Podtlakový posilovač brzd (VBR) je důležitým prvkem brzdového systému automobilu. Poskytuje dodatečnou sílu, když řidič sešlápne brzdový pedál. Díky tomu vůz rychleji zastaví a celý systém funguje efektivněji a zároveň zajišťuje pohodlnou jízdu.
Někdy může podtlakový posilovač brzd fungovat špatně. Ve většině případů jsou poruchy VUT způsobeny provozním opotřebením jedné z jeho hlavních součástí. Všimněte si, že pokud zesilovač selže, brzdový systém zůstane funkční, ale k zastavení vozu bude třeba vynaložit mnohem větší úsilí. V mnoha případech se motoristé setkávají s drobnými poruchami této jednotky, a tak musí přijít na to, zda je skutečně příčinou určitých problémů v provozu vozu.
Typické příznaky poruchy
Problémy s fungováním podtlakového posilovače brzd jsou obvykle způsobeny mechanickým poškozením hadice, která jej spojuje se sacím potrubím motoru. Guma léty stárne, objevují se na ní praskliny, kterými dochází k úniku vzduchu. V důsledku toho je nemožné vytvořit vakuum. Dalším důvodem je poškození jednoho z vnitřních prvků VUT. V mnoha případech dojde k selhání ventilu nebo membrány.
Odborníci identifikují následující příznaky vadného podtlakového posilovače brzd:
- brzdový pedál ztvrdl, takže je třeba vynaložit větší úsilí na zastavení vozu;
- brzdový pedál se po sešlápnutí nevrátí do původní polohy;
- když sešlápnete pedál na volnoběh, otáčky motoru klesnou;
- nestabilní provoz motoru;
- zvýšení spotřeby paliva.
Kontrola VUT a vakuové hadice
Před zahájením kontroly zesilovače musíte nejprve zkontrolovat stav hadice, zpětného ventilu a všech připojení. Právě v těchto místech nejčastěji vznikají problémy.
Kontrola podtlakové hadice:
- Proveďte vizuální kontrolu hadice, která spojuje VUT se sacím potrubím motoru.
- Zdrojem problému mohou být praskliny, ztvrdlá místa a jakákoliv jiná mechanická poškození. Zkontrolujte spolehlivost hadice.
- Zkontrolujte ventil umístěný mezi hadicí a podtlakovým posilovačem. Neměly by na něm být žádné viditelné vady.
- Zkontrolujte sací potrubí na přípojce podtlakové hadice, zda není znečištěné.
- Zkontrolujte, zda nedochází k úniku brzdové kapaliny v oblasti mezi posilovačem a turbodmychadlem.
- Při běžícím motoru aplikujte sací hadici, zpětný ventil a přípojky mýdlovou vodou. Pokud jsou nasávány bubliny a voda, dochází k úniku. Poškozený prvek musí být vyměněn.
Metody testování zesilovačů
Pokud kontrola spojů a hadice nic neukáže, přejdeme přímo k podtlakovému posilovači brzd. Nejjednodušší diagnostickou metodou je práce s brzdovým pedálem.
- Nastartujte motor na 2-3 minuty a vypněte jej. Čtyřikrát sešlápněte brzdový pedál a stále mějte nohu na pedálu. Nastartovat motor. Při startování by se měl pedál postupně pohybovat dolů. Vypněte motor.
- Při vypnutém motoru několikrát sešlápněte brzdový pedál. Pokud se po druhém a třetím sešlápnutí pedál zvedne výše, znamená to, že podtlakový posilovač brzd funguje.
- Nastartujte motor a po chvíli volnoběhu sešlápněte brzdový pedál a vypněte motor. Brzdový pedál musí být sešlápnutý po dobu 30 sekund po zastavení motoru. Musí být v určené poloze. Pokud pedál selže, dochází k netěsnosti v hadici, ventilu, posilovači brzd nebo sacím potrubí.
Vynechávání zapalování (vynechávání zapalování) při sešlápnutí brzdového pedálu
Únik vzduchu přes posilovač brzd může způsobit vynechání zapalování při běžícím motoru. Poškození membrány nebo vnitřního ventilu vede k tomu, že je narušen optimální poměr vzduchu a paliva. K vynechání zapalování obvykle dochází, když sešlápnete brzdový pedál při volnoběhu.
Pokud kontrola podtlakové hadice, připojení a zpětného ventilu nic neodhalí, musíte provést následující kontrolu:
- nastartujte motor při volnoběžných otáčkách;
- zatáhněte ruční brzdu;
- požádejte jinou osobu, aby sešlápla brzdový pedál;
- štípněte podtlakovou hadici pomocí kleští (nezapomeňte umístit hadr, abyste hadici nepoškodili);
- Pokud motor nezhasne a jeho chod se stabilizuje, je viníkem vynechávání brzd podtlakový posilovač brzd.
Kontrola podtlaku motoru pomocí vakuometru
Někdy VUT zvládá své úkoly dobře, ale motorista má stále určité pochybnosti, zda je plně funkční. Pokud zesilovač na vašem autě neprošel nebo jen stěží prošel předchozími testy, musíte se ujistit, že je v něm dostatečné vakuum. Taková diagnostika se provádí pomocí vakuometru.
- Odpojte podtlakovou hadici od posilovače brzd a připojte ji přes T-kus, abyste mohli použít vakuoměr.
- Spusťte napájecí jednotku.
- Senzor by měl zobrazovat přibližně 400-540 mmHg. Umění. Pokud vidíte nižší hodnotu, dochází k úniku podtlaku přes sací potrubí (těsnění nebo prasklina), hadici, motor (těsnění hlavy válců atd.) nebo jiné součásti.
Kontrola VUT ruční vývěvou
Tato metoda umožňuje definitivně zkontrolovat činnost zesilovače. Vše lze zvládnout během několika minut.
- motor musí běžet na volnoběh asi 15-25 minut, aby dosáhl provozní teploty;
- zastavte motor a odpojte podtlakovou hadici od zpětného ventilu na VUT;
- připojte vakuové čerpadlo k ventilu;
- aplikujte přibližně 500 mmHg. Umění. vakuum do zesilovače;
- počkejte 5 minut, funkční podtlakový posilovač by měl udržet vakuum normálně;
- Bez vypnutí vakuové pumpy sešlápněte brzdový pedál – podtlak by měl klesnout přibližně o 125-250 mmHg. Umění.; pokud vakuum zůstane na stejné úrovni nebo se sníží na nulu, zesilovač je vadný;
- Aplikujte na zesilovač vakuum, abyste jej vrátili na 500 mmHg. Umění.;
- sešlápněte brzdový pedál a držte jej v této poloze po dobu 30 sekund; vakuum by mělo mírně klesnout a poté by mělo být udržováno po zbývajících 30 sekund významný pokles vakua indikuje vadný VUT.
Principy popsané v tomto článku pomáhají kontrolovat podtlakový posilovač brzd na většině automobilů – VAZ 2106, 2107, 2109, 2110, 2114, GAZelle a také na dalších modelech domácí a zahraniční výroby.
