wikiHow je wiki, což znamená, že mnoho našich článků je napsáno více autory. Při vytváření tohoto článku pracovalo 57 lidí na jeho úpravách a vylepšení, včetně anonymních.
Počet zobrazení tohoto článku: 180 974.
Naučit se řídit auto s manuální převodovkou vyžaduje určitou praxi. Tuto vědu snadno zvládne každý, kdo chce, zvláště pokud uplatní trochu inteligence. Mnohem obtížnější je dosáhnout plynulé jízdy při jízdě autem s manuální převodovkou, zvláště pokud se jedná o nákladní nebo jiné těžké vozidlo. To vyžaduje znalost jemností a triků řízení. Velká auta mají své vlastní vlastnosti: jejich převody nejsou tak jasné a jejich motory jsou mnohem větší a mají dokonce obrovské setrvačníky. To vše nepřispívá k hladké jízdě.
Spuštění a zahájení pohybu
Přesuňte řadicí páku do neutrální polohy. Neutrál se obvykle nachází mezi prvním a druhým rychlostním stupněm. Při zařazeném neutrálu se může páka volně pohybovat ze strany na stranu.
Zcela sešlápněte spojku. I když jste již zařadili neutrál, měli byste před nastartováním motoru stále sešlápnout spojku, abyste zabránili trhnutí vozu vpřed, pokud zapomenete dokončit krok 1.
Nastartujte auto.
Při plně sešlápnuté spojce zařaďte první rychlostní stupeň.
Začněte pomalu uvolňovat spojku a současně přidávejte plyn, dokud neucítíte mírné „zapojení“. Tento okamžik poznáte podle lehkého zatřesení karoserie vozu v zorném poli; Navíc dojde k mírnému poklesu otáček motoru. Ihned poté uvolněte (vypněte) ruční brzdu, ale spojku ještě nepouštějte úplně.
Pokračujte v pomalém uvolňování spojky a přidávání plynu. Udržujte otáčky těsně nad volnoběhem – to se řídí polohou plynového pedálu při pouštění spojky.
Pokračujte v plynulé aplikaci plynu a postupně zcela uvolňujte spojku.
Pokračujte normálním zrychlením.
Metoda 2 ze 5:
Přepnout
- Mějte na paměti, že při rychlé akceleraci nebo jízdě do kopce budete muset udržovat vyšší otáčky motoru než při jízdě konstantní rychlostí nebo po rovině.
Proces řazení nahoru začněte uvolněním plynu a sešlápnutím spojky. Před pohybem páky se ujistěte, že je pedál spojky zcela sešlápnutý, jinak můžete poškodit ozubená kola převodovky.
Pomocí páky zařaďte další rychlostní stupeň.
Uvolněte spojku a přidejte plyn. Stejně jako u rozjezdu je pro zajištění hladkého řazení nutné ovládat současně plyn i spojku. Pokud se však auto již pohybuje, můžete spojku uvolnit o něco rychleji.
- To je důležité pro lepší kontrolu nad vozem, zvláště pokud zatáčíte.
- Při řazení je vyvíjen tlak na řadicí vidlici. Pokud budete páčku nadále držet, a tím i nadále vyvíjet tlak na vidlici, dojde k jejímu rychlému opotřebení.
Přepněte dolů
- Jednou ze standardních situací, která vyžaduje podřazení, je nájezd do zatáčky. Před zahájením tohoto manévru je zpravidla nutné zpomalit pomocí brzdy.
- Ihned po zpomalení zařaďte nižší rychlostní stupeň a nechte se motorem projet zatáčkou. Nejezděte přes něj, protože to vážně oslabí vaši kontrolu nad autem.
Začněte podřazovat sešlápnutím plynu a sešlápnutím spojky. V této situaci má smysl nejprve pustit plyn a až poté začít mačkat spojku, protože při současném sešlápnutí obou pedálů mohou otáčky prudce narůst.
Zcela sešlápněte spojku a poté zařaďte nižší rychlostní stupeň.
Začněte plynule uvolňovat spojku. Otáčky motoru se mírně zvýší. Jemně sešlápněte plynový pedál tak, aby odpovídal otáčkám převodovky.
Uvolněte úplně spojku.
Metoda 4 ze 5:
Brzdění a zastavování
Bez řazení začněte zpomalovat pomocí brzdového pedálu.
Pokračujte v brzdění, dokud otáčky motoru nebudou těsně nad volnoběhem.
Sešlápněte spojku a přeřaďte řadicí páku na nižší rychlostní stupeň. Například, pokud se blížíte ke křižovatce, kde musíte ustoupit, zařaďte druhý rychlostní stupeň a poté uvolněte pedál spojky, aby vaše noha a uvolnění spojky měly klid.
Pokračujte v brzdění, dokud téměř nezastavíte.
Téměř před úplným zastavením (rychlost nižší než 5 km/h) začněte jemně uvolňovat tlak na brzdový pedál, dokud jej zcela neuvolníte. Takto zneškodníte finální „pecku“. Děje se tak proto, že při brzdění je přední náprava zatížena hlavní hmotností vozu a po zastavení je hmotnost přerozdělena zpět na obě nápravy. Neuvolňujte brzdu příliš brzy, jinak se vůz může rozjet dále, než jste plánovali. Pokud je silnice ve svahu, zatáhněte ruční brzdu a teprve potom uvolněte brzdový pedál.
Zastavte se na vzestupu
Zabrzděte jako obvykle, téměř až do úplného zastavení, a poté zatáhněte ruční brzdu, abyste zabránili couvnutí vozu.
Až budete připraveni vyrazit, uvolněte spojku a současně sešlápněte trochu plynu, stejně jako v první metodě.
Když máte pocit, že se auto snaží pohnout, ale něco ho brzdí, uvolněte ruční brzdu.
- Čím rychleji spojku uvolníte, tím menší bude opotřebení. Snažte se to proto nacvičit co nejrychleji, ale ne na úkor plynulého rozjezdu.
- Zaměřte se nikoli na otáčky motoru, ale na dosažení dokonalé rovnováhy mezi puštěním spojky a sešlápnutím plynu. Když se začnete hýbat, představte si tyto akce jako protiklady. Představte si například dvouválcový motor: zatímco se jeden válec pohybuje nahoru, druhý se automaticky pohybuje dolů. Pokuste se znázornit tento současný pohyb se spojkovým a plynovým pedálem.
- Pokud u automatické převodovky vše jde samo, tak u manuální převodovky hladký chod zajišťuje především správný chod spojky. Mělo by být uvolněno co nejjemněji a ve správných okamžicích pozastaveno, aby se zabránilo náhlému uchopení – jedině tak dosáhnete hladké jízdy bez cukání.
- Když není spojka sepnutá, přesuňte levou nohu z pedálu do oblasti odpočinku: noha se neunaví a spojka se bude méně opotřebovávat.
- Ve Spojeném království a mnoha dalších zemích je to zakázáno pravidly silničního provozu setrvačnost. To znamená, že není dovoleno zařadit neutrál a zastavit vůz pouze sešlápnutím brzdy. Toto je velmi správný zákaz, protože pokud v okamžiku zastavení na silnici dojde k nějaké nebezpečné situaci, která vyžaduje okamžité zrychlení, pak řidič, než naléhavě zrychlí, bude muset zapnout rychlost, což zabere vzácné okamžiky, které mohou oddělit život od smrti.
- Při zrychlování a zpomalování se snažte synchronizovat řazení s přejížděním nerovností a děr, protože nerovnosti povrchu vozovky se přes spojku přenášejí na motor a vznikají tak další cukání. Obecně platí, že při přejíždění nečekaných výmolů se vyplatí mačkat spojku, aby se skoky alespoň nějak vyhladily.
- S manuální převodovkou je přechod z decelerace do akcelerace pocitově mnohem drsnější než u automatické převodovky. Faktem je, že při zpomalování přenášejí zuby převodovky točivý moment z kol na motor a při akceleraci naopak z motoru na kola. Automatická převodovka má měnič točivého momentu, který tyto škubání do značné míry vyhlazuje, i když malé množství točivého momentu „sežere“.
- Malá auta jako sedany se mohou pochlubit menšími setrvačníky a vůbec ne tuhými spojkovými pedály. Tyto vozy jsou mnohem jednodušší a plynulejší na řízení než jejich větší protějšky, takže tipy v tomto článku mohou být užitečné, ale ne zásadní pro jejich řidiče.
- V některých zemích platí pravidlo, které vyžaduje, aby řidiči zcela zastavili vozidlo pouze při zařazeném druhém rychlostním stupni (s výjimkou neočekávaných nouzových situací). Také při přibližování se ke křižovatkám silnic, běžným a kruhovým křižovatkám nebo přechodům pro chodce jsou řidiči povinni snížit rychlost na hodnoty odpovídající druhému rychlostnímu stupni, i když před nimi není semafor.
- Praktikujte techniky popsané v tomto článku pouze v bezpečných oblastech bez chodců a provozu vozidel. Skvělou variantou je například prázdné parkoviště.
- Existuje mýtický způsob, jak snížit spotřebu paliva, který říká, že při dlouhém klesání byste měli zařadit neutrál a setrvat, přičemž zrychlení svěřte gravitaci. Již více než jednou bylo prokázáno, že tato metoda je mýtická, to znamená, že nevede k žádné skutečné úspoře paliva; Navíc jednání tímto způsobem je prostě životu nebezpečné.
- Nikdy neporušujte dopravní předpisy, které platí tam, kde řídíte.
