Při dodržení základních provozních pravidel vydrží baterie 5 nebo 7 let. Jinak může být „zabit“ za 1-2 roky. Pojďme zjistit, jaké chyby dělají majitelé automobilů, které způsobují předčasné selhání baterií, a jak se tomu lze vyhnout.
Stav slabé baterie
Z tohoto nejzákladnějšího a nejběžnějšího důvodu dochází k náhlému vybití baterií. Olověné baterie by nikdy neměly být uchovávány ve vybitém nebo polovybitém stavu. Je to dáno jejich principem fungování, kterým je v kostce absorpce kyseliny sírové z elektrolytu deskami při vybití baterie. Současně klesá hustota elektrolytu tvořeného směsí vody a kyseliny sírové. A naopak, při uvolňování kyseliny z desek do elektrolytu během nabíjení se hustota elektrolytu zvýší. To platí jak pro baterie s tekutým elektrolytem, tak se zahuštěným rosolovitým elektrolytem pro gelové baterie.
reklama
Konstrukce olověných baterií
Takže ve vybité baterii je kyselina absorbovaná deskami začne ničit. Toto je nevyhnutelný a nevratný proces. Čím silněji je baterie vybitá, tím vyšší je koncentrace kyseliny v deskách a tím rychleji se zhorší. A čím déle zůstane baterie ve vybitém stavu, tím závažnější bude zničení jejích desek. Již při mírném vybití baterie začíná proces její destrukce, i když mnohonásobně pomaleji než u silně vybité. A pokud se tato pomalá destrukce znásobí dlouhou dobou v podbitém stavu, dostaneme kritickou destrukci desek.
Zničení desek olověných baterií
V plně nabité baterii je veškerá kyselina z desek vytlačena do elektrolytu a desky se nezničí.
reklama
Z toho plyne jeden závěr, řekl bych dokonce zákon. Olověné baterie musí být udržovány v plně nabitém stavu, aby se zabránilo jejich předčasnému vybití.
Opakuji, že jsem všechny složité chemické reakce probíhající v olověných bateriích zjednodušil do několika slov, přičemž jsem zachoval vztahy příčiny a následku.
Následující chyby majitelů automobilů vedou k takovému „zabíjení“ baterií vybitím:
1. chyba – to jsou neustálé výlety na krátké vzdálenosti a časté zastávky s vypnutým motorem, například po městě, do různých obchodů. Zároveň energie generovaná automobilem, tedy jeho generátorem, během těchto krátkých jízd nemusí stačit k dobití baterie před doplněním jejích předchozích ztrát pro provoz startéru a dalších spotřebitelů. A ukazuje se, že čas od času se baterie dostatečně nenabije a nakonec skončí ve vybitém stavu se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
reklama
Gradace napětí na baterii při běžícím a vypnutém motoru
Mnoho majitelů aut řekne, že v tomto režimu jezdí se svým vozem roky a jejich baterie se cítí skvěle. A ano, je tomu tak, pokud je výkon systému výroby elektrické energie (říkejme tomu tak) vašeho vozu vysoký a umožňuje vám v krátkých časových intervalech zcela doplnit ztracené nabití baterie.
Ale ne všechna auta mají tak výkonný systém výroby elektřiny. Majitelé automobilů by proto měli znát možnosti generačního systému svých vozů. A pokud není schopen plně doplnit ztráty baterie v podmínkách městského provozu, přijměte vhodná opatření. Například pravidelně dobíjejte baterii nabíječkou nebo podnikejte dlouhé cesty bez zastavení s vypnutým motorem.
2. chyba – jedná se o provoz vozu s vadným elektrickým zařízením, a to jeho částí, která je zodpovědná za nastavení předepsaného napětí na výstupu generátoru. Normální napětí na výstupu generátoru by mělo být v rozsahu 14-14,8 V pouze při tomto napětí lze baterii plně nabít, protože maximální napětí olověné baterie na konci jejího nabíjení je 14,4 V. Pokud je napětí na generátoru nižší než 13,5 V, znamená to, že došlo k poruše elektrického zařízení.
Napětí na baterii při běžícím motoru je menší než 13,5 V.
V tomto případě bude baterie neustále nedostatečně nabitá a velmi rychle „praská“. A baterie na takovém autě budete měnit stejně často jako ponožky. Pro eliminaci takovéto výměny baterií dopravníku je nutné obnovit správný chod elektrického zařízení.
3. chyba – jedná se o výkonné elektrické spotřebiče vozu, který zůstal zapnutý přes den s vypnutým motorem. Jako jsou světlomety, rozměry. Ne všechna auta vypínají světlomety automaticky po vypnutí zapalování, takže není divu, že je zapomenete vypnout. Jednou, dvakrát, třikrát vybijte baterii a běžte do obchodu pro novou.
Patří sem i dlouhodobé (od měsíce nebo déle) parkování vozu se zapnutými spotřebiči s nízkou spotřebou. Například poplašný systém a palubní počítač. Jsou jako upíři, za pár měsíců vysají veškerou energii z baterie a pošlou ji do bateriového nebe. Bohužel v moderních autech není možné úplně odpojit baterii od elektrických spotřebičů, jak to bylo možné u aut z dob SSSR. Ve kterém bylo možné jednoduše vypnout zem a tím zcela odpojit baterii od všech elektrických zařízení a zabránit jejímu vybití.
Aby se zabránilo takovému předčasnému přesunu baterie do nebe, je nutné baterii včas dobít pomocí nabíječky nebo pravidelně používat auto.
4. chyba – to udržuje baterii ve znečištěném stavu. Nečistoty, které se hromadí na jeho povrchu mezi svorkami, jsou vodičem proudu. To způsobuje únik proudu mezi svorkami baterie.
Nečistoty mezi svorkami baterie jsou vodičem proudu
Nečistoty jsou samozřejmě špatným vodičem a svodový proud bude malý, ale po delší době parkování auta může stále vybíjet baterii. A pokud tato špína navlhne, její odpor se prudce sníží a svodový proud se zvýší. A baterie se bude rychleji vybíjet. Proto je nutné baterii udržovat v čistotě.
Roztavení svorek baterie
1. chyba – jedná se o provoz baterie se zoxidovanými vývody. Taková chyba dříve nebo později povede k jejich roztavení a úniku. Oxid, který pokrývá vnější stranu svorek, se také tvoří mezi kontaktními rovinami svorek a svorkami silových vodičů, což nevyhnutelně zhoršuje kontakt mezi nimi.
Příklady terminální oxidace. Lehká oxidace nahoře, silná oxidace dole
A tam, kde je špatný kontakt, dochází při průchodu velkého startovacího proudu k vysoké teplotě. A v nějakém šťastném okamžiku, když se motor příště nastartuje, teplota koncovky konečně dosáhne bodu tání jejího materiálu, totiž olova. A terminál prostě vyteče a z baterie se stane mrzák s jedním terminálem.
Netěsná svorka baterie
Aby nedošlo k takovému poškození baterie, je nutné neprodleně očistit její svorky a svorkovnice napájecího vodiče od oxidu a udržovat je čisté.
2. chyba – Jedná se o náhodný zkrat svorek kovovým nástrojem. Majitelé automobilů velmi často při provádění jakýchkoli oprav pod kapotou motoru nebo výměně baterie upustí na její svorky kovový nástroj. Při pádu zkratuje svorky a vytváří zkrat. Vysoký protékající proud velmi zahřívá kontaktní místo mezi nástrojem a terminálem. Terminál se zahřívá a po roztavení vytéká stejně krásně jako v předchozím případě. Při opravách pod kapotou je proto lepší baterii vyjmout nebo její vývody zakrýt například suchým hadříkem.
Dobijte baterii
Nabíjení je pokračováním nabíjení baterie poté, co byla plně nabita (obnovena na plnou kapacitu). Všechny složité chemické reakce, ke kterým při dobíjení dochází, opět zredukuji na pár slov, protože tento článek si neklade za cíl je podrobně studovat. Stručně řečeno, při nabíjení vybité baterie se veškerá energie, která se na ni aplikuje, spotřebuje na normální chemické reakce v jejích deskách. Když je baterie plně nabitá, tyto reakce v deskách ustanou. A pokud nabíjení pokračuje dále, energie bude stále pokračovat v práci, ale již ničí desky a rozkládá elektrolytickou vodu v kapalné kyselinové baterii na plyny. Pro vodík a kyslík. Vizuálně to bude vypadat, jako by se baterie vařila (to je jistá známka přebíjení). A po nějaké době provozu baterie v režimu dobíjení se její desky zhroutí a stane se nepoužitelnou. Ke zničení desek dojde stejným způsobem jak u konvenční kapalné kyselinové baterie, tak u gelové baterie. Další nebezpečí pro baterii s kapalnou kyselinou představuje pokles hladiny elektrolytu pod jejími deskami, když se „vaří“. V tomto případě jsou desky obnaženy, přicházejí do styku se vzduchem a ještě rychleji se ničí.
Tento druh „sebedestrukce“ může opět vést k эPoužívání baterie v autě s vadným elektrickým zařízením. V tomto případě však dojde k poruše, která vede k překročení přípustného napětí na výstupu generátoru. Pokud je napětí vyšší než 15 voltů, znamená to, že tato porucha existuje a musí být odstraněna.
Napětí na baterii při běžícím motoru přesahuje 18 voltů
Odmrazování baterie
Baterii lze snadno rozmrazit za studena. Je to způsobeno souhrou dvou okolností, vybitého stavu baterie a její nízké teploty (přirozeně pod nulou). Jak je již z výše uvedeného zřejmé, v silně vybité baterii hustota elektrolytu velmi klesá. Může dojít až k tomu, že téměř všechna kyselina z něj je absorbována deskami a v elektrolytu zůstane pouze voda. Která se při teplotách pod nulou přirozeně změní v led a roztažením protrhne pouzdro baterie a její desky, takže nezbude žádná šance na resuscitační opatření.
Led v plechovkách na baterie
Doufám, že vám článek bude užitečný, postarejte se o své baterie.
Napište do komentářů, kolik let vydržely baterie ve vašich autech. A máte zkušenost s jejich předčasným zničením Vaší vinou?
Telegramový kanál @overclockers_news — nyní v novém formátu. Přihlaste se k odběru a buďte v obraze se všemi novinkami!
Telegramový kanál @overclockers_news — aktualizovaný formát našeho kanálu. Přihlaste se k odběru a buďte v obraze se všemi novinkami!
