Minule jsme šroub po šroubku rozebírali ojeté Audi Q7 první generace, teď je na řadě BMW X5. To bude model druhé generace z let 2008-2010.
MOTORY
Druhá generace BMW X5 (řada E70) byla vybavena atmosférickými benzínovými motory: řadovým šestiválcem o objemu 3,0 litru (272 koní) a osmiválcem o objemu 4,8 litru s výkonem 8 koní. K dispozici byly také dva dieselové motory: řadový šestiválcový ve dvou výkonových verzích 355 a 231 koní (se dvěma kompresory). Po restylingu v roce 286 se místo benzínových motorů objevily přeplňované motory: šestiválcový o objemu 2010 litru (3 koní) a osmiválcový o objemu 6 litru s výkonem 306 koní se dvěma turbodmychadly. Řadové dieselové šestiválce se nyní dodávají ve čtyřech verzích: 4,4, 8, 407 a 245 koní.
Třílitrový atmosférický motor se za studena provinil klepáním hydraulických kompenzátorů. Prodejci v rámci záruky měnili sestavu hlavy válců, i když stačilo aktualizovat pouze kompenzátory, což se dělalo ve specializovaných servisech. Tento motor měl problémy se systémem časování ventilů VANOS – hydraulický ventil fázového řazení se zasekával. Opravy budou stát od 15 000 rublů.
Často se vyskytovaly problémy s ventilem odvětrávání klikové skříně zabudovaným do krytu ventilů (od 11 000 rublů). Zdá se to jako maličkost, ale kvůli tomu mohou v chladném počasí kanály pro výstup plynu zamrznout, což povede k protlačování oleje přes těsnění a těsnění. Němci jednotku vylepšili, ale problém nebyl zcela vyřešen, ale životnost samotného ventilu se zvýšila na 50 – 70 tisíc km.
Benzínová „šestka“ o výkonu 306 koní je vybavena dvěma turbínami – jedna pracuje při nízkých otáčkách, druhá při vysokých. Proto má dostatek výkonu a točivého momentu. Spotřeba oleje je však až 500 g na 1000 km. A servisní pracovníci to považují za normální. Pokud je chuť k jídlu větší, budete muset přijmout opatření – vyměnit těsnění ventilů (6500 8000 rublů) nebo pístní kroužky (XNUMX XNUMX rublů). V motoru je ohrožen ventil EGR (odvětrávání klikové skříně), který je nutné pravidelně čistit a včas vyměňovat.
Mimochodem, olej musí splňovat požadavky pro konkrétní modifikaci X5. Jinak se ventily s hydraulickými kompenzátory začnou koksovat.
Při ujetí 100 000–150 000 km je čas vyměnit uložení motoru (od 9500 25 rublů za kus). Pokud po jejich výměně motor nadále vibruje, s největší pravděpodobností budete muset koupit sadu nových vstřikovačů (000 13 rublů za kus). Současně se vyměňují i jednotlivé zapalovací cívky (800 100 rublů za kus), které zřídka vydrží déle než 000 12 km. Do této doby může selhat palivové čerpadlo – od 500 100 rublů, stejně jako řídicí jednotka motoru (000 150 rublů). Po ujetí 000 XNUMX km může být nutné vyměnit turbínu – do této doby obvykle začne pumpovat olej.
Atmosférický motor 4,8i V8 také miluje olej. Pravda, až poté, co se ucpou stírací kroužky oleje – obvykle po stovkách tisíc kilometrů. Výměna bude stát 35 000–50 000 rublů. Hlavním prostředkem boje proti koksování kroužků je častější výměna oleje: v průměru každých 10 000 km, a ne každých 15–20 tisíc, jak radí palubní počítač. Do této doby se mohou „potit“ i těsnění klikového hřídele. Pokud ale pocení není silné, můžete takto jezdit dlouho. „Osmička“ už nemá žádné zárubně. Ne nadarmo je motor považován za nejspolehlivější v řadě motorů E70.
Jeho přeplňovaný nástupce však spotřebovává ještě více oleje. Pokud je však jeho spotřeba vyšší než 700 gramů na 1000 km, je třeba přijmout opatření. Motor se vyznačuje výskytem oděrek ve skupině válců a pístů a také předčasným opotřebením turbín, které začnou hojně produkovat olej. Zajímavé je, že podobný motor v modelu X5M se těchto problémů zbavuje díky účinnému chlazení oleje a větším chladičům.
Vysoce kvalitní olej a jeho včasná výměna pomáhají prodloužit životnost turbomotorů. Nainstalujte turbodmychadlo nebo nechte motor chvíli běžet na volnoběh, aby se ochladila ložiska kompresoru. Tato doporučení platí stejně i pro vznětové motory.
X5 jich má tři. I když se v podstatě jedná o stejnou třílitrovou řadovou turbo „šestku“ N3D s různým stupněm plnicího tlaku a ty nejvýkonnější jsou vybaveny dvěma turbodmychadly. Obecně jsou všechny spolehlivé. V Rusku se však vířivé klapky rychle zanášejí odpadem. S dobrou péčí turbína snadno vydrží až 57 250 km. Výměna však bude stát 000 80 rublů. Pokud turbína potí pouze olej, není to nic hrozného – v tomto stavu snadno vydrží dalších 000-50 tisíc. Stačí sledovat hladinu oleje. Německé motory jsou citlivé na kvalitu paliva a oleje a také rády dodržují normy meziservisního počtu najetých kilometrů. Spolu s výměnou oleje a filtru by se měla každoročně proplachovat i palivová nádrž. Taková na první pohled jednoduchá opatření vás ochrání před předčasnou výměnou vstřikovacích trysek (70 32 rublů), turbín (od 000 90 rublů) a vysokotlakých palivových čerpadel (od 000 75 rublů).
Každý motor má své charakteristické závady, i když obecně všechny „šestky“ mají stejné problémy. Základní motor s výkonem 235 koní má však poruchu podtlakového ventilu turbíny. Verze s 286 „koňmi“ pod kapotou však trpí poruchou turbínoměniče. Dieselový motor s výkonem 5 koní instalovaný v restylovaném X265 se vyznačuje cizím hlukem, připomínajícím pískání řemene nebo válečku. Objevuje se při intenzivní akceleraci v rozsahu od 2500 do 3000 otáček za minutu. Mechanici ujišťují, že tento zvuk není známkou poruchy.
Mezi běžné slabé stránky patří zlomený šroub na válci hnacího řemene příslušenství u vozů z let 2008-2009. Vozy s potenciální poruchou byly předmětem svolávací kampaně BMW. Po sto tisících kilometrech se chladič obvykle vzdává na milost a nemilost chemickým činidlům, která se lijí na naše zimní silnice. Čerpadlo s elektrickým pohonem (od 25 000 rublů) vydrží o něco déle, i když ho můžete sehnat v internetovém obchodě za „desítku“.
Častým problémem u řady X5 E70 je prasklá olejová vana motoru. Ve většině případů je příčinou přílišné utažení vypouštěcího šroubu. Pro výměnu olejové vany je nutné zvednout motor. Nový díl od oficiálního prodejce stojí asi 30 000 rublů a za práci budete muset zaplatit dalších 20 000.
PŘENOS
Diagnostika převodovky a pohonu 4×4 u ojetého bavorského crossoveru je povinná. Koneckonců, BMW se nejezdí pomalu a X5 není výjimkou. Šestistupňová automatická převodovka ZF 6HP26 byla na X5 instalována před restylingem a je obecně spolehlivá. Pokud se však crossover pravidelně spaloval, druhý majitel dostane 90% opotřebovanou převodovku. Proto si toto auto nemůžete koupit bez kontroly automatické převodovky. Po 100 000–150 000 km se mohou objevit trhání a škubání. Pokud po výměně oleje s následnou adaptací převodovka nepřestane kopat, je třeba přeprogramovat řídicí jednotku převodovky. Pokud to nepomůže, vymění se mechatronická jednotka.
Poruchy automatické převodovky a pravidelné přepínání do nouzového režimu znamenají opotřebení nebo deformaci adaptéru a pouzder mezi ventilovým blokem a mechatronickou jednotkou. Jedná se o gumoplastová těsnění (od 1250 100 rublů), která se snadno mění a prodávají se na internetu v sadě šesti dílů. Navíc je lepší vzít originální – stojí stejně málo, ale slouží mnohem déle, rozhodně vydrží na 7500 tisíc km. Těsnění adaptéru se mění spolu s vanou (od 150 000 rublů), ve které je zabudován filtr. Navíc stále nevydrží více než XNUMX XNUMX km. Mimochodem, vana je plastová a při překročení utahovacího momentu vypouštěcí zátky může prasknout.
Příliš aktivní řidiči budou muset vyměnit motor pohonu rozdělovací převodovky po sto tisících km. Stojí od 38 000 rublů a rozdělovací převodovka asi 150 000. Jakmile cítíte, že s převodovkou něco není v pořádku, neodkládejte výměnu rozdělovací převodovky. Jinak přední převodovka rychle selže (od 100 000 rublů). A zadní převodovka závodníků umírá již při ujetí 80–120 tisíc km. Navíc se nová odhaduje na sto tisíc rublů.
POZASTAVENÍ
X5 E70 může mít tři typy odpružení: konvenční pružinové s adaptivními tlumiči a adaptivní se vzduchovým odpružením na zadní nápravě. Na trhu je málo aut s pružinovým odpružením, i když ojetý crossover s tímto typem je vhodnější. V podvozku se jako první připomenou stabilizační vzpěry, tzv. kosti (od 50 000 rublů za kus). O něco déle slouží přední páky (od 4500 15 rublů) a kulové čepy (od 000 4500 rublů). Při 12 500 km přijdou na řadu ložiska kol (9000 16 rublů) a tlumiče (500 100 – 000 6500 rublů). Překvapivě dlouho, více než 70 XNUMX km, se osvědčí podpěrná ložiska předních vzpěr (XNUMX XNUMX rublů). Odpružení sedmdesátky je považováno za pevnější než u svého předchůdce.
Horší je, že našemu trhu dominují drahé verze X5 se vzduchovým odpružením. Životnost vzduchových pružin (polštářů) je asi 150 tisíc km a cena jedné vzduchové pružiny je asi 60 000 rublů. Kompresor (od 70 000 rublů) ale vydrží dvakrát déle. Mnoho X5 je vybaveno systémem Adaptive Drive s aktivními stabilizátory. Ty dříve majitele otravovaly hlasitým duněním na nerovném povrchu. Němci tyto díly modernizovali a auta vyrobená po roce 2011 už tento druh nepořádku nemají. Navíc prodejci za nový přední stabilizátor žádají 150 000 rublů, zatímco internetové obchody si účtují asi 80 000. Přibližně tolik bude stát aktivní hřebenové řízení. Jeho životnost se sice nemusí lišit od běžného, ale cena je minimálně dvakrát vyšší.
BODY
Karoserie X5 je pevná a lak vás nezklame. Pouze chromované části se vzdávají na milost a nemilost činidel – zakalí se a pokryjí se pruhy a tmavými skvrnami. A vydrží 2-4 roky. Například mnoho lidí vymění stříbrné lišty kolem oken za 90 000 rublů, ale po chvíli se na nich znovu objeví skvrny a pruhy.
Panoramatické střešní sklo se často rozbije a mechanismus, který ho uvádí do pohybu, se zasekne. Voda v kabině se může objevit v důsledku ucpaných odtoků pod čelním sklem nebo skrz poklop. Voda může navíc proniknout pod kapotu, přímo pod hlavní brzdový válec, a poté zaplavit řídicí jednotku motoru (do 100 000 rublů). Hadička ostřikovače zadního okna časem vysychá, ztrácí pružnost a začíná protékat. Je nahrazena analogem VAZ.
Těsnění zadních světel protéká (15 000 rublů za kus), což způsobuje oxidaci kontaktů na desce. Čočky světlometů praskají a vlhkost se skrz trhliny dostává do xenonových zapalovacích jednotek, což způsobuje jejich selhání. Cena světlometu začíná na 100 000 rublech. Krytky ostřikovačů světlometů se sundávají a ztrácejí. To se stává zejména v zimě, kdy mráz “vymáčkne” trysku ostřikovače z nárazníku a ta se nemůže vrátit do původní polohy.
V kabině žijí cvrčci a většina z nich je v kufru a v zadní části kabiny. Polička v kufru také vydává cizí zvuky. Postupem času se odlupuje horní kryt víka přihrádky v palubní desce, což brání jejímu otevírání, lak na ozdobných dřevěných vložkách praská. Ikony na tlačítkách klimatizace se opotřebovávají, tlačítka ventilace sedadel praskají a lámou se.
Elektrika není nejsilnější stránkou X5. Klimatizace občas začne klouzat. Lze ji však znovu oživit po resetování záporného pólu baterie. Někdy dochází ke zkratu vyhřívání sedadla a spálení čalounění sedáku řidiče. Je nutné sledovat stav baterie, protože kvůli velkému počtu spotřebičů se může vybít za 2-3 roky. A u prodejce stojí baterie téměř 25 000 rublů, i když v obchodě je několikanásobně levnější.
Kromě spolehlivosti však existují i spotřebitelské vlastnosti, které mohou být při výběru vozu rozhodující. Například BMW se vyznačuje přesným ovládáním a vynikajícími dynamickými vlastnostmi, za které je ceněno. Má vynikající brzdy a zároveň velmi slušnou úroveň pohodlí, i když jízda není tak plynulá (cena za ovladatelnost). Co se týče souhrnu kvalit ve své třídě, X5 v karoserii E70 je rozhodně lídrem, ale najít živou kopii bude velmi obtížné.
