Pravidelně dostávám dopisy, které znějí asi takto: „Alexi, prosím poraďte mi, jak získat práci a získat zkušenosti. Na jednu stranu vás bez praxe nikde nevezmou, ale na druhou stranu bez práce zkušenosti nezískáte. co dělat?
Pokusím se odpovědět. Svého času jsem měl Volhu GAZ 3110. Svou diagnostickou praxi jsem začal tím, že jsem v této Volze setřásl doslova všechno, na co jsem dosáhl rukama a skenerem. Motor tester jsem tehdy vůbec neměl. Poté požádal svého kamaráda o „patnáctku“ na roztrhání skenerem a také využil příležitosti na maximum. A teprve potom jsem na garáž pověsil cedulku s nápisem „Diagnostika vstřikovacích motorů“ a začal pracovat. A vše dopadlo skvěle!
Ale byl tu ještě jeden zdroj diagnostických zkušeností. Časopis „Automobile a servis“ v té době publikoval úžasné články o diagnostických postupech. Jejich autorem je Sergej Pavlovič Gazetin, kterého považuji za svého učitele. Ve skutečnosti jsem se z těchto článků poučil: analyzoval jsem logiku autorova uvažování, našel pro sebe zajímavé metody a vyvodil závěry pro budoucnost.
Ale to už bylo dávno. Nyní je vše jednodušší – je tu internet a prakticky neomezený tok informací. Další věc je, že kvalita těchto informací není vždy vysoká a je prostě nemožné číst vše za sebou: vaše hlava bude úplný chaos. Možná jste si všimli, že se ve svých článcích o diagnostice motoru snažím podpořit úžasnou tradici Sergeje Pavloviče: Snažím se spojit teorii s praxí a protahovat se textem diagnostickou logikou jako červená nit. V podstatě jen čtením článků můžete získat zkušenosti.
Přesně tohle chci dnes zopakovat. Nápad vyprávět o jedné zajímavé závadě snímače polohy klikové hřídele mě napadl po přečtení tématu na internetovém fóru. Jak se ukázalo, spousta nedorozumění vznikla z ničeho nic, velmi banální závada snímače polohy klikového hřídele není stále známá všem diagnostikům, takže se na ni podívejme.
Jak kontrolujete snímač polohy klikového hřídele? Zdálo by se, že tento snímač hlásí řídicí jednotce otáčky motoru a polohu klikového hřídele. Co by mohlo být jednodušší. Stačí připojit skener a podívat se. Existují otáčky, což znamená, že snímač je živý. Skener nezobrazuje otáčky a motor nenastartuje – podívejme se na kabeláž nebo vyměňme snímač. Ale není to tak jednoduché. Lze konstatovat, že úplná kontrola snímače polohy klikového hřídele je možná pouze pomocí motorového testeru na základě amplitudy signálu, jeho tvaru a přítomnosti rušení a zkreslení.
Auto je banální VAZ 2110, závada je „ucpaný“ motor ve vysokých otáčkách. Jsou patrné vynechávání zapalování, motor se při dosažení vypínacích otáček paliva chová, jako by se vypínal. Problém zde však nastává mnohem dříve než tyto revoluce. V důsledku toho se ztratí buď napájení, zapalování nebo obojí. Protože je zřejmá závislost na frekvenci otáčení, první podezření padá na synchronizaci. Tedy na snímači polohy klikového hřídele a jeho zapojení.
V takové situaci potřebujete motorový tester. Připojíme a podíváme se na oscilogram snímače a zároveň jiskrový signál. První kanál, červeně, je oscilogram snímače polohy klikového hřídele, druhý kanál, modře, je synchronizační signál tvořený jiskrovými impulsy:
Na první pohled není nic kritického. Ale to je nečinný provoz, kde se problémy obecně nepozorují. Zrychlíme tempo:
Zde by měl zkušený diagnostik vidět poruchu, kterou běžně nazývám „první skok pulzu“. Všimněte si prosím uvedeného impulsu. Zdálo se, že stoupá vzhůru. Jak se rychlost zvyšuje, dříve nebo později nastane situace, kdy tento impuls překročí určitou úroveň, při které je signál zpracováván uvnitř ECU. A řídicí jednotka tento impuls jednoduše přestane „vidět“, čímž ztratí synchronizaci s otáčením motoru. Všichni, dorazili jsme!
Zde je záběr, který jasně ukazuje ztrátu jiskry ve vysokých otáčkách:
Jiskra zmizela – otáčky klesly – agregát opět chytil synchronizaci – otáčky začaly přibývat – jiskra zmizela. To je vše, kruh se uzavřel a objevil se právě ten „zádrhel“. Výměna senzoru problém vyřeší. A hlavní disk je třeba vyměnit: je křivý, soudě podle oscilogramu.
Snad lze tuto vadu detekovat skenerem, ale silně o tom pochybuji. Přesto je rychlost výměny mezi ECU a skenerem taková, že je prakticky nemožné sledovat rychle se měnící procesy.
Alexej Pakhomov
Chcete vidět více než sto zajímavých oscilogramů závad zaznamenaných motortestery? Prostudujte si kurz “Analýza oscilogramů”!
