Mnoho majitelů automobilů se na fórech ptá: „Proč motorový olej voní jako benzín? Pro většinu lidí je čich subjektivní pocit: pro někoho voní lehce jako benzín, pro jiného silně. Vnímání intenzity zápachu je u každého individuální a objektivní posouzení mohou provést pouze specialisté s potřebným vybavením.
Nelze ale ignorovat ani to, že motorový olej páchl jako benzín. Dostat se paliva do oleje je možné pouze v případě poruchy a může vést minimálně k nadměrné spotřebě paliva a oleje a maximálně k poruše motoru.
Jak diagnostikovat benzín v naftě
Přítomnost benzinu v mazací kapalině motoru lze zjistit jednoduchým způsobem. Umístěte měrku s vrstvou oleje do plamene zapalovače nebo zápalky, přičemž dodržujte bezpečnostní opatření. Je lepší to udělat na čerstvém vzduchu, ve vzdálenosti 2-3 metrů od auta. Olej bez cizích nečistot sám o sobě téměř nehoří. Pokud je v něm určité množství benzínu, na měrce se objeví jasný záblesk.
Pokud je v oleji voda nebo kapalina z chladicího systému, tvoří se jiskry, stříkání a praskání jako ve slunečnicovém oleji na pánvi. Pokud výsledky testu ukazují benzín v oleji nebo kapalině z chladicího systému, stojí za to si připomenout a zhodnotit nedávné chování motoru. Hlavní kritéria pro správné určení důvodu, proč je benzín v naftě přítomen, jsou:
- zvýšená spotřeba paliva;
- výkon motoru: jak se rozjíždí, nabírá rychlost, jak táhne ve stoupáních;
- cizí hluk a klepání v pístovém bloku;
- hladina oleje v olejové vaně motoru a jeho barva;
- hladina chladicí kapaliny.
K vyřešení problému, kdy se benzín dostává do oleje, se používá tester komprese.
Pokud je přítomen některý z těchto příznaků, je vhodné kontaktovat specialisty z autoservisu. Pokud je z nějakého důvodu vyloučena pomoc autoservisů, můžete se pokusit na to přijít sami. Benzín se do oleje může dostat hlavně kvůli vadnému mechanickému palivovému čerpadlu u karburátorových motorů, vadným vstřikovačům u vstřikovacích motorů a vadným pístovým systémům u všech typů motorů. Chcete-li pracovat, musíte mít následující nástroje a zařízení:
- kompresní měřidlo;
- manometr se speciální armaturou pro měření tlaku v palivovém systému;
- sada klíčů, šroubováků atd.;
- multimetr nebo podobné měřicí zařízení;
- hadry, kapalina na odstraňování nečistot a mycí součásti;
- kapalina pro odkoksování pístového systému (je-li to nutné).
Kontrola a oprava mechanického palivového čerpadla doma
Jakékoli opravy na motoru je vhodné zahájit umytím a vyčištěním nečistot a prachu alespoň na místě opravy. Palivové čerpadlo musí být odstraněno odšroubováním dvou upevňovacích šroubů. Vstupní a výstupní plynové potrubí je lepší nerozpojovat, pokud nepřekáží při demontáži. V opačném případě je lze odpojit ucpáním přívodního palivového potrubí zátkou příslušné velikosti, jinak z něj bude unikat palivo.
Po demontáži nasaďte palivové potrubí na armatury a zajistěte je svorkami. Výstupní plynové potrubí musí být sevřeno svorkou, pokud je pryžové. Pokud je trubka kovová, odpojte ji od karburátoru a pevně ji ucpěte vhodnou zátkou. Pak zkuste načerpat benzín do motoru pomocí páky ručního čerpání. Pokud jsou na straně přiléhající ke skříni motoru pruhy benzínu v oleji nebo se objeví jasně a ostře zřetelný zápach paliva, znamená to, že membrána palivového čerpadla není utěsněná.
Další akce jsou možné ve dvou možnostech: vyměnit palivové čerpadlo za podobné nové nebo opravit stávající. Při opravě již nainstalovaného zařízení si musíte zakoupit opravnou sadu pro opravovaný model zařízení. Jako dočasnou možnost můžete na membránu přidat několik vrstev celofánu, ale nebude to trvat dlouho. Demontáž a montáž palivového čerpadla musí být provedena v souladu s příručkou vozidla.
Pokud máte sadu náhradních dílů na opravu, je vhodné vyměnit všechny stávající díly, zejména sací a výfukové ventily a jejich pružiny. Síto filtru důkladně vyperte v čistém benzínu nebo rozpouštědle. Po montáži je vhodné zkontrolovat funkčnost zařízení a těsnost membrány. Kontrola této části je popsána výše.
Jeho funkčnost můžete zkontrolovat tak, že odpojíte vývod plynu od karburátoru nebo čerpadla a napumpujete pákou. Při každém stisknutí by měl z hadice nebo armatury vystříknout plný proud paliva. Po dokončení všech oprav musíte po určitou dobu během provozu pečlivěji sledovat olej, jeho hladinu a barvu, abyste si byli zcela jisti, že problém byl odstraněn.
Poruchy a kontrola vstřikovačů vstřikovacího systému
Pokud se jeden nebo více vstřikovačů zcela neuzavře, může dojít k úniku paliva do válce a přes vůle pístů do oleje. Nejprve můžete zkontrolovat tlak v napájecím systému. K tomu je potřeba si pořídit manometr s gumovou hadičkou na vysoký tlak a adaptér pro připojení k palivové liště. Horní hranice tlaku měřeného tlakoměrem musí být alespoň 6 kgf/cm².
Adaptér musí být připojen k rampě a manometr k adaptéru. Poté musíte zapnout zapalování. Pokud se palivové čerpadlo spustí, počkejte, dokud se tlak v railu nezvýší na normální hodnotu. Poté byste měli vypnout zapalování. Pokud se palivové čerpadlo po zapnutí zapalování nespustí (nejedná se o poruchu), nastartujte motor, zkontrolujte, zda tlak stoupne na jmenovitou hodnotu, vypněte motor a vypněte zapalování.
Musíte sledovat údaje na tlakoměru po dobu 5-10 minut. Pokud se jehla přístroje posunula dolů o více než třetinu (příklad: jmenovitý tlak byl 3 kgf/cm², po zastavení klesl na 2 kgf/cm²), měli byste hledat netěsnost v systému přívodu paliva. Dále je třeba vyjmout rozdělovač paliva se vstřikovači a umístit jej na místo přístupné pro kontrolu.
Vstřikovače, které nejsou zcela uzavřeny, mohou způsobit vniknutí paliva do maziva.
Každá z trysek by měla být umístěna v průhledné nádobě, můžete použít plastové sklenice o objemu 0,5 litru. Palivová vedení a elektrické přípojky musí být připojeny. Pak je také potřeba zapnout zapalování a případně roztočit motor startérem.
Při rolování můžete vizuálně kontrolovat činnost vstřikovačů podle typu rozstřikovaného paliva. Po dosažení optimálního tlaku v energetickém systému musíte vypnout zapalování a vizuálně zkontrolovat každý z vstřikovačů, zda neuniká benzín tryskou. Pokud zjistíte únik na jednom nebo více vstřikovačích, můžete změřit odpor vinutí pomocí testeru.
Pokud se naměřená hodnota odporu liší od jmenovité hodnoty (obvykle 10-15 Ohmů), vstřikovač je netěsný nebo se vzor stříkání liší od ostatních, je nutné vstřikovač vyměnit v souladu s návodem k vozidlu. Po dokončení opravy je také nutné po určitou dobu provozu kontrolovat olej.
Porucha systému pístu
Jedná se o jednu z nejdražších, složitých a pracně náročných poruch v autě. Při použití nekvalitního paliva a maziv se mohou na pístech tvořit karbonové usazeniny a koksování pístních kroužků. Zjednodušeně to znamená, že drážky, ve kterých jsou kroužky umístěny, jsou zanesené sazemi a kroužky ztratily pružnost. Mezi stěnami válce a pístu se vytvořila mezera, do které „odlétá“ část přiváděného paliva.
Čištění pístového systému speciálními prostředky
Píst je netěsný. Identifikovat takovou vadu není těžké. Zkušení řidiči doporučují vyjmout zapalovací svíčku, ucpat otvor papírovou zátkou a protočit motor startérem. Pokud se zástrčka vysune, znamená to, že došlo ke kompresi. Tato metoda je vhodná pouze v případě, že dojde ke ztrátě významné části komprese, porušení drážek nebo poškození pístu. Jeho přesnost není dostatečná pro stanovení prostého koksování. Pro bezchybné určení musíte použít kompresní měřič.
Zařízení je manometr namontovaný na kovové trubce s pryžovou špičkou a zpětným ventilem. Modernější modely jsou vybaveny gumovou hadicí se závitovým šroubením, které odpovídá závitům na zapalovacích svíčkách. Kontrolu musí provádět dvě osoby. U karburátorových motorů musí být odstraněny všechny zapalovací svíčky. Připojte kompresoměr k jednomu z válců a otáčejte motorem se startérem, dokud se šipka nepřestane pohybovat ve směru rostoucích hodnot.
Výsledná hodnota bude ukazatelem komprese válce. Poté by se operace měla opakovat postupně na všech zbývajících válcích. Pokud se získané hodnoty liší od hodnot nastavených výrobcem o více než 10% nebo existuje rozdíl v odečtech mezi válci, je nutné provést nápravná opatření. U vozů se vstřikovacím systémem musíte před kontrolou vypnout palivové čerpadlo (vytáhnout pojistku).
Pak je potřeba nastartovat auto a počkat, až se zastaví a dojde plyn ve vedení. Poté odpojte konektor od systému zapalování, aby vysoké napětí nepoškodilo snímače. Další postup je podobný: vyšroubujte zapalovací svíčky a postupně změřte kompresi v každém z válců. Na základě získaných výsledků podnikněte kroky.
Jedním z jednoduchých způsobů, jak eliminovat koksování motoru, je použití speciálních kapalin.
Výsledek jejich použití není vždy jasný a může problém buď odstranit, nebo jej zhoršit.
Při použití odkoksovacích kapalin musíte přísně dodržovat pokyny výrobců a po dokončení opravy nezapomeňte vyměnit olej. Pokud použití čisticích kapalin nemá žádný účinek nebo je nepřijatelné, měli byste motor rozebrat, vyjmout písty z válců a opravit je. Tuto práci je docela obtížné dělat doma sami. V takových případech je lepší kontaktovat specialisty z autoservisu.
