Toto jsou nejběžnější symboly na palubní desce, které uvidíte ve svém Alfa Romeo 159. Kliknutím na některý z nich zobrazíte další informace, nebo přejděte dále dolů a zobrazí se odkaz na uživatelskou příručku, kde najdete ještě více symbolů.
Nevidíte výstražné světlo, které hledáte? Podívejte se na oficiální manuál:
- Výrobce: Alfa Romeo
- Zdroj dat: Manuál majitele
O 159
Model 159, konstruovaný jako kompaktní manažerský vůz, byl vytvořen italskou automobilkou Alfa Romeo, která je dceřinou společností Stellantis.
Společnost byla založena v roce 1910 v Miláně a název „Alfa“ je zkratkou pro „Anonima Lombarda Fabbrica Autombile“. V roce 2004 se objevil první vůz 159, který přímo nahradil model 156 a sdílel platformu General Motors Fiat spolu s modely Brera, Spider, Visconti a Kamal (poslední dva byly vyrobeny jako koncepční vozy).
S 247,661 159 vyrobenými vozy 3 se tento model po svém uvedení na trh stal třetím evropským vozem roku. Model 159 si zachoval tradiční šikmou příď a masku chladiče ve tvaru V od Alfy Romeo, ale měl válcové sdružené světlomety a v kombinaci s vysokými okny dodával vozu mnohem větší a vyvýšený vzhled, který měl lákat především americký trh. Je ironií, že model 159 se v USA nikdy neprodával.
Alfa Romeo 159 byla záměrně navržena tak, aby konkurovala německým gigantům BMW, Mercedesu a Audi použitím vysoce kvalitních interiérových komponentů. K dispozici bylo mnoho úrovní výbavy, například Progression, Distinctive, Exclusive a Turismo International Ermazionale. Různé trhy diktovaly dostupné výbavy, například ve Velké Británii to byly varianty Plus 3, Turismo, Turismo Internazionale a Lusso, z nichž některé měly i pohon 4×4.
Sportovní kombi bylo vyrobeno a představeno na autosalonu v Ženevě v roce 2006 s automatickou převodovkou a vznětovým motorem JTDM o objemu 2.4 litru. V roce 2008 Alfa Romeo usilovně pracovala na dalším vývoji modelu 159. Mezi změny patřilo snížení pohotovostní hmotnosti o 45 kg a přidání motoru V3.2 o objemu 6 litru, který dokázal dosáhnout maximální rychlosti 250 km/h.
Alfa Romeo stáhla model 159 z britského trhu 8. července 2011, ale pro země, kde byl vůz stále k dispozici, se rozhodla postavit modernizovaný model na novou platformu, která podporuje lepší bezpečnost a tuhost. V důsledku toho Euro NCAP ohodnotila model 159 celkově 5 hvězdičkami, z toho 5/4 za bezpečnost dospělých, 4/5 za bezpečnost dětí, ale pouze 1 hvězdičkou za bezpečnost chodců.
— Díky kamarádovi jsem se od dětství zamiloval do Alfy. Pak se na všechno nějak zapomnělo, až do roku 2009, kdy jsem ve městě uviděl černou Alfu Romeo 159. V té době to pro Vitebsk bylo „wow“! Ale se svým snem jsem si musel počkat: auto bylo drahé a já neměl řidičák.
30. srpna 2016 5:00
Takže po nějaké době jsem si koupil obyčejnou Vectru. O pár let později jsem se musel rozhodnout: investovat do Opelu, nebo „vylepšit“. Moje žena mi výběr zjednodušila tím, že mě postavila před dilema: buď dlouho vytoužená Alfa Romeo 159, nebo nové auto. Je snadné uhodnout, že volba byla jasná.
První exemplář, který jsem si prohlédl ze tří dostupných, byl průměrný: motor 1,9 litru, manuální převodovka, problémy s motorem a karoserií. „Moje“ auto bylo druhé, bylo v prodeji asi rok a prodejce postupně snižoval cenu. Motor – 2.4 JDTM, automat. A ukázalo se, že poté, co jsem v sobotu prodal a znovu zaregistroval Opel, jsem se v neděli už chystal do Minsku podívat se na Alfu – v tomto okamžiku se cena snížila na přijatelnou úroveň.
Musel jsem se hodně snažit, abych to prohlédl. Mnoho aut v neděli nefunguje. Všechno nejlíp jsem našel servis, který dříve pracoval na Alfách. Zkontrolovali podvozek a motor. Stav tachometru byl podobný skutečnému a většinou po dálnici. Nebyly žádné větší problémy, jen drobné: nefunkční parkovací senzory, ruční brzda, tlumiče kufru. Měl jsem pochybnosti o automatické převodovce, ale poradil jsem se s majiteli – nebylo třeba se jí bát. Aisin TF80SC byl nainstalován v mnoha autech.
Po prohlídce jsem nechal zálohu – a o týden později bylo auto moje. Průměrná cena aut z roku 2006 byla 6800 6200 dolarů, já ho dostal za XNUMX XNUMX dolarů.
Nebyly potřeba žádné zvláštní investice. Okamžitě jsem vyměnil lanka ruční brzdy, což je u tohoto modelu bolavé místo. Abych je vyměnil, musel jsem rozebrat téměř půlku interiéru. Tlumiče do kufru jsem si objednal z Polska. Nejsou originální, ale jsou vyrobeny v Itálii. Čínské náhradní díly na Alfu prakticky neexistují. K parkovacím senzorům jsem se zatím nedostal.
S podvozkem jsem se od jeho nákupu nehral. Možná po zimě vyměním brzdové kotouče. U aut před restylováním se často láme hřeben řízení. Mám ten “originální” a zatím nevrčí. Trochu se ale protáčí, ale pneumatiky jsou široké – 245/45/R17, zatímco by měly být 225/50. Podvozek je hodně tuhý, cítíte na něm všechno. Na druhou stranu se dá v případě potřeby snadno uhnout. Říká se, že elementem Alfy je kontrola. Elementem mé kopie jsou venkovské silnice. Pohádka!
Pod kapotou se objevily potíže. Přestože předchozí majitel měnil řemeny, řemen alternátoru se po 15.000 4 kilometrech přetrhl. Omotal se kolem řemenice klikového hřídele a ohnul 800 písty. Za generální opravu motoru jsem zaplatil celkem asi XNUMX rublů: polovinu za díly, polovinu za práci. Zároveň jsme odstranili vířivé klapky, které nevzbuzovaly důvěru. Při vysokém počtu najetých kilometrů můžou odpadnout a dostat se do válců a turbíny. Teď by vás už dlouho nemělo nic obtěžovat. Turbína má malou vůli, ale při mém počtu najetých kilometrů je to normální.
Celý točivý moment 400 newtonmetrů je k dispozici již při 2000 otáčkách, tedy téměř okamžitě. Ačkoli verze po restylingu má maximální točivý moment k dispozici již při 1700 otáčkách, výkon je o něco vyšší: 210 koní oproti 200.
„Spotřební materiál“ je levný: vzduchový filtr stojí asi 8 dolarů, olejový filtr zhruba stejně. Vejde se do něj 5 litrů oleje. Já tam liju takzvanou „ortodoxní vesničku“, tedy původní Selenii. Předchozí majitel tam lil něco jiného, ale já jsem se rozhodl pro osvědčenou nejednou generací „alfaistů“. V zásadě jsem byl připraven na to, že ve srovnání s Vectrou je údržba Alfy o 20–30 procent dražší. Na svou třídu jsou ceny humánní.
Hledal jsem přes klub mechaniky Alfy. Ze zkušeností jiných majitelů vím, že ne všechny čerpací stanice provádějí opravy italské značky. Taková je pověst aut, zejména modelů 156 a 147. Jsou maximálně ojeté, montují se levné náhradní díly, a proto se porouchají. Ale 159. je jiné auto.
Předchozí majitel se o auto dobře staral. Například všechny spoje byly ošetřeny Movilem, spodek byl chráněn před korozí. Na podběhech je ochranná fólie. Protože jsou silně zakřivené, lak se okamžitě „ožere“ až k základnímu nátěru. Důsledky jsou nad fólií jasně viditelné.
Mezi místa náchylná ke korozi patří přední pomocný rám. V mém případě je stále ve velmi dobrém stavu. Rez se objevuje pouze u úchytu tažného háku vzadu – preventivně jsem to ošetřil Movilem. Natřel jsem jím i prahy: u jiných modelů 159 už i ty začínají rezavět. Ze slabých míst uvedu “cop” v zadním nárazníku – velmi rychle hnije.
Vyvíjel jsem zadní stěrač – držák se “zasekává”. Vrzání dveří – další “bolavé místo” tohoto modelu. Problém se dá vyřešit výměnou upevňovacích pouzder, což zvládne každý soustružník. Ale samotné mechanismy stojí 40 dolarů.
Interiér a výbava jsou nádherné. Tohle je úroveň po Opelu! Dvouzónová klimatizace s prouděním vzduchu pro zadní řadu, pohodlná sedadla potažená italskou kůží, dešťový senzor…
Klimatizace má jednu zvláštnost, respektive kompresor. Pokud se včas nenaplní, kompresor začne vydávat nepříjemný zvuk, podobný zvuku kotoučové pily. To neovlivňuje jeho provoz. K jeho odstranění je nutné vyměnit spojku, ale ve Vitebsku mohou vyměnit pouze celý kompresor. Nevím, kolik by to mohlo stát, ale rozhodně to je drahé. „Alfisté“ tomuto zvuku přezdívali „skřítek s kotoučovou pilou“.
Multimediální systém od Microsoftu je vybaven Bluetooth, v kabině je 8 reproduktorů. Zpočátku se nechtěl připojit k telefonu – bylo nutné jej přeprogramovat. Na oficiálních stránkách je několik verzí firmwaru, tu správnou jsem vybral až na třetí pokus a ta není vhodná pro všechny chytré telefony. Nyní se telefon připojuje, ale nerozpoznává ruštinu. Hlasové povely lze zadávat v angličtině. Ovládání je obecně rozptýlené: na samotném rádiu, na volantu a na “vážce”. Navíc všechny zodpovídají za různé funkce.
S automatickou převodovkou se stala vtipná historka. Mezi tunelem a sedadlem je zámek převodovky. Při čištění jsem ho omylem podepřel – páka automatické převodovky nechtěla vyjet z “parkovací polohy”. Sundal jsem panel, hledal důvod. Ukázalo se, že je to maličkost!
Výhled je dostatečný, ale objektivně není moc dobrý. Vynikají zejména středové sloupky – jsou hodně široké. Co se týče kapacity, pokrývá rodinné potřeby. Do kufru se vejde kočárek, ale žádný náklad sem neodvezete. Na to si musíte vzít kombi Vectru C! Tohle je auto pro fanoušky – je nepravděpodobné, že byste si ho koupili náhodou.
Andrej GORELIK
Fotografie autora
ABW.BY
Оригинальные použité náhradní díly pro Alfa-Romeo 159 s fotografiemi a cenou každého dílu na agregátoru BAMPER.BY. Vyhledejte si jakýkoli náhradní díl třemi kliknutími!
Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter
Máte zajímavé téma, fotku nebo video? Pošlete ho našemu chatbotovi!
Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!
