Pokud jde o koupi auta, přirozeně vyvstává otázka – jakou značku a model si vybrat? Auta různých výrobců se zpravidla porovnávají podle jejich spotřebitelských kvalit. Hlavní spotřebitelské vlastnosti, kterým naši spoluobčané věnují největší pozornost, jsou: spolehlivost, snadná údržba, dostupnost náhradních dílů, „vytříbený“ interiér, jízdní vlastnosti (dynamika, plynulost jízdy atd.).
Při koupi auta je samozřejmě důležitá i jeho cena. A cena „japonských“ aut často závisí nejen na jejich stavu, roce výroby, třídě atd., ale také na výrobci. A zpravidla je stejná MAZDA FAMILIA levnější než TOYOTA COROLLA (bereme v úvahu auta ve stejném stavu a konfiguraci). Navíc rozdíl v ceně může být poměrně značný (až 500 – 1500 dolarů).
V rámci tohoto článku není možné zvážit spotřebitelské vlastnosti všech modelů automobilů. Zaměříme se pouze na některé z nejkontroverznějších otázek, které se čas od času objevují před koupí auta.
Otázka: Je vhodné koupit vůz TOYOTA za vyšší cenu než podobné vozy od jiných výrobců automobilů?
Není žádným tajemstvím, že TOYOTA dominuje trhu s novými automobily v samotném Japonsku, protože je největší japonskou automobilkou, která začíná ještě více (v procentech ve srovnání s jinými značkami) dominovat i na trhu s ojetými vozy (zejména v Rusku). A veřejné mínění se formovalo tak, že značka TOYOTA je považována za nejlepší a cena vozů této značky je proto velmi vysoká. Navíc existují lidé, kteří za „skutečná“ auta považují pouze vozy TOYOTA (podle jejich názoru NISSAN, HONDA, MITSUBISHI a zástupci jiných značek „vůbec nejsou auta“). Tento postoj je více než nespravedlivý a nemá žádný základ.
Zkusme tuto situaci pochopit. Vozy TOYOTA mají skutečně dvě velké výhody: relativně snadnou opravu a dostupnost velkého množství náhradních dílů na trhu (relativně levné). I když je snadnost opravy relativní pojem a zde je nutné porovnávat konkrétní modely vozů, je nepravděpodobné, že by NISSAN SUNNY byl mnohem obtížněji opravitelný než TOYOTA COROLLA. A náklady a rozšířenost náhradních dílů pro vozy NISSAN jsou také srovnatelné s vozy TOYOTA (u MITSUBISHI, HONDA a dalších „japonských značek“ je situace poněkud horší).
Z nějakého důvodu jsou Toyoty považovány za nejspolehlivější mezi ostatními japonskými vozy, ale to platí pouze pro některé modely. Praxe ukazuje, že například NISSAN AVENIR není o nic méně spolehlivý než TOYOTA CALDINA a TOYOTA COROLLA není vůbec spolehlivější než HONDA CIVIC. TOYOTA nemá nejsilnější odpružení a ani nejspolehlivější motory. A zpravidla odpružení HONDA, navzdory své složitosti a vysokým nákladům na opravy, „jezdí“ na ruských silnicích déle než odpružení TOYOTA. A mnoho benzínových motorů Toyota reaguje na nekvalitní benzín velmi bolestivě, zatímco motory Nissan si toho téměř nevšimnou, porovnejte řady motorů S (TOYOTA) a SR (NISSAN). A pokud budeme pokračovat ve srovnání výše zmíněných řad motorů, vidíme, že řada S (TOYOTA) má v rozvodovém pohonu gumokovový řemen, zatímco řada SR (NISSAN) používá řetěz. To je také fakt, který nemluví ve prospěch motoru Toyota. Pokud však porovnáme jiný motor Toyota 5A-FE s Nissanem GA15DS, které byly vyrobeny ve stejnou dobu a instalovány do podobných tříd automobilů, vidíme, že 5A-FE používá elektronický systém vstřikování paliva, zatímco GA15DS používá karburátor, což v praxi způsobuje mnohem více problémů. Ve skutečnosti existují motory Toyota, které snášejí ruské palivo hůře než motory Nissan, a existují i opačné příklady, kdy motory Nissan snášely stejné palivo hůře.
Je důležité si uvědomit, že všichni japonští výrobci vyrábějí velmi kvalitní produkty a žádná společnost není lepší ani horší (co se týče kvality výroby). Jen každá automobilka má své vlastní úspěšné i neúspěšné konstrukce. Například TOYOTA má řadu dieselových motorů C (1C, 2C, 2C-T, 3C-T), u kterých běžný atmosférický 2C prakticky nezpůsobuje problémy, a 2C-T (motor stejného objemu, ale vybavený turbodmychadlem) často způsobuje spoustu problémů (mimochodem, jeden z nejprodávanějších „smluvních“ motorů). Proto závěr: je třeba porovnávat KONKRÉTNÍ MODELY VOZŮ, a NE CELOU MODELOVOU ŘADU RŮZNÝCH VÝROBNÍCH SPOLEČNOSTÍ. Navíc je třeba vzít v úvahu, že japonský automobilový průmysl nestojí na místě a každá změna generací modelů automobilů ovlivňuje jejich provozní spolehlivost jak k lepšímu, tak k horšímu. Například konstrukce zavěšení tří generací vozu TOYOTA MARK II: X70 (1984-1988), X80 (1988-1992) a X90 (1992-1996) se liší. V souladu s tím se liší i spolehlivost a složitost oprav zavěšení všech tří generací tohoto vozu! Navzdory tomu se věří, že MARK II má super spolehlivé, „nezničitelné“ zavěšení, jako by jeho konstrukce v automobilech vyrobených v letech 1980 a 2000 byla stejná.
Autor vůbec není proti vozům TOYOTA a navíc tuto značku považuje za jednu z nejlepších na světě, co se týče spolehlivosti, pohodlí a dalších vlastností. Před koupí auta se jen zamyslete – vyplatí se utratit 6500 5000 „zelených papírků“ za koupi TOYOTY CORONA PREMIO, když za 1500 XNUMX stejných „zelených papírků“ si můžete koupit NISSAN BLUEBIRD, stejného roku výroby a v ne horší konfiguraci. I když auto provozujete pět a více let, je nepravděpodobné, že byste za provoz Nissanu utratili dalších XNUMX XNUMX dolarů ve srovnání s Toyotou (pokud byste je vůbec utratili). Je mnohem lepší utratit tyto „navíc“ peníze za koupi vozu, který je zpočátku v lepším stavu (s nižším počtem najetých kilometrů), nebo si k nim koupit nové náhradní díly.
Dotkněme se dalšího problému. Z nějakého důvodu si při srovnávání například TOYOTY CORONA s HONDA INTEGRA všímají plynulé jízdy a jednoduché konstrukce odpružení Toyota a považují to za velkou výhodu. Zároveň však zcela zapomínají, že Toyota se vůbec neovládá jako Honda. Pokud je TOYOTA CORONA za jízdy obyčejný rodinný sedan s „rozmazaným“ úsilím na volantu a relativně velkými nakláněními ve vysokorychlostních zatáčkách, pak je HONDA INTEGRA takzvané „auto pro řidiče“ s vynikající ovladatelností sportovního vozu. Jen nesrovnávejte auta, která se zpočátku liší svou ideologií! Pokud potřebujete pohodlí a plynulou jízdu, kupte si TOYOTU CORONA, ale neříkejte, že HONDA INTEGRA je horší, jen proto, že její odpružení je tuhé a „nepohodlné“, toto auto je prostě orientováno na jiného kupujícího, který si u aut cení jiných vlastností. Každé z těchto aut je svým způsobem dobré.
Co se týče vybavení interiéru a úrovně výbavy, žádná z japonských automobilek nevyniká (samozřejmě pokud porovnáváte vozy stejné třídy). Nelze říci, že interiéry vozů TOYOTA jsou „vychytanější“ než u NISSANU nebo že interiér vozu HONDA SABRE je lepší než u TOYOTY MARK II. I v rámci stejného modelu se úroveň vybavení interiéru japonských vozů s pravostranným řízením může značně lišit. Například TOYOTA CORONA xT19x může být buď v prakticky „prázdné“ úrovni výbavy GX, nebo ve velmi bohaté úrovni výbavy EX-G.
A nyní bych rád vyvrátil některé mylné představy o japonských autech s pravostranným řízením:
Mylná představa č. 1: Odpružení osobních vozů NISSAN je pro naše silnice příliš slabé.
Tato mylná představa existuje od konce 80. let, kdy se do naší země hromadně dovážely japonské vozy s pravostranným řízením. Mnoho modelů NISSAN z těchto let skutečně mělo poměrně slabé odpružení, méně robustní než u vozů TOYOTA. Japonský automobilový průmysl ale nestojí na místě! Například odpružení modelu NISSAN BLUEBIRD U11 (1983-1987) má s odpružením modelu NISSAN BLUEBIRD U14 (1996-2000) jen málo společného. Poměrně měkké odpružení s krátkým zdvihem bylo nahrazeno poměrně tuhým, energeticky náročným a navíc byly jednoduché vzpěry typu MacPherson nahrazeny víceprvkovou konstrukcí. Ukazuje se tedy, že konstrukce odpružení se radikálně změnila, ale setrvačností se říká, že Bluebirdy mají slabé odpružení, i když praxe dokazuje opak. Ano, odpružení BLUEBIRD U14 má svou slabou stránku v podobě dvou předních horních ramen, která na našich silnicích žijí 30-50 tisíc km (a pak, pokud je vyměníte za nová originální). Obecně však platí, že pokud se podíváte na zdroje tlumičů, silentbloků, kulových kloubů atd., odpružení tohoto vozu vydrží neméně, a dokonce i více, než odpružení stejné TOYOTA CAMRY. Mimochodem, existují modely NISSAN s jednodušším a měkčím odpružením (CEFIRO, AVENIR, SUNNY a další) a z velké části odpružení těchto vozů také „chodí“ po našich silnicích neméně než na vozech TOYOTA (pokud porovnáváte vozy stejné třídy).
Podívejme se na další příklad. Modely NISSAN SUNNY a PULSAR ve standardní konfiguraci mají poměrně měkké odpružení a sportovní modifikace těchto modelů jsou vybaveny mnohem tužším odpružením. A co když všechny Sunny a Pulsary mají stejně slabé odpružení? Z nějakého důvodu se při popisu auta dívají pouze na jeho název, aniž by věnovali pozornost modifikaci konkrétního vozu.
Mylná představa č. 2: Motory HONDA jsou velmi silně akcelerované, a proto mají krátkou životnost a jsou při provozu vrtošivé.
Vskutku, společnost HONDA Mezi japonskými automobilkami je lídrem ve vývoji vysoce výkonných motorů a mnoho modelů, včetně sériově vyráběných (CIVIC, INTEGRA), je vybaveno velmi výkonnými motory. A tyto motory mají skutečně o něco kratší životnost než „běžné“ motory se středním plnicím tlakem. Zároveň však HONDA vyrábí mnoho modelů „tichých“ motorů, jejichž maximální výkon je dosažen při 5600 – 6400 ot/min (průměrné hodnoty pro většinu moderních benzínových motorů). Například motor B20B (HONDA CR-V, S-MX, STEPWGN) má výkon od 130 koní při 5500 ot/min do 150 koní při 6300 ot/min (v závislosti na modifikaci modelu), což je pro dvoulitrový motor poměrně průměrná hodnota. Pro srovnání, sériově vyráběný dvoulitrový motor 2S-FE (TOYOTA) má výkon 2 – 3 koní. při 135 ot./min a druhý dvoulitrový SR140DE (NISSAN) má výkonové rozpětí od 6000 koní při 2 ot./min do 20 koní při 135 ot./min. Všechny sériově vyráběné modely HONDA jsou vybaveny poměrně „klidnými“ motory a motory s vysokým přeplňováním v modelové řadě této společnosti jsou spíše výjimkou než pravidlem. Například generace HONDA CIVIC, která se v současnosti vyrábí, je vybavena převážně středně přeplňovaným motorem D6000B (180 koní při 6800 ot./min), jehož životnost není kratší než u 15A-FE (TOYOTA) nebo GA105DE (NISSAN). A počet extrémních CIVIC TYPE-R vybavených K5800A s výkonem 5 koní při 15 ot./min je ve srovnání s hromadnými úpravami tohoto modelu velmi malý.
Motory Honda jsou často kritizovány za to, že mají systém variabilního časování ventilů VTEC. Údajně je tento systém nespolehlivý a extrémně obtížně opravitelný. Ve skutečnosti přítomnost systému VTEC opravy motoru poněkud komplikuje, ale prakticky neexistují případy, kdy by selhal. Kromě toho si tyto systémy velmi oblíbili i další japonští výrobci automobilů, jako například TOYOTA (VVTi) a NISSAN (NEO VVL). Takže v jejich porovnání HONDA nevypadá o nic hůř. Také poznamenám, že ne všechny modely motorů HONDA jsou systémem VTEC vybaveny.
Mylná představa č. 3: Vozy MAZDA jsou nespolehlivé a obtížně se opravují.
Na Dálném východě a zejména ve Vladivostoku nejsou osobní automobily této značky příliš populární. MAZDATento názor se však utvářel v místech, kde jsou japonská auta rozmazlená, a na pozadí obrovského výběru mezi Toyotami, Nissany a Hondami vypadají vozy Mazda s malou modelovou řadou více než skromně. Zkrátka – nejedná se o prestižní značku. Ale je prestiž a spolehlivost totéž? Ve skutečnosti se Mazdy na ruských silnicích neprojevují o nic hůř než jiné japonské značky a jsou stejně spolehlivé jako Toyoty nebo Nissany. Jedinou nevýhodou vozů MAZDA je relativně malý výběr náhradních dílů na trhu, jejichž cena je vyšší než u náhradních dílů pro Toyoty.
Oprava HONDA
Servis a náhradní díly Honda 8 (926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
opravy karoserií honda lakování aut honda
Lakomý člověk platí dvakrát, blázen třikrát, v životě smolař!
My, Rusové, jsme jediní lidé, kteří mohou jít na ryby a chytit veverku.
Autoservis
“Prosím, starejte se o svůj S2000 dobře, vlastnte ho po dlouhou dobu a užijte si ho z celého srdce, sdílejte nejlepší Hondu S2000 se svými přáteli, aby legenda S2000 nikdy neskončila.” – Shigeru Uehara – hlavní designér, S2000 – 12. dubna 2009, Trentino, Itálie
„S2000 se zrodil ve snu, byl postaven s vášní, a přestože výroba skončí 7. srpna, sen bude žít dál, tak si prosím tyto vozy nechejte navždy!“ – Pan Aoki – Prohlídka centra Honda Collection End Products Center 11. července 2009, Motegi, Japonsko
Honda Civil 1996 — prodáno
Honda hr-v 2001 cvt – prodáno
Honda hr-v 1999 manuál – prodáno
Honda Civil 5d 2008 manuál — rozbitý
Honda accord 2007 2,4 — prodáno
Honda S2000 2002 — prodáno
Honda S2000 2003 — prodáno
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd — prodáno
Honda Acty Van – vozíme náhradní díly (úžasné auto) – prodáno
Suzuki Jimny 2016 – prodáno
Honda Pilot 2018 – velké auto pro velkou rodinu
Vozy japonského koncernu Toyota jsou na ruském trhu mimořádně oblíbené. A to není překvapující, protože společnost vyrábí skutečně vysoce kvalitní a spolehlivé modely, které jsou ideálně přizpůsobeny drsným provozním podmínkám. V tomto ohledu již v 80. letech. v minulém století se tato značka stala oblíbenou tisíci Rusů.
V té době se v oblastech Dálného východu začaly objevovat první vozy Toyota s pravostranným řízením, které získaly všeobecné uznání a slávu. Výrobce ani dnes nesnižuje laťku kvality, a proto jsou jeho jednotlivé stroje mimořádně oblíbené na sekundárním trhu.
1. Toyota Camry XV30
Toyota Camry XV30 s výkonem motoru 186 koní. p./ Foto: youtube.com
Někdo řekne, že Toyota Camry XV30 je skutečný „dinosaurus“, ale ve skutečnosti tomu tak není. A přestože sedan prošel mnoha aktualizacemi a restylingy, které ovlivnily design karoserie, tato verze si stále zaslouží pozornost kvůli své spolehlivosti a praktičnosti.
To se vysvětluje především tím, že na vývoji modelu nepracovali marketéři, kteří chtěli společnosti přinést zisk, ale ti nejlepší inženýři. Auto proto navenek nevytváří falešné iluze, ale ukazuje jen to, čeho je schopno.
Pokud jde o spolehlivost, Toyota Camry XV30 je mimo jakoukoli pochybnost. V motorovém prostoru vozu se nachází 3litrový motor o výkonu 186 koní, který je spárován se 4pásmovou automatickou převodovkou. Životnost tohoto agregátu dosahuje podle odborníků 700 tisíc km a jedná se skutečně o mimořádně úspěšný projekt z řady MZ-FE.
Interiér Toyota Camry XV30/ Foto: showmycars.ru
Z možných problémů, s nimiž se majitelé automobilů potýkají, stojí za zmínku pouze čerpadlo, které je náchylné k poruchám a často selhává. Při provozu vozu nevznikají žádné další potíže. Důležité je pouze provádět včasné výměny oleje a plánovanou údržbu důležitých jednotek a součástí.
Deklarovaný zdroj převodovky dosahuje v průměru 450 tisíc km, což je způsobeno nejprimitivnějším designem a snadnou údržbou. I když některý mechanismus selže, můžete problém vyřešit v nejbližší dílně.
Životnost odpružení dosahuje 200 000 km a jediným slabým místem jsou stabilizační vzpěry, které nevydrží více než 80 tisíc km.
2.Toyota Sequoia
Toyota Sequoia s motorem 243 hp. p./ Foto: motor1.com
Pokud se budeme bavit o SUV od japonské automobilky, pak je Toyota Sequoia jednoznačně skutečným bestsellerem. Kromě toho přitahuje obrovské publikum automobilových nadšenců s dostupnou cenou, která často nepřesahuje 1 milion rublů. pro použitou verzi ve výborném stavu.
Sequoia se vyznačuje poměrně prostorným interiérem navrženým pro usazení až 9 osob při vybavení další řadou sedadel. A přestože se tento model nikdy neprodával u certifikovaných prodejců Toyota v Rusku, může být bezpečně zařazen do seznamu hlavních konkurentů pro Land Cruiser 100.
Prostorný interiér Toyoty Sequoia/ Foto: autopremiumgroup.ru
Světlá výška 25 cm, průběžná náprava vzadu, základna pohonu všech kol se snížením a odolný rám dělají z vozu nepostradatelný dopravní prostředek pro obyvatele severních regionů a míst, kde je téměř nemožné. dosah v běžném osobním autě.
Sequoia je vybavena 4,7litrovou benzínovou jednotkou s výkonem 243 koní. výkon a 4stupňová automatická převodovka. Tento motor je součástí řady 2UZ a nachází se ve 100. Land Cruiseru. Deklarovaná životnost bez větších oprav dosahuje 700-900 tisíc kilometrů.
Existují také příběhy SUV, kterých je najeto více než milion. Pouze palivo nízké kvality může tuto situaci zhoršit a vyžadovat údržbu palivového systému – zejména tělesa škrticí klapky a vstřikovačů.
Po podvozkové stránce je Toyota Sequoia také bezkonkurenční. Jediné, s čím se řidiči potýkají, je opotřebení kulových čepů pák po 80 000 km.
3. Toyota Tundra
Toyota Tundra pickup, jehož motor vám umožní ujet více než 1,5 milionu km bez větších oprav / Foto: rg.ru
Další místo v našem výběru zaujímá legendární pickup Toyota Tundra s velmi velkými rozměry karoserie. Ve skutečnosti se jedná o nákladní vozidlo, které je dodáváno s daňovým kreditem, což vám umožní hodně ušetřit na nákupu.
Model je vybaven pružinovým zadním odpružením, takže nevyžaduje složitou péči a údržbu. Tento typ podvozku je nejspolehlivější a nejodolnější.
Celkově je pickup velmi povedenou karoserií, protože kombinuje prostornou kabinu, do které se pohodlně vejdou čtyři dospělí jen na druhé řadě sedadel. Navíc je tu obrovský zavazadlový prostor, ve kterém můžete přepravovat velké předměty.
Uvnitř Toyota Tundra/ Foto: motor1.com
Pohonnou jednotkou je 5,7litrový motor o výkonu 381 koní, který prokazuje vynikající dynamiku a energetickou účinnost. Tento motor je navíc mimořádně spolehlivý a bez větších oprav dokáže ujet až 1,5 milionu km. Je nepravděpodobné, že existují nějaké jiné pickupy nebo auta obecně, které by mohly konkurovat Tundře z hlediska životnosti.
Pětistupňová automatická převodovka nevyžaduje žádnou údržbu, protože. je určen pro enormní zatížení. Neměli byste se však nechat unést vysokou rychlostí a rychlými starty, protože to může způsobit předčasné opotřebení blokovacích obložení měniče točivého momentu.
