Jednou z nejčastějších vad, se kterými se setkáváme při opravách hlav válců vznětových motorů s vířivou komorou, je volné uložení nebo poškození vířivých komor. V takových případech výrobci motorů tradičně doporučují jistý „řešení“ – výměnu hlavy. Specialisté společnosti Inomotor s nimi nesouhlasí a nabízejí svá vlastní „protiopatření“.
Vznětové motory s vírovou komorou patří do třídy vznětových motorů s tzv. dělenou spalovací komorou. Připomeňme si, že rozdělení spalovací komory na hlavní a přídavnou, umístěnou v tělese hlavy válců, s určitým zvýšením spotřeby paliva umožnilo snížit hladinu hluku a toxicitu výfukových plynů. Teprve s příchodem moderních systémů dodávky paliva byly neotřesitelné pozice těchto motorů poněkud odsunuty stranou motory s přímým vstřikováním paliva.
Až donedávna byla drtivá většina osobních automobilů různých značek vybavena pohonnými jednotkami, které používaly přídavné vířivé komory. Jedinou výjimkou byly snad dieselové motory Mercedes, které používaly předkomory složitější konstrukce.
Po demontáži hlavy válců téměř jakéhokoli „osobního“ vznětového motoru, ať už z lehké slitiny nebo litiny, můžete vidět přibližně stejný obrázek. Do tělesa hlavy válců, v oblasti oblouku spalovací komory, jsou zalisovány válcové vířivé komory vyrobené z žáruvzdorné oceli. Každá komora je umístěna tak, že přibližně polovina jejího konce na smontovaném motoru je uzavřena těsněním hlavy válců. Ve zbývající části je šikmý kanál, kterým vnitřní dutina vířivé komory komunikuje s hlavní dutinou. Právě tyto části hlavy válců (v „technoslangu“ se jim často říká „předkomory“) způsobují při opravách mnoho problémů. Jaký je důvod?
Po demontáži hlavy dieselového motoru se často zjistí, že napětí ve spojení předkomor s hlavou oslabilo. Výslednou pohyblivost předkomorky v montážním otvoru lze zjistit pokusem o její opatrné vyražení ze zadní části hlavy otvorem, do kterého je zašroubován vstřikovač. Někdy stačí s ní jednoduše zatřepat prsty. V některých případech je uložení tak volné, že předkomora doslova bez vnější pomoci vypadne z objímky. Stává se, že tato vada se po chvíli nezjistí a odhalí se při opravě hlavy, například při frézování její roviny.
Snížení nastavené hodnoty uložení vířivé komory může být způsobeno přirozenými příčinami. Lisovaný spoj z různých kovů tak reaguje na značné tepelné a mechanické zatížení, které na něj působí dlouhodobě během provozu motoru. Koneckonců, první, nejdynamičtější fáze spalování motorové nafty probíhá uvnitř předkomory.
Tento „příběh“ se často stává u motorů VAG, Peugeot, BMW, ale je typický i pro produkty jiných výrobců, zejména pro „staré“ dieselové motory, které „táhnou za popruh“ více než 300 tisíc km. U novějších jednotek se napětí zpravidla snižuje, když jsou porušeny tepelné podmínky motoru nebo když se přehřeje.
Co dělat v tomto případě? Možnost jedna – nechat vše tak, jak je. To je špatný nápad. I když se vířivé komory ještě nějak drží, není pochyb o tom, že po krátké době získají úplnou svobodu. Poté, fungujíc jako sbíječka, rychle vyrazí těsnění sevřené mezi nimi a blokem a začnou narážet na montážní plochu bloku. Proces je doprovázen značným klepáním. Praxe však ukazuje, že mezi majiteli jsou fanoušci hlasité hudby, kteří s takovým řevem jezdí poměrně dlouho a zřejmě si ho pletou se sólem bicích nástrojů. Pak existuje mnoho možností, například zničení předkomory úlomky, které se dostanou do spalovací komory. Výsledkem je, jak se říká, “plný Stalingrad”.
Druhou možností, ke které se často uchyluje, je pokusit se nějakým způsobem zajistit předkomory nestandardním způsobem, například propíchnutím. Ukázalo se, že je to naprosto zbytečné. S běžícím motorem okamžitě získají svou předchozí pohyblivost. Dále viz možnost jedna. Zdá se, že jediným východiskem ze situace je řídit se doporučeními výrobců a „utrácet“ za novou hlavu.
Přibližně stejná beznadějná situace nastává, když je zjištěno poškození v jedné nebo několika předkomorách. Může se jednat buď o praskliny v tělese předkomory, nebo o její shoření. Takové vady se obvykle pozorují na místě nejvíce namáhaném teplem, v oblasti kanálu spojujícího přídavnou komoru s hlavní. Častou příčinou shoření předkomory je porucha vstřikovače paliva a jeho rozprašovače.
Protože vyhoření vířivé komory hrozí vážným narušením procesu spalování paliva a praskliny jeho mechanickým zničením, musí být poškozená předkomora (nebo předkomory) při opravě vyměněna. Otázka: čím? Je známo, že například u vznětových motorů BMW se vířivé komory jako náhradní díly nedodávají samostatně, ale pouze v „sadě“ s hlavou. U produktů koncernu VAG některé firmy takové náhradní díly vyrábějí a prodávají, ale pouze jmenovitých rozměrů. I kdyby se našly, není snadné zajistit požadované napětí v dosedacích sedlech, jejichž geometrie se již odchyluje od jmenovitého. Spravedlivě je třeba říci, že v katalozích některých firem jsou u řady motorů uvedeny vířivé komory se zvětšeným dosedacím průměrem. Nelichoťte si, můžete si je objednat, ale doby zpracování objednávky vás s největší pravděpodobností překvapí. A nepříjemně.
Možná už je „negativity“ dost. Je načase dodat tomuto bezútěšnému obrazu optimismus, zvláště když pro něj existují důvody. Stejně jako existuje východisko z toho, co se zdá být slepou uličkou. A ne jen jedno.
Pro případ výskytu „dieselových“ problémů podobných těm, které byly popsány výše, byla vyvinuta řada technologií opravy a obnovy. Umožňují poměrně rychlé a úplné obnovení provozuschopnosti dieselového motoru, což je prokázáno dlouhodobou praxí. Technologie jsou na první pohled jednoduché.
Pokud nejsou vířivé komory poškozeny, existují dva způsoby, jak obnovit potřebné napětí ve spojení s montážními sedly. První se používá, pokud je hlava vyrobena ze slitiny hliníku. V tomto případě se montážní otvory v hlavě svaří. Po odstranění uhlíkových usazenin z montážních ploch předkomor se změří jejich průměr. Poté se otvory vyvrtají tak, aby bylo zajištěno dostatečné napětí (0,05-0,06 mm) při zalisování předkomor do nich.
Při opravě litinové hlavy se postupuje jinak. Protože kvalitní svařování litiny je problematické, otvory pro lisování v předkomorách se opracovávají pouze „co nejčistěji“ a pouze v případě potřeby. Poté se dosedací plochy vířivých komor svaří a soustruží na požadovanou velikost. Napětí předkomory v litinové hlavě se zmenší – 0,03-0,04 mm. Stejnou metodu lze použít i pro opravu hlav z lehkých slitin, pokud je to technologicky odůvodněné.
Pokud je jedna nebo více předkomor poškozených a není možné nainstalovat nové, volí logickou cestu – vyrobí si je sami. V tomto případě, pokud je to možné, přesně kopírují geometrii vnitřní dutiny, úhel sklonu a tvar výstupního kanálu vadného „originálu“. Je zřejmé, že pomocí soustružení a frézování není možné reprodukovat tvarované plochy se 100% přesností. To není problém, protože drobná odchylka může ohrozit pouze mírný rozpor v toxicitě výfukových plynů s evropskými normami, o kterých jsme dosud „neslyšeli“. Navíc vznětové motory „se zkušenostmi“, obvykle posílané k opravě, mají mnoho dalších příležitostí, jak se „vyznamenat“ složením výfukových plynů. Pojďme si podrobněji povědět o technologii a nákladech na opravu vířivých komor vznětových motorů na příkladu.
Příklad ilustrující výše uvedené se ukázal jako docela typický. Hlava patří vznětovému motoru BMW značky M51 B25. Připomeňme si, že se jedná o řadový šestiválcový motor s pracovním objemem 6 litru. Taková pohonná jednotka byla instalována do BMW 2,5 Tdi. „Půjčil“ si ji také koncern GM pro vznětové úpravy Opelu Omega B. Pokud „odříznete“ pár válců, získáte čtyřválcový motor M525 B4, kterým byla vybavena „trojka“ BMW 41 Tdi.
Typické jsou i závady zjištěné při kontrole hlavy válců z hliníkové slitiny. Všech šest nainstalovaných předkomor se v montážních otvorech zdá být značně volných: hrozí jim vypadnutí. Jedna z předkomor je propálená, okraje kanálu jsou roztavené. Stav ostatních je uspokojivý. Verdikt po kontrole zní: znovu nalisovat nepoškozené předkomory s obnovením napětí, vyrobit a nainstalovat novou místo poškozené. Připomeňme, že BMW může tomuto rozhodnutí oponovat pouze jednou alternativou – nainstalovat novou hlavu.
Bylo rozhodnuto jít cestou svařování dosedacích ploch předkomor. Velký objem svářečských prací na poměrně dlouhé hlavě by mohl vést k významným deformacím její roviny. Před demontáží vířivých komor byla zaznamenána jejich úhlová poloha vzhledem k hlavě. Ve standardním provedení je upevněna výstupky na boční hraně. Poté se dráhy hlavy válců a předkomor dočasně rozcházely. Hlava byla přesunuta do frézovací sekce, kde byly vyvrtány plochy dosedacích otvorů, dokud nebylo odstraněno viditelné poškození. „Spojení“ pěti vířivých komor putovalo do svařovací stanice.
Příruba sedla předkomor, vyrobená z žáruvzdorné oceli, byla svařena ručním argonovým obloukovým svařováním s použitím vysokolegovaného přídavného drátu. Po svaření byla každá z nich individuálně označena a opracována na velikost otvoru sedla.
Nejpracnější a nejjemnější částí technologie je výroba nové předkomory. Zde musí své dovednosti prokázat jak soustružník, tak i obsluha frézky. To platí zejména pro operaci frézování šikmého kanálu tvarového průřezu. Žáruvzdorná ocel se musí pečlivě „ohlodat“ pětimilimetrovou prstovou frézou.
Dále se pomocí značek zkontroluje úhlová poloha připravených předkomor a ty pevně zaujmou svá místa s požadovaným napětím. Pro spolehlivost se jejich úhlová poloha fixuje. Místo výstupků odstraněných během svařování se do otvorů vyvrtaných v předchozím bodě upevnění zatloukají kolíky. Proces je „završen“ operací frézování roviny hlavy, po které se není třeba obávat její provozuschopnosti.
Při správné organizaci práce a „větru v zádech“ probíhá oprava takové vady hlavy během pracovní směny. Pokud práce není komplikována dalšími pracnými operacemi, pak klient zaplatí 50 dolarů za výrobu nové předkomory. Obnova otvoru v hlavě bude stát 10 dolarů a výměna předkomory – 15 dolarů. Mimochodem, po odstranění problémů s vířivými komorami obvykle zapomenou, že je nutné „utrácet“ peníze za preventivní údržbu palivového zařízení. Jinak se po krátké době můžete opět stát klientem firmy na opravu motorů.
Kompletní renovace hlavy válců vznětového motoru se samozřejmě neomezuje pouze na opravu vířivých komor. Možný rozsah prací je určen jednak stupněm opotřebení dílů (ventilů, sedel, vodítek, lože atd.) a jednak přáním zákazníka. Při opravě hlavy válců vznětového motoru, zejména v případě přehřátí motoru, doporučujeme „přát si“ provést tlakovou zkoušku hlavy. Ta odhalí přítomnost skrytých trhlin, což je také charakteristický jev pro hlavy válců vznětového motoru. To je však jiný příběh, který nemá přímou souvislost s „víry“ v hlavě.
Vozidla Ford Focus 2 s motorem 1.8 TDCi mohou mít problémy s vířivými klapkami. Vířivé klapky jsou zařízení, která regulují proudění vzduchu a zlepšují směs paliva a vzduchu ve válcích motoru. Jsou navrženy tak, aby poskytovaly optimální výkon a úsporu paliva. Postupem času však mohou tyto klapky selhat a způsobit problémy s motorem.
Jedním z nejčastějších problémů s vířivými klapkami je jejich zablokování nebo poškození. Pokud jsou vířivé klapky zablokované, neotevírají se nebo se úplně nezavírají. To způsobuje špatnou směs paliva a vzduchu, což má za následek ztrátu výkonu motoru a zvýšenou spotřebu paliva. Kromě toho se při zablokování klapek může na přístrojové desce rozsvítit kontrolka „Check Engine“.
K diagnostice problémů s vířivými klapkami můžete použít speciální diagnostický skener. Skener umožňuje získat data o chybách zaznamenaných v paměti řídicí jednotky motoru. Pokud skener zobrazuje chybový kód související s vířivými klapkami, znamená to, že problém je skutečně v nich.
Existují tři hlavní způsoby, jak opravit vířivé klapky. Prvním je výměna klapek za nové originální nebo vysoce kvalitní analogy. Druhým je jejich čištění a mazání. To může pomoci, pokud problém souvisí s nahromaděnými nečistotami nebo korozí. Třetím je úplné odstranění vířivých klapek a instalace zařízení pro jejich rušení. Tato metoda vám umožní zbavit se problémů s klapkami, ale může ovlivnit ekologické vlastnosti vozu.
Známky vadných vířivých klapek
Pokud jsou vířivé klapky na Fordu Focus 2 1.8 vadné, mohou se objevit následující příznaky:
1. Snížení výkonu motoru: Pokud vířivé klapky nefungují správně, může to způsobit ztrátu výkonu motoru. Můžete si všimnout, že vůz hůře reaguje na plynový pedál nebo pomaleji zrychluje, zejména při vyšších otáčkách motoru.
2. Nestabilní chod motoru: Vadné vířivé klapky mohou způsobit nestabilní provoz motoru. To se může projevit nestabilními otáčkami motoru nebo trojitými bzučeními, zejména při nízkých otáčkách.
3. Zvýšená spotřeba paliva: Vadné vířivé klapky mohou vést ke zvýšené spotřebě paliva. To je způsobeno nedostatečným přívodem vzduchu do válců, což vyžaduje více paliva pro zajištění správného provozu motoru.
Pokud si těchto příznaků všimnete, doporučuje se kontaktovat specialistu, který provede diagnostiku a opravu vířivých klapek na Fordu Focus 2 1.8. To pomůže vyhnout se dalším problémům s motorem a ušetřit náklady na palivo.
Nestabilita nečinnosti
Příčinou nestability volnoběžných otáček může být často poškození vířivých klapek nebo přerušení napájení elektromotoru vířivých klapek. V tomto případě se doporučuje zkontrolovat stav klapek a jejich ovládacího mechanismu a také diagnostikovat elektrický obvod vířivých klapek.
Pokud se nezjistí žádné poškození vířivých klapek ani elektrického obvodu, může být nerovnoměrný volnoběh způsoben jinými poruchami, jako je znečištění palivového systému nebo senzorů, vadný senzor polohy škrticí klapky nebo lambda sonda.
V případě nestability volnoběhu se doporučuje kontaktovat autoservis pro diagnostiku a opravu poruchy vířivých klapek na Fordu Focus 2 1.8. Specialisté budou schopni určit přesnou příčinu nestability volnoběhu a provést potřebné opravy nebo výměnu dílů.
Ztráta výkonu motoru
Důvody ztráty výkonu motoru:
- Ucpané vířivé klapky: Po určité době používání se vířivé klapky mohou ucpat olejovými usazeninami, sazemi a dalšími nečistotami. To může vést ke snížení průtokové kapacity klapek a v důsledku toho ke ztrátě výkonu motoru.
- Opotřebované vířivé klapky: Pokud jsou vířivé klapky opotřebované, nemusí se úplně zavřít nebo úplně otevřít. To může také způsobit ztrátu výkonu, protože vířivé klapky nebudou schopny zajistit optimální proudění vzduchu do sacího potrubí.
- Nesprávná funkce systému motoru: Pokud elektrický řídicí systém motoru nefunguje správně, může to způsobit ztrátu výkonu. Například závada senzorů, měřidel nebo ventilů může způsobit, že vířivé klapky nebudou správně fungovat.
Pokud máte příznaky ztráty výkonu motoru, je třeba nejprve zkontrolovat stav vířivých klapek. Vyčištění nebo výměna klapek může problém vyřešit. Pokud se tím však problém nevyřeší, měli byste se obrátit na specialistu nebo autorizovaný servis, který provede diagnostiku a opravu.
Rychlé a nerovnoměrné revoluce
Problémy s vířivými klapkami na Fordu Focus 2 1.8 se mohou projevit ve formě zvýšených a nerovnoměrných otáček motoru. K tomu může dojít v důsledku chybné funkce vířivých klapek, které regulují proudění vzduchu do sacího potrubí.
Pokud si všimnete, že otáčky motoru se často bezdůvodně zvyšují nebo snižují, může to být způsobeno poruchou vířivých klapek. Zvýšené otáčky mohou vést ke snížené trakci a nestabilnímu volnoběhu.
Nerovnoměrná rychlost může být způsobena tím, že se vířivé klapky nezavírají nebo úplně neotevírají, což má za následek nesprávné proudění vzduchu do motoru. To může být způsobeno opotřebením mechanismu ovládání klapek nebo vadným spojením s elektrickým systémem vozidla.
Pro diagnostiku problému je nutné provést počítačovou diagnostiku vozu, aby se zjistilo, zda se vyskytly chyby v činnosti vířivých klapek. Poté je třeba zkontrolovat stav mechanismu ovládání klapek a také zkontrolovat elektrické kontakty, aby se zjistila příčina poruchy.
Pokud je zjištěna závada vířivých klapek, doporučuje se kontaktovat odborníka pro opravu nebo výměnu součásti. Nesprávná obsluha klapek může vést k vážnému poškození motoru a zvýšené spotřebě paliva, proto by opravy měly být provedeny co nejdříve.
Nerovnoměrné a vysoké otáčky motoru jsou vážným problémem, který je třeba řešit, aby byl zajištěn normální provoz vozu. Při prvních příznacích problému byste se měli obrátit na specialistu, který provede diagnostiku a opravu vířivých klapek na Fordu Focus 2 1.8.
Příčiny problémů
Problémy s vířivými klapkami na Fordu Focus 2 1.8 mohou nastat z několika důvodů. Mezi hlavní faktory, které mohou způsobit poruchu, patří:
- Hromadění nečistot a úlomků: Vířivé klapky se mohou ucpat nečistotami, prachem a dalšími nečistotami, což ztěžuje jejich ovládání.
- Opotřebení a poškození: Dlouhodobé používání nebo nesprávná obsluha vířivých klapek může vést k opotřebení a poškození.
- Zaseknutí v otevřené nebo zavřené poloze: Nesprávná obsluha vířivých klapek může způsobit jejich zaseknutí v otevřené nebo zavřené poloze, což vede k problémům s přívodem vzduchu a složením směsi.
- Elektrické problémy: Nesprávné zapojení nebo porucha elektrického systému vířivých klapek může způsobit jejich poruchu nebo poruchu.
Pochopení příčin problémů s vířivými klapkami vám umožní rychle a efektivně diagnostikovat a řešit problémy. Pravidelná kontrola a údržba mohou pomoci předcházet problémům a prodloužit životnost vířivých klapek vašeho Fordu Focus 2 1.8.
