Skupina 3708. Startéry. Stejně jako generátory patří tato zařízení k nejdražším elektrickým zařízením. Vyrábějí je čtyři závody pro osobní automobily. KZATE* (Samara), který dříve vyráběl pouze startéry pro traktory, v roce 1970 zvládl výrobu licencovaného zařízení ST-221 pro automobily VAZ. Od tehdy nejoblíbenější Volhy ST-113 se lišil přibližně stejně, jako se samotné Žiguli lišily od Volhy. Spolehlivý, vysokorychlostní a technologicky vyspělý měl pouze jednu nevýhodu – krátkodobou tříválečkovou volnoběžku s hliníkovými destičkami namísto obvyklé čtyřválečkové s ocelovými. Startér 1986, který jej nahradil v roce 35.3708, se ukázal být o něco horší – koncový sběrač zde, na rozdíl od předchozího válcového, začíná dříve hořet. Důvodem je opotřebení kotevních axiálních podložek, vznik axiální vůle a v důsledku toho slabý přítlak kartáčů k lamelám. Moderní zařízení KZATE pro „Žiguli“ – 35.3708-01 (výkon 1,3 kW) konečně dostalo lehký hliníkový kryt (litinový je zachován na uvolňovací části), ale získalo další nevýhodu – neoddělitelné trakční relé. Cena tohoto zařízení v obchodech je 400-500 tisíc rublů a minimum je na trhu „Južný přístav“ (dále jen „J“) – 320 tisíc.
Odolnější a o něco levnější (420-450 tisíc, Yu — 300) jsou bulharské startéry, které VAZ vždy kupoval kvůli nedostatku samarských. Na rozdíl od nich je bulharský přesnou kopií úplně prvního ST-221 (pouze jeho kryt je nyní hliníkový). Pravda, jeho pístová přepínací spojka dlouho nevydrží, ale protože ona, trakční relé a další jednotky v sestavě jsou zaměnitelné se samarskými, lze se s tím smířit.
Snad nejlepším startérem „Žiguli“ je v současnosti výkonný (1,65 kW) 4211.3708-02 vyráběný společností ATE-3 (Ržev, Tverská oblast). Je založen na „vojenském“ startéru UAZ, jehož rodina bude popsána níže. V prodeji je méně běžný než ostatní a stojí 350–380 tisíc (U – 275).
Pro „Samary“ s pohonem předních kol je hlavním zařízením 29.3708-01 (KZATE). Na rozdíl od jiných má směr otáčení vlevo a pouze jednu kotevní oporu (druhá je ve skříni spojky). Cena v obchodech je 400–500 tisíc (U – 340). Úplně stejně, bulharský stojí 380–450 tisíc (U – 300). Občas se v prodeji najde malý, ale výkonný (1,4 kW) jugoslávský startér „Iskra“, jehož cena dosahuje 600 tisíc. Stejné drahé startéry od firmy „Bosch“, stejně jako jugoslávské, nejsou opravitelné a v případě poruchy je nutné je vyměnit. Kromě toho se hnací kolo jedné z modifikací Bosch pro Samaru mírně neshoduje v modulu s korunkou setrvačníku VAZ (m = 2,11666, stoupání 12), což časem způsobuje jednostranné opotřebení zubů. A konečně, nejběžnější a pro svou krátkou životnost známé startéry pro vozy VAZ vyrábí společnost BATE (Borisov, Minská oblast). Tato továrna vždy vyráběla docela dobré jednotky pro Volgy a nákladní automobily, ale na začátku 90. let výrazně rozšířila svůj sortiment a zaplavila trh levnými startéry pro všechny značky domácích automobilů (kromě Tavrie), bohužel ne v nejlepší kvalitě.
Většina zařízení BATE má tradiční design, s výjimkou dvou: 425.3708 (pro VAZ 2101. 2107) a 426.3708 (pro VAZ 2108, 2109). Obě modifikace se od sebe liší hlavně kryty a směrem otáčení, ale v podstatě představují stejnou 1,3kilowattovou, extrémně zjednodušenou jednotku – jakýsi “náhražkový startér”. Hlavním “vrcholem” konstrukce je absence vidlicové pákové osy, která je povinná pro ostatní modely, která se zde jednoduše otáčí na plastové zarážce. Když se ta opotřebuje, páka se stane “plovoucí” a posune se nahoru (viz obr. “Startér”
BATE”) a jeho spodní rameno je zkráceno a horní prodlouženo. Kontakty trakčního relé se proto sepnou o něco dříve, než se ozubené kolo dostane do záběru s věncem setrvačníku. Ve většině případů k záběru nedojde a po několika pokusech o nastartování motoru se kotva, roztočená na maximální otáčky, přehřeje a uteče. Při úspěšných pokusech, když ozubené kolo, rychle otáčené těžkou kotvou, “vletí” do záběru s věncem setrvačníku, vznikne na hřídeli značná boční síla, která zlomí opěrné pouzdro ve skříni spojky na Samaře. A na Žiguli se někdy dokonce odlomí “zobák” krytu. Nízká kvalita startérů BATE je však částečně kompenzována jejich nízkou cenou – 310-330 tisíc (U – 225).
Velká skupina startérů se standardizovaným uchycením a pohonem zahrnuje zařízení pro nákladní vozy Volga, UAZ, GAZ a Moskvič. Všechny mají devítizubý hnací pastorek s modulem 2,5. Průměr krytu bezpečnostního pásu je také standardní – 82 mm a vzdálenost mezi středy montážních otvorů je 105 mm. Ale u startérů určených pro Moskvič je výstupek krytu pro trakční relé umístěn pod úhlem 90° k přímce spojující montážní otvory. (U jiných zařízení této skupiny – pod úhlem 45°.) Teoreticky je tedy možné na Moskvič nainstalovat startér z Volhy, UAZu nebo GAZ-53, ale horní montážní matice se stane téměř nepřístupnou. Možná je i obrácená výměna, ale například na Volze bude trakční relé startéru Moskvič v nežádoucí blízkosti boční části karoserie a na Gazele o ni bude třít spojková hadice.
V této skupině existují tři generace startérů. První je ST-117A (ze závodu ATE-3), který se stále prodává. Vytvořen byl na základě starého ST-113 (z GAZ-21), ale přesto byl před čtyřmi lety instalován do iževských „Moskvičů“. Jeho jedinou výhodou je snadno demontovatelné trakční relé, jehož výkonové kontakty lze čistit přímo na voze.
Druhá generace je startérem velké rodiny ST-230, zvládnuté v BATE na začátku 70. let. Jedná se o jeden a půl kilowattu, nízkorychlostní a poměrně spolehlivé jednotky, které mají poměrně velké rozměry a hmotnost asi 10 kg. Rodina zahrnuje i modifikace pro nákladní automobily ZIL (ST-230I atd.) s větším hnacím převodem s modulem 3. BATE stále vyrábí ST-230B4 pro Volhu a Gazelu. V obchodech stojí 350-380 tisíc a v Yu – 260.
Výroba startérů třetí generace byla zvládnuta v roce 1988 v ATE-3 a poté v BATE. Rodina „42“ zahrnuje tři vysokorychlostní jednotky o výkonu 1,65 kW a hmotnosti 7 kg. V Borisově se startéry vyrábějí ve standardní verzi a v ATE-3 v „vojenské“ verzi s tepelně odolným kotevním sběračem. Vojenský zákazník vozidel UAZ vyžaduje výjimečnou odolnost startéru při dlouhodobém provozu, například aby vůz se zastaveným motorem mohl „na startér“ přejet brod. Ceny zařízení Ržev jsou proto vyšší než u běloruských. 4211.3708-01 (pro UAZ, Volgu, Gazelu, GAZ) – až 400 tisíc (U-235). Liší se od něj pouze krytem 4211.3708 (pro „Moskvich“) – 350-375 tisíc (U-215). Třetí modifikace pro „Žiguli“ byla zmíněna výše.
Startéry BATE: 42.3708 (UAZ, Volha atd.) stojí 320-350 tisíc (Yu – 225), 421.3708-01 (Moskvich) – 300-340 tisíc (Yu – 200).
A konečně, o startérech vyráběných společností EMZ (Cherson). Nevyznačují se nízkou kvalitou výroby, jako je tomu u většiny ostatních elektrických zařízení z Ukrajiny. Například startér ST-368 nikdy majitelům „Záporožců“ nevadilo. Je pravda, že u „Tavrií“ a „Ok“ prvních verzí byla často pozorována spontánní aktivace startérů Cherson za jízdy a v důsledku toho zničení kotvy odstředivou silou. Nyní se kvalita stabilizovala a na produkty EMZ téměř neexistují žádné stížnosti.
Startér 39.3708 pro „Oku“ je konstrukčně podobný „osmičce“ (levá rotace, kotva s jednou oporou), jen o něco menší. Na trzích se téměř nenachází, ale v obchodech s náhradními díly pro „Oku“ je vždy k dostání za cenu okolo 400 tisíc. (Dostalo se sem však i všudypřítomné BATE – jeho verze startéru pro „Oku“ stojí 350.)
Startér 26.3708 pro „Tavrii“ (vyrábí se pouze v EMZ) má tradiční design. Vyvrací představu o levnosti ukrajinského zboží, v obchodech stojí až 425 tisíc rublů, na jihu 380 a minimální cena na trhu v technickém centru „Jaseněvo“ je 320 tisíc. Tam si za 400 tisíc můžete koupit již tak vzácný ST-368 pro „Záporožec“ a LuAZ.
*Zde a níže jsou uvedeny předchozí, tradiční názvy rostlin.
Startéry pro “Žiguli”:
a – 35.3708-01 (KZATE); b – 4211.3708-02 (ATE-3).
Značka označující certifikaci Státní normou Ruska (nezaměňovat s emblémem výrobce!).
Znaky výrobců (zleva doprava): KZATE; ATE-3; BATE; EMZ.
Základní šachty Samary: a — 29.3708-01 (KZATE); b — 426.3708 (BATE).
Startéry pro Volgu a UAZ: a — ST230B4
(BATE); b – 42.3708 (BATE).
Startér BATE pro vozy VAZ (šipka ukazuje posunutí páky směrem nahoru se změnou poměru jejích ramen).
