Kolik atmosfér byste měli napumpovat do kola zahradního kolečka?

Jaký tlak by měly být pneumatiky? Tuto otázku si často kladou nadšenci do nových aut. Ale ani zkušení řidiči někdy nevědí, jaké atmosférické parametry by měly být pro kola aut optimální. Požadovaný tlak je indikován výrobcem a má různé indikátory pro každý jednotlivý vůz. Tyto informace najdete na dveřích řidiče, B-sloupku nebo na vnitřní straně uzávěru plynové nádrže. Vzhledem k tomu, že pneumatiky jsou vyráběny v různých velikostech, tlak v nich by měl být odlišný. Někdy se indikátory pro zadní a přední pneumatiky liší a někdy jsou uvedeny stejné parametry.

Jak se měří tlak v pneumatikách?

Jednou z nejběžnějších a nejčastěji se vyskytujících jednotek měření je atmosféra. Je označen jako „bankomat“ a měří kilogramy na centimetr čtvereční. Ale kromě toho existuje několik dalších:

Informace o měření krevního tlaku

Jedna atmosféra se tedy rovná jednomu baru a 10000 10 kilopascalů. Tyče jsou označeny jako “Bar” a kilopascaly jsou označeny “kPa”. V anglicky mluvících zemích se často používá jiná jednotka měření zvaná PSI. Měří libry na čtvereční palec. Tato hodnota je velmi odlišná od běžně používaných. Vezmeme-li například označení 0.7 stop na čtvereční palec, pak v přepočtu na tyče se bude rovnat XNUMX baru. Maximální přípustný tlak v pneumatice je uveden na její bočnici vedle zbývajících značek.

Tabulka jednotkových poměrů tlaku

Standardní tlak v pneumatikách pro osobní automobily

Mnoho majitelů aut nemá ve zvyku neustále sledovat množství vzduchu v kolech. To je velmi špatné, protože nedodržení standardů poskytovaných výrobcem může vést k mnoha problémům. Mezi nejčastější patří:

• předčasné opotřebení pneumatik;
• vysoká spotřeba paliva během jízdy;
• deformace kola;
• problémy s ovladatelností.

Výrazně se také zvýší spotřeba paliva. Pokud je na vozovce velký výmol, pak při nárazu kola do něj může dojít k deformaci disku. Přehuštění pneumatik má také mnoho nepříjemných následků. Jako první se začíná opotřebovávat střední část běhounu. Za jízdy budou všechny nárazy mnohem citelnější pro cestující, zejména vzadu. Nejhorší, co se může stát s přehuštěnou pneumatikou, je její protržení. Pokud auto najede vysokou rychlostí do hlubokého výmolu, pneumatika praskne. Je velmi nebezpečné mít různé tlaky ve všech kolech. V tomto případě se prudce zhoršuje ovladatelnost vozu. Dá se vytáhnout do strany a to je zvláště v zimě velmi nebezpečné.

Kolik atmosfér je potřeba k napumpování kol na autě? Tuto otázku si často kladou noví řidiči, protože úplně nerozumí správným indikátorům.

Při rozhodování o správném označení tlaku se musíte zaměřit na informace poskytnuté výrobcem automobilu, nikoli výrobcem pneumatik. proč tomu tak je? Ano, protože guma je součástí vozu a musí být vybrána tak, aby vyhovovala požadavkům vozidla a ne naopak. I když současní výrobci nízkoprofilových pneumatik s takovými normami nesouhlasí.

Tabulka: jaký tlak by měl být v pneumatikách automobilu

Změny tlaku v pneumatikách v zimě a v létě

Tlak v pneumatikách se může měnit, a to je často způsobeno vnějšími teplotními změnami. To znamená, že v létě, když teplota vzduchu stoupá, zvyšuje se i tlak uvnitř kola. Například při 25 stupních Celsia dojde ke zvýšení na 0.8 baru. Při velkém naložení vozu se pruhy ještě zvětší. Výrobci automobilů proto často uvádějí informace o přípustném tlaku při naloženém vozidle. Nelze je ignorovat, protože to může vést k nepříjemným následkům.

Je zbytečné měřit množství atmosfér bezprostředně po jízdě, protože indikátory nebudou správné. Když se totiž guma zahřeje, zvýší se v ní tlak. Proto výrobci doporučují kontrolu na studených kolech. V klidném stavu se tlak vrátí do normálu a tlakoměr při měření ukáže správný výsledek. Jak víte, kola lze nafouknout nejen vzduchem, ale také dusíkem. A mnoho majitelů automobilů poznamenává, že dusík je odolnější vůči teplotním změnám než vzduch. Ukazatele se proto nemusí po dlouhou dobu měnit.

Sníží se přibližně na 0.8 baru. Pokud jsou pneumatiky v zimě nahuštěny v teplé garáži, pak by se měl počet atmosfér v nich zvýšit na 0.2 baru. Tímto způsobem můžete kompenzovat teplotní rozdíly a získat správné hodnoty. Někteří motoristé se domnívají, že v náledí je nutné záměrně snížit tlak v pneumatikách. To by mělo zajistit lepší trakci mezi koly a vozovkou. Ale není tomu tak, ovladatelnost vozu v zimě ovlivňuje pouze vzorek běhounu a kvalita gumy. V některých případech se tlak mění nejen v důsledku teplotních změn, ale také v důsledku ztráty elasticity pryže. Postupem času ztrácí své vlastnosti a musíte přemýšlet o koupi nového, protože špatné pneumatiky mohou ovlivnit ovladatelnost vozu.

Jak a čím můžete měřit tlak v pneumatikách

Atmosféru v pneumatice je nutné monitorovat několikrát za dva týdny. V zimě by měl být tento postup prováděn častěji. Pouhé klepání nohou do kola, jak to dělá mnoho automobilových nadšenců, navíc nestačí. Tímto způsobem nelze měřit tlak. K tomu existují speciální zařízení, která mohou jasně určit potřebné indikátory.

Některé vozy jsou dodávány se standardním systémem TPMS. Je to ona, kdo je zodpovědný za kontrolu tlaku a teploty vzduchu v kolech. Pokud se vyskytne nějaký problém, systém upozorní řidiče a ten zase zkontroluje problémové kolo. Pokud takový systém neexistuje, můžete si jej koupit a nainstalovat do auta. To je docela pohodlné, protože se nemusíte znovu starat o stav kol. Všechna potřebná měření provádí systém. Existují také nestandardní systémy regulace tlaku. Nejčastěji se připevňují na vnitřní stranu ventilku kola. Pokud jsou indikátory narušeny, vysílají signál rádiovým kanálem do přijímacího zařízení. Obvykle je kombinován s indikátorovým displejem.

Další měřicí pomůckou jsou tlakoměry. Přicházejí v několika typech:

Každý z výše uvedených měřicích přístrojů je rozdělen do tří tříd přesnosti:

• Třída 1 – přesnost od 1-05 atm;
• Třída 2 – přesnost od 0.5-0.1 atm;
• Třída 3 – přesnost do 0.05 atm.

Číselníkové tlakoměry jsou odolnější, ale neměří tlak příliš přesně. Proto se při výběru mechanického typu vyplatí vybrat model s vysokou třídou přesnosti.

Elektronické modely jsou přehlednější, ale také velmi křehké, jelikož jsou nejčastěji vyrobeny z plastu, který se snadno rozbije. Hřebenové tlakoměry jsou vzácné, protože jejich použití není příliš pohodlné. Jsou to dlouhé trubky se stupnicí nahoře. A někdy s nimi není možné změřit tlak kvůli jejich délce.

V některých čerpadlech a kompresorech jsou dokonce přítomny měřicí přístroje. Takové jednotky pomáhají nejen nafouknout kolo na požadovanou úroveň, ale také bez vynaložení jediné kapky fyzické síly na tento postup. Taková zařízení rychle vytlačují konvenční ruční a nožní pumpy z trhu autopříslušenství. A není se čemu divit, protože kdo se chce hodinu potit u kola místo pouhého sledování pumpování. Velké kompresory již mají zabudovaný indikátor tlaku a pracují rychle, takže taková zařízení jsou schopna nafouknout pneumatiku během několika minut a přitom přesně ukazují, kolik atmosfér je v pneumatice. Jejich nevýhodou je velikost, takže automobiloví nadšenci dávají přednost kompaktním modelům, které mohou fungovat ze zapalovače cigaret spíše než ze sítě. Mohou provádět měření nejen v garáži, ale i mimo domov.

Každý automobilový nadšenec, kterému záleží na stavu svého vozu, by neměl zapomínat na stav pneumatik. Pravidelná kontrola tlaku pomáhá nejen prodloužit životnost pneumatik, ale také chránit řidiče. Neměli byste ignorovat doporučení výrobců automobilů ohledně tlaku v pneumatikách, jinak to může vést k nepříjemným následkům. Pro kontrolu naměřených hodnot byste si měli pořídit manometr nebo speciální monitorovací systém. A nezapomeňte, že počet atmosfér v kole se může měnit v závislosti na venkovní teplotě vzduchu.

jízda na trávě

Snížení tlaku může být užitečné i v jiných případech – například k překonání diagonálního zavěšení. Pokud snížíte tlak v kolech, na kterých auto spočívá, sníží se jejich výška a bude šance, že se „zachytí“ o zavěšená kola. Samozřejmě, pokud je auto již na dně, pak je příliš pozdě na snížení tlaku – bude to jen překážet.

Bažinový chodec

Obecně je lepší udržovat tlak v pneumatikách, stejně jako v cévách, na normálních hodnotách. Jakékoli odchylky mají své negativní důsledky. Řekněte nám, museli jste upravit tlak v pneumatikách, abyste zlepšili schopnost běžeckého lyžování?

Tabulka tlaku pro všechny velikosti pneumatik

Při huštění pneumatik jakéhokoli vozidla je nutné vždy udržovat tlak stanovený výrobcem, protože nedodržení tohoto důležitého pravidla má negativní dopad na provoz pneumatik a ovlivňuje i další bezpečnost silničního provozu. Jaký by měl být správný tlak v pneumatikách pro auto (tabulka). Promluvme si o závislosti stupně nafouknutí na počasí a stavu vozovky a způsobech kontroly.

Co se stane, když není dodržen tlak v pneumatikách

Většina vozů s pohonem předních kol (domácí i zahraniční výroby) může být vybavena ráfky o poloměru R13 – R16. V základním balení jsou však téměř vždy kola velikosti R13 a R14. Optimální tlak v pneumatikách automobilu se volí podle jeho hmotnosti při plném zatížení. V tomto případě je třeba vzít v úvahu klimatické a silniční podmínky, ve kterých je vozidlo provozováno.

Pokud jsou kola špatně nahuštěná

• Řízení vozu bude obtížné, budete muset vynaložit větší úsilí na otáčení volantem;
• opotřebení běhounu se zvýší;
• spotřeba paliva se zvýší při jízdě na prázdných pneumatikách;
• auto bude častěji smyk, což je zvláště nebezpečné při jízdě na náledí nebo na mokré vozovce;
• dojde k poklesu dynamického výkonu vozidla v důsledku neustálého zvyšování síly odporu proti pohybu.

Pokud jsou kola přepumpovaná

• Zvyšuje se opotřebení dílů podvozku. Přitom za jízdy cítíte všechny nerovnosti a díry na silnici. Komfort při jízdě zmizí;
• Vzhledem k tomu, že tlak v pneumatikách automobilu je nadměrný, v důsledku toho se kontaktní plocha běhounu pneumatiky s povrchem vozovky zmenšuje. Z tohoto důvodu se výrazně prodlužuje brzdná dráha a snižuje se bezpečnost provozu vozidla;
• běhoun se rychleji opotřebovává, což výrazně snižuje životnost pneumatik automobilů;
• Nadměrný tlak v pneumatikách při kontaktu s překážkou ve vysoké rychlosti může způsobit vznik kýly, nebo dokonce prasknutí gumy. Tato situace je extrémně nebezpečná a může vést k tragickým následkům.

Většinu majitelů přepravních zařízení s koly R13 a R14 (nejčastější velikosti rádiusů) zajímá: jaký by měl být optimální tlak v pneumatikách auta? Podle doporučení výrobce musí být pneumatiky třináctého poloměru nahuštěny na 1,9 kgf/cm2 a kola velikosti R14 na 2,0 kgf/cm2. Tyto parametry platí pro přední i zadní kola.

Závislost tlaku v pneumatikách na klimatických a silničních podmínkách

V zásadě je nutné udržovat stejné nahuštění pneumatik v létě i v zimě. V zimě se však doporučuje pneumatiky mírně podhušťovat. To je nutné pro:

1. Zvýšení stability vozidla na kluzké vozovce. Řízení vozidla se v zimě stává pohodlnějším a pohodlnějším s mírně sjetými pneumatikami.
2. Zvyšuje se bezpečnost silničního provozu, protože brzdná dráha vozidla je výrazně zkrácena.
3. Snížené pneumatiky v zimě změkčují odpružení, takže špatný stav povrchu vozovky je méně patrný. Zvyšuje komfort při pohybu.

Musíte také vědět, že při prudké změně teploty (například poté, co auto opustilo teplou krabici v chladu), vlivem určitých fyzikálních vlastností klesá tlak v pneumatikách.

Před zimním výjezdem z garáže je proto nutné zkontrolovat tlak v pneumatikách a případně je dohustit. Nezapomeňte na neustálé sledování tlaku, zejména při změnách teploty a mimo sezónu.

Doporučený tlak v pneumatikách R13 s nástupem léta je 1,9 atm, tato hodnota je vypočítána s přihlédnutím k tomu, že vůz bude poloviční zatížení (řidič a jeden nebo dva cestující). Když je vozidlo plně naloženo, musí být tlak páru předních kol zvýšen na 2,0-2,1 atm a páru zadních kol – na 2,3-2,4 atm. Rezervní pneumatika by měla být nahuštěna na 2,3 atm.

Bohužel povrch vozovky není v žádném případě ideální, takže většina motoristů konkrétně raději pneumatiky trochu nenafouká. Protože díky tomu nejsou při jízdě tolik cítit všechny nerovnosti a nedokonalosti vozovky. V létě se tlak v pneumatikách často snižuje o 5–10 % a s nástupem zimy se toto číslo mírně zvyšuje a dosahuje 10–15 %. Při jízdě po silnicích s hladkým povrchem je nejlepší udržovat tlak v pneumatikách doporučený výrobcem.

S přihlédnutím ke všem faktorům je sestavena tabulka tlaku v pneumatikách.

Velikost a poloměr disku	Tlak v pneumatikách, kgf/cm2
175 / 70 R13	1,9
175 / 65 R13	1,9
175 / 65 R14	2,0
185 / 60 R14	2,0

Jaký by měl být optimální tlak pro větší kola

Navzdory skutečnosti, že většina domácích i zahraničních automobilů má kola s maximálním poloměrem R14, většina majitelů, aby zlepšila vzhled svého vozidla a zlepšila některé jeho vlastnosti, instaluje kola s větším poloměrem (R15 a R16). Proto je nutné vědět, jaký by měl být optimální tlak pro pneumatiky tohoto rozměru?

I zde vše závisí na míře zatížení stroje. Při polovičním zatížení by prahová hodnota tlaku v pneumatikách neměla překročit 2,0 kgf/cm2, při plném zatížení je tato hodnota již 2,2 kgf/cm2. Pokud se v zavazadlovém prostoru přepravuje velké množství různě těžkých zavazadel, je třeba zvýšit tlak v páru zadních kol o dalších 0,2 kgf/cm 2 . Jak vidíte, tlak v pneumatikách čtrnáctého poloměru je přibližně stejný jako tlak v pneumatikách R15 a R16.

Jak měřit tlak: správná sekvence

Bohužel i většina zkušených řidičů zcela ignoruje postup sledování tlaku v pneumatikách automobilu a považuje tento postup za naprosto zbytečný. Kontrola tlaku v pneumatikách se provádí pomocí tlakoměru, který může být integrální součástí pumpy nebo může být samostatným prvkem. Nezapomeňte, že chyba jakéhokoli tlakoměru je obvykle 0,2 kgf/cm2.

Sekvence měření tlaku:

1. Je nutné resetovat údaje tlakoměru.
2. Odšroubujte bezpečnostní uzávěr (je-li ve výbavě) z vsuvky kola.
3. Připojte manometr k vsuvce a lehce na něj zatlačte, aby se uvolnil vzduch z komory.
4. Počkejte, až se jehla nástroje zastaví.

Tento postup je nutné provádět měsíčně při pravidelném používání vozidla. Měření by mělo být provedeno před odjezdem, kdy pneumatiky ještě nejsou zahřáté. To je nezbytné pro přesné určení hodnot, protože po zahřátí pneumatik se tlak vzduchu v nich zvyšuje. To je často způsobeno dynamickou jízdou s neustálými změnami rychlosti a náhlým brzděním. Z tohoto důvodu je ideální provést měření před jízdou, kdy pneumatiky na autě ještě nejsou zahřáté.

Zda pumpovat pneumatiky dusíkem nebo ne

V poslední době téměř všechny pneuservisy zavedly nákladnou službu plnění pneumatik dusíkem. Jeho popularita je způsobena řadou následujících názorů:

1. Díky dusíku zůstává tlak v pneumatikách při zahřátí nezměněn.
2. Zvyšuje se životnost pryže (prakticky „nestárne“, protože dusík je mnohem čistší než vzduch).
3. Ocelové ráfky kol nekorodují.
4. Možnost prasknutí pneumatiky je zcela vyloučena, protože dusík je nehořlavý plyn.

Tato prohlášení však nejsou ničím jiným než dalším reklamním trikem obchodníků. Obsah dusíku ve vzduchu je totiž asi 80 % a je nepravděpodobné, že by se mohlo něco změnit k lepšímu, pokud se obsah dusíku uvnitř pneumatik zvýší o 10–15 %.

V tomto případě byste neměli utrácet peníze navíc a nafukovat kola drahým dusíkem, protože z tohoto postupu nebude mít žádný další užitek ani škodu.