U moderního benzínového motoru je hořlavá směs vstřikována do válců vstřikovacími tryskami na příkaz elektronické řídicí jednotky. Diagnostika okruhu přívodu paliva motoru se obvykle provádí v autoservisu, i když majitel vozu může zjistit zjevné problémy sám. Chcete-li zjistit příčinu poruchy, musíte zkontrolovat tlak v rozdělovači paliva a dalších bodech v systému.
Kdy by měla být provedena měření?
Provoz energetického systému je strukturován takto:
- Elektrické palivové čerpadlo umístěné v nádrži čerpá palivo podél potrubí do rozdělovače paliva a dále do vstřikovačů.
- Regulátor omezuje tlak benzínu na určitou úroveň a uvolňuje přebytek do nádrže zpětným potrubím.
- Vstřikovač promíchá palivo se vzduchem, poté je směs nasměrována do trysek, které se na povel ovladače otevřou.
Když opotřebení regulátoru (zkráceně RTD), čerpadla nebo vstřikovačů dosáhne kritické úrovně, tlak v benzínovém okruhu se změní buď dolů, nebo nahoru. Existují 2 možné scénáře: palivové směsi je pro běžný provoz motoru málo, nebo je jí přebytek – svíčky jsou doslova zaplaveny palivem.
V obou případech pomůže identifikovat problém kontrola tlaku v rozdělovači paliva umístěném vedle hlavy válců. Prvkem je rozdělovač s odbočkami pro vstřikovače, na který je napojeno hlavní vedení benzínu.
Tlak paliva v potrubí by měl být měřen, pokud se objeví následující příznaky:
- auto špatně zrychluje, po prudkém sešlápnutí plynového pedálu je cítit trhání a zpomalování;
- motor naloženého vozu „netáhne“ a za studena špatně startuje;
- ve výfukovém potrubí jsou pravidelně slyšet výstřely;
- zahřátý motor se po krátké době parkování (zejména v létě) nespustí na 20–40 sekund;
První dva znaky naznačují jasný nedostatek benzínu v důsledku poklesu tlaku v rampě. Třetím případem je nespálené palivo vstupující do výfukového potrubí s následným spalováním (je slyšet praskání). Čtvrtým příznakem jsou netěsnosti vstřikovačů při plnění válců čistým benzínem při parkování. Dokud písty nevypustí přebytečné palivo, motor nenaskočí.
Měřicí přístroje
Chcete-li zkontrolovat tlak palivového čerpadla vlastníma rukama, musíte připravit sadu jednoduchých zařízení:
- manometr určený pro maximální tlak 10 Bar (1 MPa), vhodné zařízení pro kontrolu pneumatik;
- benzinová hadice o vnitřním průměru 8 mm;
- víčko pro odšroubování šoupátkových ventilů z ventilů kol;
- upínací svorky 10–15 mm – 2 ks.
Pro měření v jiných bodech okruhu přívodu paliva budete potřebovat domácí adaptéry pro připojení benzínové hadice s manometrem. Pokud je linka montována s rychloupínacími plastovými spoji, je potřeba si jednu takovou svorku zakoupit s armaturou. Pro připojení k závitovému spoji zakupte příslušnou trubku s maticemi a rozřízněte ji na 2 části.
Z nářadí a příslušenství budete potřebovat:
- kleště;
- šroubovák;
- řezaná plastová láhev o malé kapacitě (do 1 litru);
- hadry.
Připojení tlakoměru a měření benzinové lišty se provádí na jakémkoli vhodném místě – na otevřeném prostranství, v garáži nebo na nadjezdu. Pokud potřebujete zkontrolovat samotné palivové čerpadlo, musíte si připravit standardní sadu nástrojů pro demontáž jednotky umístěné pod zadním sedadlem automobilu. Pro výměnu jemného palivového filtru bude muset vůz zajet do inspekčního příkopu.
Diagnostické pokyny
Prvním krokem je volný přístup k rampě a armatuře instalované na konci rozdělovače. Odstraňte prvky, které narušují měření – vzduchové potrubí, pouzdro filtru, potrubí odvětrávání klikové skříně atd. (seznam dílů závisí na modelu vozu). Pokračujte v měření podle pokynů:
- Odšroubujte ochrannou plastovou krytku z diagnostického šroubení na rampě.
- Umístěte odříznutou plastovou nádobu a pomocí uzávěru odšroubujte šoupátkové ventily, aby se uvolnil tlak, který předtím pumpa napumpovala. Můžete stisknout ventil nebo otočit cívkou o 2-3 otáčky.
- Umístěte jeden konec benzínové hadice na armaturu tlakoměru a zajistěte ji svorkou. Odšroubujte cívku z rozdělovače, natáhněte druhý konec hadice na trubku.
- Zapněte zapalování a elektrické palivové čerpadlo bude pumpovat palivo do systému. Ujistěte se, že na spojích diagnostického přístroje nedochází k netěsnostem.
- Nastartujte motor a zaznamenejte tlak paliva v railu pomocí tlakoměru.
Rada. Je lepší provádět měření z přístroje dvakrát – po zapnutí zapalování a nastartování motoru. Pokud zjistíte rozdíl, musíte dodatečně zkontrolovat regulátor a palivové čerpadlo.
Úroveň tlaku v okruhu přívodu paliva závisí na konstrukci systému. Ve vozech, kde jsou RTD a výtlačná trubka – „zpětná“ – umístěny v motorovém prostoru, by měl manometr ukazovat 2,7 bar. Horní a dolní přípustná mez je 2,7–3,0 bar. Pokud jsou naměřené hodnoty mimo stanovený rozsah, měli byste pokračovat v diagnostice a najít příčinu problému.
U mnoha vozů, včetně VAZ, je regulátor tlaku a vratná palivová hadice umístěna vedle palivového čerpadla. Normální tlak v potrubí pro takové stroje je 3,8 Bar, maximální hodnota je 4 Bar.
Pokud jsou během procesu měření pozorovány periodické tlakové rázy v rozmezí 0,2 baru, je nutné primární sítko vyčistit nebo vyměnit. Obvykle se instaluje do plynové nádrže spolu s elektrickým čerpadlem.
Kontrola jednotlivých prvků
Když měření tlaku v palivové liště vykazuje odchylku od normy, je třeba vzít v úvahu následující důvody:
- elektrické palivové čerpadlo není schopno vyvinout požadovaný výkon;
- regulátor selhal, což způsobilo snížení nebo zvýšení tlaku benzínu v okruhu nad normální hodnotu;
- jemný filtr je zcela ucpaný, což zabraňuje normálnímu průchodu paliva;
- Opotřebované ventily vstřikovačů netěsní – motor se „zaplavuje“ palivem.
Jedním ze způsobů, jak zkontrolovat palivové čerpadlo, je stisknout kleštěmi vratnou hadici umístěnou v motorovém prostoru. Když je zpětné potrubí zablokované, manometr by měl ukazovat alespoň 5 Bar, s novým čerpadlem – 6 Bar. Tlak 4 bary je kriticky nízký.
Protože výše uvedená metoda neposkytuje absolutně přesný výsledek a není použitelná pro všechny modely automobilů, je vhodné zkontrolovat palivové čerpadlo přímým připojením tlakoměru. Ostatní prvky systému by měly být vyloučeny – potrubí, jemný filtr a regulátor. Odstraňte zadní sedadlo vozu, dostaňte se k jednotce a připojte měřič přímo k výstupní armatuře.
Pokud jsou hodnoty na rampě a na armatuře čerpadla stejně nízké, vyměňte čerpací jednotku. V opačném případě je třeba problém hledat jinde podle algoritmu:
- Propláchněte palivové potrubí a vyměňte filtr, poté znovu otestujte.
- Znovu připojte tlakoměr k rampě, nastartujte motor a vyjměte podtlakové potrubí (vycházející ze sacího potrubí) z RTD armatury. Pokud se tlak nezmění, nainstalujte nový regulátor.
- Abyste se ujistili, že vstřikovače fungují správně, musíte změřit a porovnat dva ukazatele: tlak na rozdělovači se skřípnutou vratnou hadicí a maximální tlak vytvořený čerpadlem při přímém připojení. Pokud je druhá hodnota mnohem vyšší, část tlaku se ztrácí u vstřikovačů.
Pokud zjistíte problémy se ztrátou tlaku na samotném potrubí, odstraňte rampu a zkontrolujte každý vstřikovač samostatně. Vadné díly nelze vyměnit jeden po druhém – budete muset zakoupit a nainstalovat kompletní sadu.
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat těsnost vstřikovačů, je otestovat je v provozu společně s rozdělovačem. Odstraňte rampu bez odpojení palivového potrubí, položte hadr a zapněte zapalování. Pokud jsou ventily vstřikovačů opotřebované a ztrácejí těsnost, začne z nich kapat benzín. Pracovní prvky by měly být znovu zkontrolovány – se zmáčknutou vratnou hadicí.
