Jak zkontrolovat snímač tlaku oleje v autě

Začněme tím, že snímač tlaku oleje (OPS) je poměrně spolehlivé zařízení a jeho porucha není tak častým jevem. Porucha tlakového snímače je nejčastěji důsledkem poruchy olejového čerpadla, filtru, zanesení regulátoru třecími produkty, nedostatečné hladiny oleje a nízké kvality. Tyto faktory vedou k poškození membrány. Mezi další příčiny poruch patří zkraty v kabeláži v okruhu snímače tlaku oleje, opotřebení reostatu a extrémně vzácné případy výrobních vad. Pokud se vyskytnou problémy, měli byste nejprve provést celkovou kontrolu systému na možné netěsnosti, množství a kvalitu motorového oleje a také stav olejového filtru.

Známky nefunkčního systému mazání motoru automobilu

Následující příznaky nás nutí věnovat zvýšenou pozornost provozuschopnosti systému oběhu motorového oleje:

• Po zapnutí zapalování začne blikat kontrolka oleje (obvykle ikona olejničky) a symbol Check Engine. Po nastartování motoru může indikace zmizet, ale to neznamená, že byly odstraněny příčiny alarmu.
• Porušení dynamiky zrychlení a jízdy, vyjádřené pomalým zvyšováním rychlosti a ztrátou výkonu motoru, škubáním vozu při tichém pohybu atd.

Pokud se tyto příznaky objeví, musíte zkontrolovat stav maziva a hlavních prvků systému a poté diagnostikovat snímač tlaku oleje.

Kontrola snímače tlaku oleje v autě

Na opotřebovaných autech stále najdete mechanické snímače tlaku, ale moderní modely jsou vybaveny elektronickými zařízeními, které přenášejí informace o tlaku oleje do elektronické řídicí jednotky (ECU).

Demontáž bloku motoru a kontrola tlaku oleje

Ve většině případů musíte hledat snímač tlaku vedle olejového filtru.

• Poté pomocí vhodného klíče vyjměte snímač a ucpejte instalační otvor čistým hadrem, který nepouští vlákna.
• Pro kontrolu naměřených hodnot tlaku oleje odstraňte hadr a zašroubujte manometr do závitu, dokud nebude zcela upevněn na místě (těsnost systému je důležitá pro získání správných údajů).
• Zaznamenáváme údaje tlakoměru při nízkých, středních a vysokých otáčkách motoru.
• Získaná testovací data porovnáváme s referenčními daty z návodu k obsluze vozidla (u různých modelů se tyto hodnoty mohou lišit).

Pokud jsou data pro všechny režimy v normálních mezích, je to tak

znamená, že se jednoduše nedostanou do ECU, což znamená, že podezření na poruchu senzoru zesílí.

Diagnostika elektronického snímače tlaku oleje multimetrem

Vzhledem k tomu, že signál o správném tlaku oleje v motoru do ECU vypadá jako otevřený obvod, je logické zkontrolovat jeho přítomnost multimetrem. Postup:

• Multimetr musí být nastaven do režimu „test obvodu“ nebo „ohmmetr“.
• Čerpadlo připojujeme k otvoru DDM, nezapomínáme na těsnost spoje.
• Jednu sondu multimetru připojíme k výstupnímu kontaktu snímače a druhou přihodíme na zem (tělo zařízení).
• Hladce zvyšujte tlak na 1 – 1.5 atm. Prudké „pumpování“ čerpadla může poškodit membránu DDM a způsobit její selhání.
• Přerušený obvod snímače s minimální časovou amplitudou detekovanou testerem indikuje jeho provozuschopný stav. Pokud se obvod nepřeruší, je nutné snímač vyměnit.

Je třeba také zkontrolovat, zda nejsou poškozeny samotné vodiče, vedoucí od tlakového snímače k ​​ECU. Můžete použít velmi jednoduchou metodu – k tomu musíte odpojit napájecí vodič od snímače a poté jej zkratovat k zemi. Absence indikace na přístrojové desce znamená, že senzor je provozuschopný, a ikona hořící olejové nádoby indikuje nutnost výměny DDM.

Kontrola dvou snímačů tlaku oleje pomocí multimetru

Některé modely mají dva identické DDM s různým nastavením. První je nakonfigurován pro měření absolutního tlaku v rozsahu od 0.15 do 0.45 Atm v okamžiku nastartování motoru a druhý je navržen tak, aby zabránil zvýšení tlaku na kritické úrovně (obvykle nad 1.8 Atm). Kontrolují se podle podobného schématu, s přihlédnutím k nastavení a pod kontrolou údajů na tlakoměru.

Závěrem článku bychom rádi připomněli, že včasná výměna kvalitního motorového oleje a filtrů, které odpovídají konkrétnímu modelu, prodlužuje životnost motoru jako celku a všech prvků jeho mazacího systému (včetně oleje a plynový motor).

Zdraví vás a vaše auto a hodně štěstí na silnicích.

Řízení tlaku v mazacím systému je jednou z podmínek pro normální provoz spalovacího motoru. K měření tlaku se používají speciální senzory – přečtěte si vše o senzorech tlaku oleje, jejich typech, konstrukci, principu činnosti, jakož i o jejich správném výběru a výměně v článku.

Co je měřič tlaku oleje?

Snímač tlaku oleje je citlivý prvek řídicích a měřicích přístrojů a signalizačních zařízení mazacího systému pístových spalovacích motorů; snímač pro měření tlaku v mazacím systému a signalizaci jeho poklesu pod kritickou úroveň.

Systém mazání motoru a umístění tlakových senzorů v něm

Snímače tlaku oleje plní dvě hlavní funkce:

• Varování řidiče před nízkým tlakem oleje v systému;
• Alarm nízké hladiny oleje/žádného oleje v systému;
• Sledování absolutního tlaku oleje v motoru.

Senzory jsou připojeny k hlavnímu olejovému potrubí motoru, což umožňuje sledovat tlak oleje a jeho přítomnost v olejovém systému (to také umožňuje kontrolovat činnost olejového čerpadla, pokud je vadné, olej se do potrubí jednoduše nedostane). Dnes se na motory instalují senzory různých typů a účelů, o kterých by se mělo podrobněji mluvit.

Typy, konstrukce a princip činnosti senzorů tlaku oleje

V první řadě se všechny tlakové senzory dělí na dva typy podle jejich účelu:

• Senzor alarmu (senzor nouzového poklesu tlaku oleje, „senzor lampy“);
• Senzor pro měření absolutního tlaku oleje („senzor na zařízení“).

První typ zařízení se používá v systému alarmu kritického poklesu tlaku oleje; spouštějí se pouze tehdy, když tlak klesne pod určitou úroveň. Takové senzory jsou připojeny ke zvukovým nebo světelným indikátorům (bzučák, kontrolka na palubní desce), které řidiče varují před nízkým tlakem/hladinou oleje v motoru. Proto se tento typ zařízení často nazývá „kontrolky“.

Druhý typ senzorů se používá v systému měření tlaku oleje, pracují v celém rozsahu tlaků v mazacím systému motoru. Tato zařízení jsou citlivými prvky odpovídajících měřicích zařízení (analogových nebo digitálních), jejichž indikátory se zobrazují na přístrojové desce a indikují aktuální tlak oleje v motoru, proto se jim často říká „senzory na zařízení“.

Všechny moderní senzory tlaku oleje jsou membránové (membránové). V tomto zařízení lze rozlišit tři hlavní komponenty:

Hlavní typy membránových (membránových) senzorů tlaku oleje

• Utěsněná dutina uzavřená pružnou kovovou membránou (membránou);
• Převodový mechanismus;
• Převodník mechanického signálu na elektrický signál.

Dutina s membránou je připojena k hlavnímu olejovému potrubí motoru, takže je v ní vždy udržován stejný tlak oleje jako v potrubí a jakékoli kolísání tlaku vede k odchylce membrány od její průměrné polohy. Odchylky membrány jsou vnímány vysílacím mechanismem a jsou odesílány do převodníku, který generuje elektrický signál – tento signál je odeslán do měřicího zařízení nebo elektronické řídicí jednotky.

Senzory tlaku oleje dnes používají přenosové mechanismy a převodníky různých konstrukcí a principů fungování, celkem lze rozlišit čtyři typy zařízení:

• Kontaktní senzor – jedná se pouze o alarmové senzory („na lampě“);
• Reostatový senzor;
• Pulzní senzor;
• Piezoelektrický krystalový senzor.

Každé zařízení má své vlastní konstrukční vlastnosti a princip fungování.

Kontaktní senzor tlaku oleje (na lampě)

Kontaktní senzor. Zařízení má kontaktní skupinu – pohyblivý kontakt umístěný na membráně a pevný kontakt připojený k tělesu zařízení. Poloha kontaktů je zvolena tak, že při normálním tlaku oleje v systému jsou kontakty rozpojené a při nízkém tlaku jsou sepnuté. Prahový tlak je nastaven pružinou a závisí na typu a modelu motoru, takže kontaktní senzory nejsou vždy zaměnitelné.

Reostatový senzor. Zařízení obsahuje pevný drátový reostat a jezdec připojený k membráně. Když se membrána vychýlí ze střední polohy, jezdec se pomocí kolébky otáčí kolem osy a posouvá se po reostatu – to vede ke změně odporu reostatu, která je monitorována měřicím zařízením nebo elektronickou jednotkou. Změna tlaku oleje se tedy projeví ve změně odporu senzoru, který se používá k provádění měření.

Pulzní senzor. Zařízení obsahuje termobimetalický vibrátor (převodník), který je pevně spojen s membránou. Vibrátor se skládá ze dvou kontaktů, z nichž jeden (horní) je vyroben z bimetalické desky s navinutou topnou spirálkou. Za studena se bimetalická deska narovná a sepne se spodním kontaktem – proud protéká uzavřeným obvodem, včetně topné spirálky. Postupem času cívka bimetalickou desku zahřívá, ta se ohýbá a vzdaluje od spodního kontaktu – obvod se přeruší. V důsledku přerušení obvodu se cívka přestane zahřívat, bimetalická deska se ochladí a narovná – obvod se opět uzavře a proces začíná znovu. V důsledku toho bimetalická deska neustále vibruje a na výstupu senzoru se vytváří střídavý proud určité frekvence.

Spodní kontakt senzoru je spojen s membránou, která se v závislosti na tlaku oleje vychyluje ze střední polohy nahoru nebo dolů. V případě zvedání membrány (při zvyšování tlaku oleje) se spodní kontakt zvedne a silněji přitlačí k bimetalické desce, takže se snižuje frekvence vibrací a kontakty zůstávají v sepnuté poloze déle. Při spuštění membrány se spodní kontakt od bimetalické desky vzdálí, takže se zvyšuje frekvence vibrací a kontakty zůstávají v sepnuté poloze kratší dobu. Změnu doby sepnutých kontaktů (tj. změnu frekvence střídavého proudu na výstupu senzoru) využívá analogové zařízení nebo elektronická jednotka k měření tlaku oleje v motoru.

Piezoelektrický krystalový senzor. Tento senzor má piezoelektrický krystalový měnič připojený k membráně. Měnič je založen na piezoelektrickém rezistoru – krystalu s piezoelektrickými vlastnostmi, do jehož dvou rovin je přiváděn stejnosměrný proud a kolmé roviny jsou připojeny k membráně a pevné nosné desce. Při změně tlaku oleje se membrána odchýlí od své průměrné polohy, což vede ke změně tlaku na piezoelektrický rezistor – v důsledku toho se mění vodivé vlastnosti rezistoru a tím i jeho odpor. Změnu proudu na výstupu senzoru využívá řídicí jednotka nebo indikátor k měření tlaku oleje v motoru.

Všechny senzory, bez ohledu na typ, mají válcové kovové pouzdro, na spodní straně pouzdra je závitová bradavka pro připojení k olejovému potrubí (k utěsnění se používají těsnicí podložky) a na horní nebo boční straně je kontakt pro připojení k elektrickému systému. Druhým kontaktem je pouzdro, připojené přes blok motoru k uzemnění elektrického systému. Na pouzdře je také šestihran pro montáž a demontáž senzoru pomocí běžného klíče.

Otázky ohledně výběru a výměny senzorů tlaku oleje

Snímače tlaku oleje (alarmy a měření tlaku) jsou důležité pro sledování provozu motoru, takže pokud selžou, musí být vyměněny – zpravidla je nelze opravit. Potřebu výměny snímače mohou indikovat nesprávné údaje zařízení nebo neustálý provoz indikátoru na palubní desce. Pokud je hladina oleje v systému normální a s motorem nejsou žádné problémy, je nutné snímač vyměnit.

Pro výměnu je nutné vybrat pouze ty typy a modely senzorů, které doporučuje výrobce motoru. Použití senzoru jiného modelu může vést k narušení údajů měřicího zařízení nebo indikátoru na palubní desce. To platí zejména pro senzory alarmu – ty obvykle nejsou nastavitelné a jsou již u výrobce nastaveny na určitý prahový tlak. U senzorů tlaku oleje je situace jiná – v mnoha případech je možné použít zařízení jiných typů a modelů, protože měřicí zařízení nebo elektronická řídicí jednotka nabízí možnost nastavení (kalibrace) pro nový senzor.

Výměna snímače tlaku oleje je poměrně jednoduchá. Práce by se měla provádět pouze na zastaveném a studeném motoru, protože v tomto případě není v hlavním olejovém potrubí žádný olej (nebo je ho jen velmi málo) a při demontáži snímače nedojde k žádnému úniku. Snímač se jednoduše odšroubuje klíčem a na jeho místo se našroubuje nový prvek. Na bradavku snímače je bezpodmínečně nutné nasadit těsnicí podložku, jinak by systém mohl ztratit těsnost.

Při správném výběru a výměně senzoru bude systém alarmu kritického poklesu tlaku oleje a systém měření tlaku motorového oleje spolehlivě fungovat a poskytovat potřebnou kontrolu nad stavem pohonné jednotky.