Jakkoli smutné to může být, v naší relativně moderní době stále existuje riziko koupě auta s nefunkčními a chybějícími airbagy. Organizace dopravy na silnicích je stále průměrná a prodejci aut jsou stále stejně lstiví a zrádní – autosalony nejsou výjimkou. Mimochodem, nedávno jsem mluvil se svým studentem (na školení ve výběru aut) z Izraele, takže tam, říká, není možné koupit auto bez airbagů – trestní stíhání. A tady je to nějak takto: je bezohledné důvěřovat Autotece, prodejcům a manažerům – tím spíš.
- hledat známky nehody;
- kontrola vložek a fyzické přítomnosti;
- kontrola bezpečnostních pásů;
- počítačová diagnostika.
Hledání známek závažných nehod
Jak jistě chápete, airbagy se nejčastěji neaktivují jen tak – k tomu jsou potřeba podmínky. Samozřejmě existují případy, kdy je důvodem aktivace chyba výrobce. Například jednou se u Cayenne aktivovaly okenní závěsy při silném naklánění při jízdě v terénu. To je však spíše výjimka.
K aktivaci airbagů je potřeba úder, a ne jen tak ledajaký – takový, který spustí jeden z nárazových senzorů. Nárazové senzory se dodávají v různých tvarech a velikostech. Existují senzory, které zaznamenávají zvýšení tlaku ve dveřích při jejich stlačení, ale nejčastěji se jedná o inerciální senzory umístěné buď v samotné řídicí jednotce SRS, nebo namontované na výkonových prvcích karoserie: bočních nosnících, „televizoru“, bočních sloupcích nebo na zadním panelu.
Aby tedy nárazové senzory fungovaly, je zapotřebí silný náraz/zpomalení, nejčastěji (ale ne vždy) s deformací výkonových prvků karoserie. To znamená, že pokud vidíte deformovaný/obnovený bočnici, pak se s největší pravděpodobností aktivovaly airbagy. Dalším problémem je, když je nárazový senzor umístěn na bočnici a známky opravy se nacházejí pouze na rámu chladiče, tedy na „televizoru“. Za takových podmínek (zejména pokud je televize plastová) je pravděpodobnost aktivace airbagu výrazně nižší.
Jak jistě chápete, kontrola výklopných panelů karoserie tloušťkoměrem není tak důležitá jako kontrola rámu posilovače řízení, zda nedošlo k opravám a svařování. U vozů skupiny VAG však obzvláště pečlivě kontrolujeme polštáře, pokud jsou na dveřích stopy po laku. Stává se, že i drobné nárazy způsobí, že se tlakové senzory začnou fungovat.
Jak určit, zda se jedná o opravu nebo lakování, je samostatná otázka a vyžaduje značné zkušenosti. Včetně toho je lepší vědět, kde by měla být tloušťka laku, jak vypadá tovární tmel, jak vypadají tovární švy a spoje, kde hledat data výroby prvků. Pro běžného člověka to samozřejmě nebude snadné, ale při kontrole auta si můžete najmout elektronického asistenta, jako je Podbor-Helper, kde jsou fotografie důležitých míst při kontrole auta.
Kontrola airbagových vložek a fyzické přítomnosti airbagu
Málokdo ví, že airbagy je třeba kontrolovat, i když auto nemá na karoserii žádné lakované prvky. Zaprvé proto, že existují mazaní prodejci, kteří prodávají airbagy odděleně od auta. Zadruhé, existují nehody, při kterých nedojde k poškození karoserie, například nárazy do spodních částí vozu: do zavěšení kol, do pomocného rámu, do podvozku.
Proto je důležité zkontrolovat airbagy, zda nejsou fyzicky přítomny, a identifikovat známky jejich aktivace.
Obvykle se na autě nejsnadněji kontrolují hlavové airbagy, pokud jsou samozřejmě součástí výbavy. Obvykle vypadají takto:
Po nehodě je lze jednoduše srolovat zpět.
Boční airbagy jsou, až na vzácné výjimky, umístěny v opěradlech sedadel.
Obvykle jsou jen zašité.
Airbag řidiče ve volantu:
Toto je velmi hrubý příklad restaurovaného překrytí. Obvykle to tak zřejmé není.
Airbag spolujezdce se nachází v panelu:
Podívejme se na několik příkladů falešných překryvů a porovnejme je s těmi originálními:
Důležité je také podívat se na připojení polštáře, ale zde se nejčastěji neobejdete bez alespoň částečné demontáže. U levnějších modelů je to jednodušší, u prémiových musíte často endoskop vyndat.
Kolenní polštář se nachází pod sloupkem řízení. Zkontrolujeme ho také:
Tenhle už splnil svůj účel
Jak jistě chápete, různé modely mají různé povlaky na polštáře a závěsy. Řeknu ještě více, uvnitř jednoho modelu se polštáře mohou lišit v závislosti na roce výroby nebo závodě. A jak zjistit, jak by měl povlak na polštář vypadat?
Zde se buď učíte a pamatujete si sami, nebo opět používáte taháky z Pomocníka pro výběr. Jsou tam fotky původního AirBagu, SRS, SRP.
Bezpečnostní pásy
Jedním ze znaků aktivace systému airbagů jsou aktivované pyropatrony předpínačů bezpečnostních pásů – aktivují se společně s airbagy. Pásy lze opravit, vyměnit za nové nebo použité, nebo je jednoduše ponechat tak, jak jsou. Dbáme tedy na to, aby pásy nebyly uvolněny později a ne mnohem dříve než v době výroby vozu. Datum výroby je v závislosti na modelu patrné na: štítcích, na plastové části štítku nebo na držáku.
Podívejme se na omezovací klip, který drží plaketu ve výšce. Někdy se při spuštění pyropatronu odtrhne a během oprav se nainstaluje univerzální, odlišný od původního.
Tento klip je falešný, respektive univerzální. Jak by měly vypadat ty původní, se znovu podíváme v Helperu.
Ručním pohybem zatáhneme za řemen a zkontrolujeme funkci navijáku. Neopravený naviják bude křupat a řemen neopraví. Video:
Ale v moderním světě je možné to udělat na elektronické úrovni tak, aby po nehodě vůbec nezůstaly žádné stopy. Místo polštářů se zašroubují „fiktivní“ a řídicí jednotka SRS je vidí jako nativní, a to i na základě odporu.
U modelů VAG po roce 2013 se počet kolizí zaznamenává také v řídicí jednotce motoru (ECU), ale i zde vědí elektroničtí inženýři, jak údaje „vynulovat“. Pouze počet přeprogramování jednotky může ukázat chybu.
V některých případech, když se airbagy aktivují, je nutné vyměnit řídicí jednotku, což bude zde uvedeno podle data výroby jednotky.
Obecně se nespoléháme na počítačovou diagnostiku, ale neměli bychom kontrolu této úrovně vylučovat. Koneckonců, v komplexu je možné mnohem přesněji a kvalitněji posoudit historii automobilu.
Celkový
Jak vidíte, je možné a nutné identifikovat použité airbagy, ale neměli byste se uvolňovat. Ne vždy je možné okamžitě pochopit, že se stalo něco vážného. Kromě toho existuje také mnoho druhů renovace automobilů po velké nehodě. Existují barvy, které ladí s přístrojovou deskou. Dokonce se stává, že všechny prvky systému spolu s panelem spolujezdce jsou zakoupeny originální a vráceny zpět a ukáže se, že po tom, co se stalo, buď nezůstaly žádné stopy, nebo zbylo jen minimum. Obecně byste se měli do kontroly airbagů pustit pouze tehdy, pokud máte alespoň základní znalosti o struktuře uvedených systémů, nebo absolvovat speciální kurzy kontroly automobilů a pustit se do práce s pochopením problematiky. Navíc, jak jsme již zjistili, na tom můžete dobře vydělat.
Přihlaste se k odběru mého telegramového kanálu: „Denis Putkov auto selection“
(2 hodnocení, průměr: 5,00 z 5)
