Náhlá porucha generátoru a souvisejícího zařízení je jednou z nejnepříjemnějších poruch auta na silnici. Když je auto napájeno baterií, může se „prodloužit“ na krátkou vzdálenost, než se zcela vybije, zejména v chladném období.
Existují dva typy poruch: mechanické a elektrické poruchy. Skutečnost, že jednotka vyžaduje opravu, je často indikována takovými příznaky, jako je slabé osvětlení, blikání a trvalé svícení kontrolky na přístrojové konzole a problémy se startováním motoru.
Krátký seznam typických poruch generátoru
Jmenujme 10 hlavních poruch generátoru automobilu:
- Rozsvítila se kontrolka poruchy generátoru.
- Slabý kontakt nebo poruchy v nabíjecím obvodu baterie.
- Problémy s hnacím řemenem – prasknutí nebo prokluzování řemenice.
- Opotřebení nebo zničení ložisek rotoru.
- Opotřebované nebo přilepené kartáče.
- Opotřebení sběracích kroužků.
- Nestabilní provoz nebo porucha RRN (relé regulace napětí).
- Problémy s vinutím generátoru – zkrat nebo přerušený obvod.
- Porucha nebo rozbití usměrňovače (diodového můstku).
- Nedostatek výkonu generátoru.
Dále budeme podrobněji zvažovat zařízení a možné poruchy generátoru.
Konstrukce a princip činnosti autogenerátoru
Automobilový generátor je jednotka, která přeměňuje rotaci na elektřinu. Díky tomu je možné nabíjet baterii a provozovat různá elektrická zařízení za chodu motoru. Kromě osvětlení, rádia a vyhřívání zadního okna to zahrnuje servomotory elektricky ovládaných oken a posilovače řízení. Fungovat mohou i moderní jízdní asistenční systémy, jako jsou adaptivní natáčecí světla, parkovací senzory, ABS nebo ESP.
V dnešní době se používají pouze třífázové generátory poháněné řemenem. I při nízkých otáčkách motoru dokážou vyrobit dostatek elektřiny pro zásobování velkého počtu spotřebitelů.
Generátor se skládá ze statické (stacionární) a dynamické (pohyblivé) části. První obsahuje hliníkové pouzdro, diody, kryt, pouzdro a regulátor nabíjení s uhlíkovými kartáčky. Poslední prvek poskytuje potřebné napětí a může reagovat na odpovídající zátěže. V tomto případě autobaterie funguje jako napěťová vyrovnávací paměť a zařízení pro uchovávání energie, které poskytuje energii jak při vypnutém motoru, tak při běžícím motoru.
Zařízení se mohou lišit velikostí, relativní polohou některých součástí, výkonem a výkonem.
Kromě klasických generátorů existují kombinovaná soustrojí startér-generátor, které fungují jako startér i generátor zároveň. Ty se obvykle instalují na hybridní vozidla (ICE + elektromotor) nebo vozy se systémem start-stop.
Nejčastější poruchy generátoru
Nyní se podívejme na nejčastější poruchy generátoru automobilu.
1. Rozsvítila se kontrolka poruchy generátoru.
Pokud se „kontrola“ rozsvítí, znamená to obecný problém v provozu zařízení. Tento signál 100% zaručuje, že jednotka brzy selže. Pokud vůz ještě neztratil schopnost pohybu, je třeba přijmout naléhavá opatření k diagnostice a opravě elektrického generátoru.
2. Špatný kontakt nebo poškození obvodu nabíjení baterie.
Nejčastějším selháním je špatný kontakt. Téměř u všech automobilů je „uzemnění“ připojeno k motoru ze spodní části karoserie. Nečistota, vlhkost, mastnota a další faktory narušují integritu kontaktu.
Totéž platí pro kladný napájecí kabel generátoru. Je připojen přímo k baterii. Pokud jsou problémy s tímto kabelem, objeví se podobné příznaky.
Současně zkontrolujte stav kontaktů řídicího obvodu, který jde od spínače zapalování do generátoru, a také do signálního obvodu (u RRN). Ztráta kontaktu může zcela zastavit nabíjení baterie.
3. Prokluzování nebo prasknutí hnacího řemene.
Existuje několik důvodů, které vedou k prokluzování hnacího řemene:
- nedostatek napětí;
- znečištění řemenice vodou, olejem;
- přirozené natažení, prověšení řemene, což vede k prokluzování.
Jedná se o poruchu, která je při nízkých otáčkách téměř neviditelná: objeví se pouze při provozu jednotky při zvýšené zátěži.
Často může být jedním z příznaků charakteristický cvakavý zvuk při startování motoru nebo zvýšení zátěže. Píšťalka doprovázející klouzání řemene po kladce je dobře slyšitelná i při dešti, kdy na rotující prvky dopadá voda. V tomto případě by měl být pás utažen nebo nahrazen novým.
Zlomený hnací řemen je vážná porucha, která vede k imobilizaci vozu. Generátor jednoduše přestane vyrábět elektřinu kvůli ztrátě rotace kotvy (rotoru). Mělo by být okamžitě odstraněno.
4. Opotřebení nebo zničení ložisek rotoru.
Opotřebení ložisek na rotoru ohrožuje vážné problémy při dalším provozu až po úplné zničení dílů. Nejprve se změní trajektorie otáčení osy a rotor se začne „lepit“ na stacionární prvky. Často po opotřebení ložisek dochází k mezizávitovému zkratu a kotva se zcela zastaví.
Poruchu lze poznat podle charakteristického hučení, které zesílí v závislosti na připojené zátěži.
5. Opotřebované nebo přilepené kartáče.
Kartáče se během používání často opotřebovávají. Jsou vyrobeny z grafitu, který se celkem snadno opotřebovává. Délka štětců prostě nestačí k zajištění potřebné funkčnosti.
Hlavním příznakem opotřebení je jiskření.
Je také možné, že se části mohou zaseknout kvůli znečištění vodítek. V důsledku toho se ztrácí pohyblivost prvků a kontakt. Příznaky: jiskření, zastavení výroby elektřiny.
6. Opotřebení sběracích kroužků.
Rotor generátoru je vybaven sběracími kroužky, které přímo přenášejí napětí do vinutí. Při provozu zařízení dochází k opotřebení sběracích kroužků, které se projevuje jiskřením, ztrátou napětí a zastavením agregátu.
Chcete-li tuto poruchu diagnostikovat, budete muset jednotku vyjmout a rozebrat.
7. Nesprávná činnost nebo porucha PRN.
Poruchy RRN lze poměrně snadno diagnostikovat. Jedním z příznaků je pokles napětí na palubě jak při zatížení, tak při volnoběhu. To indikuje spálenou elektroniku v relé.
Porucha může být určena sledováním na přístrojové desce a údaji z voltmetru. V tomto případě zařízení ukazuje 12 V – proud z baterie.
8. Zkrat nebo přerušení vinutí generátoru.
Existují dva příznaky, které indikují zlomené vinutí: výpadek napájení a následná porucha generátoru. Mezizávitový zkrat se vyznačuje výrazným přehřátím zařízení. Je možné přesně určit příčinu poruchy pouze v případě, že je jednotka odstraněna.
9. Porucha nebo rozbití diod usměrňovacího můstku.
Sada diod (můstek) je usměrňovač pro elektroinstalaci automobilu. Ve standardním provedení se jedná o tři větve po dvou diodách. Během poruchy dochází k prudkému skoku v naměřených hodnotách napětí.
Průchod proudu ve dvou směrech diodou se nazývá průraz.
Přerušení je nekritická chyba. V každém případě budou celé diody plnit všechny potřebné funkce. Když se zátěž zvýší, objeví se efekt poklesu napětí.
10. Nedostatečný výkon generátoru.
Jeden z běžných problémů pozorovaných na moderních autech. Není to způsobeno poruchou jednotky, ale výkonnými nestandardními spotřebiči na palubě. Mezi ně patří xenon, akustika a měnič 220 V Existuje pouze jedno řešení – instalace generátoru se zvýšeným výkonem.
Celý palubní elektrický systém automobilu závisí na provozuschopnosti generátoru. Čím intenzivněji je vůz využíván, tím větší je pravděpodobnost, že jednotka selže.
Pokud k tomu dojde, neměli byste se pokoušet problém vyřešit sami. Je lepší se obrátit na automechanika: to vám ušetří peníze, čas a nervy.
