Červencová horka se opět vrátila do středního Ruska. To je skvělý důvod, proč si připomenout, jak správně a bezpečně řídit auto během horka a zároveň eliminovat typické poruchy, ke kterým v důsledku horka dochází.
Pro řidiče horko není jen ostré slunce a skvělá příležitost k opálení. Slibuje mnoho nebezpečí, kterým může čelit každý. Přehřátím se může zabývat jak majitel auta, tak i vozidlo, proto byste měli být k horku velmi opatrní a respektovat ho.
Související materiály
Co se nejčastěji porouchávalo v autech během karantény
Vysoká teplota vzduchu je vynikajícím předpokladem pro to, aby se motor „vařil“. Právě v létě se odhalují „vředy“, kterých si majitel auta dříve nevšiml nebo si jich všiml, ale nespěchal s jejich „léčbou“. Přehřátí motoru je přirozeným důsledkem ucpaného chladiče nečistotami, zaseknutého termostatu nebo vadného ventilátoru chlazení motoru. Právě přehřátí v létě představuje hlavní nebezpečí pro auto i řidiče. Motoristé by měli být vždy připraveni na možnost přehřátí motoru v létě. Před jízdou doporučujeme zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny a stav trubek chladicího systému. Trubky, kterými „chladicí kapalina“ cirkuluje, jsou vyrobeny z gumy. Jejich životnost je relativně krátká. Dříve či později hadice jednoduše nevydrží vysoké teploty a tlak a prasknou. V důsledku toho zůstává majitel auta s problémem sám: nemrznoucí kapalina uniká a motor se přehřívá.
Pokud narazíte na problém s přehřátím motoru v horku, nepropadejte panice. V první řadě je třeba zastavit a pokusit se najít příčinu přehřátí. Nejčastěji se jedná o banální únik chladicí kapaliny nebo nefunkční chladicí ventilátor. Takové poruchy dokáže v terénu opravit téměř každý. Pokud zjistíte, že v nádržce chladicího systému není dostatek kapaliny, je třeba se pokusit zjistit, kam se poděla. Únik budou naznačovat bělavé stopy, které „chladicí kapalina“ zanechává při odpařování. Tato kapalina má zajímavou vlastnost: za studena může v systému zůstat díky své vysoké hustotě a při zahřátí může unikat i těmi nejmenšími štěrbinami. Z tohoto důvodu může být obtížné najít únik za „studena“.
Související materiály
Jednoduchá pravidla pro svépomocné doplňování nemrznoucí směsi
Kapalinu do nádrže byste měli doplňovat s maximální opatrností. Víčko můžete otevřít pouze tehdy, když motor neběží a poté, co teplota kapaliny klesne na přijatelné hodnoty. Jinak hrozí vysoké riziko popálení. Při dlouhé cestě v létě se vyplatí dát do kufru lahvičku s nemrznoucí směsí – značky, která se používá v chladicím systému vašeho vozu. V nejhorším případě můžete do kufru hodit malý kanystr s obyčejnou čistou vodou – v případě nouze nemrznoucí směs snadno nahradí. Neuškodilo by mít v kufru nové víčko expanzní nádrže a také řadu dalších dílů, které vám mohou pomoci.
Výměna netěsných hadic chladicího systému na silnici může být obtížná. Mají složitý tvar a různé průměry a jsou vyrobeny pro konkrétní motor. Jinými slovy, u většiny aut je prostě nekoupíte v prvním obchodě, na který narazíte. Existuje řešení a je jednoduché jako svět. Stačí si koupit několik kusů hadic „uříznutých“ do zálohy – podle velikosti vašeho chladicího systému. Hodit se budou i spojovací pouzdra a svorky. Po objevení netěsné hadice můžete poškozenou část vyříznout a nainstalovat vložku. To vám umožní nejen dostat se do cíle, ale také pokračovat v provozu vozidla po dlouhou dobu bez jakýchkoli následků. Chladiče v horkém počasí často „explodují“. K tomu dochází v důsledku nadměrného tlaku v chladicím systému v důsledku vadného ventilu víčka expanzní nádrže. Můžete se pokusit netěsnost na hlavním chladiči zploštit nebo utěsnit „studeným svařováním“. V případě chladiče topení (i ten může „explodovat“) se vyplatí jej jednoduše ze systému vyloučit instalací zátek na přívodní hadice nebo jejich smyčkou. Výměna samotného chladiče topení u většiny moderních aut na silnicích je naprosto nereálná.
