Je nutné při výměně těsnění brousit hlavu válců? Desátá rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA.

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• „Desátá“ rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA

Page 1 z 1

Na fóru 9 let Zprávy: 86 Auto: Vaz 21102

Tak tady to je. Včera jsme na autě kamaráda, VAZ 2112, 1,6 8kL, vyměnili těsnění hlavy válců. Demontovali hlavu válců, vyčistili povrch a namontovali. Teď mě trápí pochybnosti: možná jsem to měl pro jistotu obrousit? Motor se nepřehříval, hlava válců byla hladká. Hlavu válců jsme dotáhli bez dynama, podle schématu.

Na fóru 14 let Vzkazy: 1092 Od: Moskevská oblast Auto: Lada VESTA SV 1.6 (21) + LPG OMVL SAVER SKY

Pokud se nepřehřívá, nemusíte dělat nic.
Žádné dynamo. Ale pokud vaše ruka cítí snahu, pak můžete

Na fóru 12 let Zprávy: 123 Od: Kostroma Auto: 21074 ’97 béžová. 1.6 carb., CB a VHF

Bylo by lepší to hned obrousit.

Na fóru 13 let Zprávy: 805 Od: Ryazan Auto: VAZ21112 2005 1.6 buněk I8LR204_v57 Zkouším B7.3DQ104 Led. Zatím se mi to líbí.

Tempo napsal:

Hlavu válců jsme dotáhli bez dynama, podle schématu.

Nesčítá se. První dvě fáze následují po dino klíči.
Důvod výměny těsnění? Trápí mě neurčité pochybnosti, že auto bylo měněno na základě najetých kilometrů. Pokud prasklo, byly v hlavě válců zárubně. Pro kontrolu projeďte alespoň kámen.
Sám jsem nedávno sundal hlavu. Zlomená zapalovací svíčka ve válci 1. Výsledkem je, že každý mrak má stříbrné obložení: polovina ventilů má vůli ve vedení. Dal jsem to mechanikovi. Současně byla vyfrézována hlava 0,15 mm.

Na fóru 9 let Zprávy: 86 Auto: Vaz 21102

Kogor napsal:
Tempo napsal:

Hlavu válců jsme dotáhli bez dynama, podle schématu.

Nesčítá se. První dvě fáze následují po dino klíči.
Důvod výměny těsnění? Trápí mě neurčité pochybnosti, že auto bylo měněno na základě najetých kilometrů. Pokud prasklo, byly v hlavě válců zárubně. Pro kontrolu projeďte alespoň kámen.
Sám jsem nedávno sundal hlavu. Zlomená zapalovací svíčka ve válci 1. Výsledkem je, že každý mrak má stříbrné obložení: polovina ventilů má vůli ve vedení. Dal jsem to mechanikovi. Současně byla vyfrézována hlava 0,15 mm.

Abych byl upřímný, výměna těsnění byla ztráta času, jak se dnes náhodou ukázalo: kamarád čistil ventilaci klikové skříně a musel vyměnit olej a ve velké trubce vedoucí od bloku k víku ventilu , všiml si husté bílé emulze, poblíž byla čerpací stanice, vynesli verdikt, že těsnění je Khan. A jelikož nechtěl riskovat a doplňovat nový olej, rozhodl se ho vyměnit, najeto 130tis. Dnes jsme se dozvěděli, že k tomu může dojít za chladného počasí, například z kondenzace. Tohle jsou koláče.

Na fóru 15 let Zprávy: 6605 Od: Petrohrad Auto: 2107-2111-21093-2111-217130

Pokud máte plnou ruku, můžete to udělat bez momentového klíče
Prvních 5x jsem sundal hlavu válců, když jsem ji přemontoval, tak se zapálila nemrznoucí kapalina, pak se po týdnu dotahovaly šrouby a pak se vše zlepšilo
I když je hlava válců mírně křivá, šrouby ji přitlačí, čímž dojde k deformaci těsnění, musíte ji utáhnout trochu více, než je nutné

Pokud si nemrznoucí kapalinu do měsíce nevezmete, je vše v pořádku

Na fóru 13 let Zprávy: 805 Od: Ryazan Auto: VAZ21112 2005 1.6 buněk I8LR204_v57 Zkouším B7.3DQ104 Led. Zatím se mi to líbí.

alex spb napsal:

Pokud máte plnou ruku

Takové otázky nevznikají.
Svého času si tchán natahoval hlavu ručně za groš – jezdil 10 let. A když to udělám poprvé, tak se bojím. A proto jsem požádal mechaniky, aby to vyfrézovali. Je to spolehlivější.

Dodatečně přidáno po 5 minutách 32 sekundách:

Tempo
Hlava byla neporušená. Pokud jsi dobře vyčistil staré těsnění, tak je to v pořádku. Ale při stejném počtu kilometrů se ventily houpaly ve vodítkách. Stálo za to se na to podívat a v případě potřeby to udělat, jakmile byla hlava odstraněna.

Na fóru 12 let Zprávy: 123 Od: Kostroma Auto: 21074 ’97 béžová. 1.6 carb., CB a VHF

Tempo napsal:

zaznamenal hustou bílou emulzi

Kondenzace To není normální, měl jsem se s někým poradit
Servisní pracovníci jsou svině a rádi se snaží vydělat peníze
Kdyby byli normální, vyhnali by vás odtamtud, abyste je poctivě utratili
vydělané pro jiné potřeby

Na fóru 17 let Vzkazy: 3002 Od: PSKOV Auto: VAZ 2109 karb. > VAZ-2112 1,5 16v (písty od 1,6) 2003 leden 5.1. > Kalina sedan 2007 Bosch 797+

Romych51 napsal:

Servisní pracovníci se rádi snaží vydělat peníze

0 15. října 2015

Broušení hlavy válců – k čemu to je?

• Broušení hlavy válců – k čemu to je?
• Kdy je nutné broušení hlavy válců?
• Příprava hlavy bloku pro broušení
• Proces broušení hlavy válců

Většina majitelů automobilů si je vědoma toho, že jednou z nejspecifičtějších částí motoru automobilu je hlava válců. Absolutně všechny prvky hlavy válců spolu úzce spolupracují, a pokud se něco rozbije, výsledkem bude vážná závada hlavy válců. Pokud je například těsnění hlavy válců opotřebované, což způsobuje únik oleje, budete muset v rámci opravy nejen vyměnit těsnění, ale také zjistit důvod, proč se tento prvek stal nepoužitelným.

• Kdy je nutné broušení hlavy válců?
• Příprava hlavy bloku pro broušení
• Proces broušení hlavy válců

—>Důvod může být velmi triviální – i sebemenší přehřátí motoru nebo náhodný vniknutí vody může vést k deformaci hlavy válců, což způsobí spálení těsnění. Jednoduše řečeno, budete muset provést kompletní diagnostiku hlavy válců. A nejpravděpodobnějším důvodem protržení těsnění je porušení spojení bloku válců a hlavy válců. Pokud je tomu skutečně tak, pak bude s největší pravděpodobností nutné hlavu válců vyfrézovat.

Kdy je nutné broušení hlavy válců?

Je třeba pochopit, proč je nutné brousit jak hlavu válců, tak samotný blok. Hlava válců musí být broušena, aby se dosedací rovina hlavy válců, která lícuje s rovinou bloku válců, dostala na předepsané parametry.

Rovina hlavy válců je broušena ve 2 případech. První možnost není mezi průměrnými řidiči příliš relevantní a rozšířená – to je ladění motoru. Aby se zvýšil kompresní poměr, je nutné snížit výšku hlavy válců. Tento problém byl však typický pro dobu, kdy byl vysoce kvalitní paliv velkým nedostatkem. Nyní je tato možnost vhodná pro ty, kteří fanaticky usilují o změnu parametrů motoru.

Hlavu motoru je také nutné brousit v případě oprav na hlavě válců – ať už jde o běžnou výměnu těsnění nebo výměnu/opravu vačkového hřídele. Neměli byste se omezovat pouze na opravy, pro které byla demontována hlava válců. Koneckonců, pokud je otevřený, můžete přidělit trochu více času než obvykle, abyste se k tomuto problému později nevrátili.

Příprava hlavy bloku pro broušení

Rovinnost hlavy si můžete sami zkontrolovat pomocí pravítka a sady spároměrů. Pravítko musí být aplikováno střídavě podél úhlopříček spodní roviny, poté musíte vybrat sondu, která by se vešla do intervalu mezi rovinou hlavy a pravítkem. Tato metoda nezajistí vysokou přesnost měření, ale přesto budete mít obecnou představu o tom, jak moc byla spojovací rovina deformována. Rovina hlavy bude nejvíce deformována v oblasti válců, jejichž těsnění jsou vypálená a písty jsou pokryty karbonovými usazeninami.

Pamatujte, že hlavu válců můžete brousit až po důkladné kontrole pouzdra na praskliny. Neměly by tam být žádné vady. Praskliny můžete najít pomocí nějaké barvicí kapaliny, i když před kontrolou musíte důkladně vyčistit povrch hlavy. Po nanesení barvy budete muset počkat pouze 5 minut, poté ji lze odstranit. Pokud je povrch hladký, nezůstanou žádné stopy barvy, ale dostane se do trhlin a vykazuje chyby. Ale bohužel tato metoda nebude schopna detekovat mikrotrhliny nebo díry, které se již vytvořily uvnitř bloku.

Pro diagnostiku budete muset použít speciální zařízení. Jak těsné jsou vnitřní dutiny hlavy válců, můžete zkontrolovat pouze pomocí speciálního zařízení., který ohřívá tělo hlavy, po jehož vložení do vody se prostřednictvím vzduchových bublin a tlaku odhalí praskliny. Pokud stále existují trhliny, bude nutné je nejprve odstranit a poté bude možné přistoupit přímo k broušení.

Proces broušení hlavy válců

Je nepravděpodobné, že byste mohli provést proces broušení hlavy válců sami, protože operace bude vyžadovat speciální frézku a brusku. Technologická stránka procesu vás pravděpodobně nebude zajímat, ale stále stojí za to mít představu o některých nuancích, které je třeba vzít v úvahu při montáži hlavy válců.

Tloušťka broušení. V návodu od výrobce, který je přiložen k modelu vašeho stroje, by měla být uvedena maximální (opravná) hloubka broušení hoblíku. Pokud jsou splněny všechny parametry, motor bude fungovat normálně. Obrovským plusem bude, když si u mistra ověříte hloubku frézování, které se chystá udělat. Nezapomeňte nám sdělit, jaká čísla jsou uvedena v návodu. To je nezbytné, aby velitel mohl vybrat těsnění s požadovanou tloušťkou. Pokud je nutné ventil zkrátit, musíte pro to znát přípustnou normu.

Odborníci důrazně nedoporučují provádět experimenty s motorem. Pokud to master přežene, tedy překročí maximální povolenou rezervu popsanou v návodu, pak bude muset hlavu válců kompletně vyměnit. Z časového hlediska je broušení celkem rychlý postup a výsledkem bude utěsněná a vyleštěná hlava válců, kterou lze s klidem v duši vrátit na místo. přejeme úspěch.

Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.