Hluk v autě při jízdě: zdroje a příčiny

Cizí hluk při jízdě autem by neměl být ignorován – znamená poruchu. Zvažme možné zdroje zvuku, důvody, proč k nim dochází, a poruchy s nimi spojené.

Zdroje hluku při pohybu

Většina hluku v autě vzniká při jízdě, protože karoserie je vystavena vibracím z rotace kol při kontaktu s vozovkou. Nerovné silnice zvyšují otřesy a způsobují zvýšený hluk v autě.

Zdroje cizích zvuků jsou:

• ložiska;
• ozubená kola;
• kardanové hřídele;
• hnací řemeny;
• kloubové spoje na silentblocích;
• mechanické třecí jednotky motoru, brzd, řízení, převodovky, spojky, redukčních převodů a rozdělovací převodovky;
• špatně zajištěné prvky v kufru a interiéru.

Konstrukce podvozku a odpružení vozu je navržena pro provoz s minimální hlučností.

Ale opotřebení třecích částí nebo ztvrdnutí pryžových prvků vede k vůlí a nárazům, což způsobuje hučení, skřípání, vrzání, klepání, vytí. Podívejme se na konkrétní příznaky a zdroje hluku v autě spojené s těmito příznaky.

Rachot motoru

Tento problém se může vyskytnout jak při jízdě, tak při zaparkování vozu s běžícím motorem. Jednou z možných příčin je prasklé uložení motoru. Motor je ve všech autech uložen na gumových úchytech, které jej spojují s karoserií. Tím se vyhladí vibrace z motoru. Když pryž stárne a zdrsní, praskne a kovová tyč spalovacího motoru, umístěná uvnitř polštáře, začne narážet na ocelový rám podpěry. Poškození je opraveno instalací nové podpěry.

Roztrhané a celé uložení motoru

Dalším možným důvodem je špatný chod motoru. To znamená, že motor nepracuje na všechny válce. To lze slyšet zvýšenými vibracemi a prudce změněným zvukem. Symptom je doprovázen ztrátou výkonu a nestabilním provozem. Aby problém odstranili, hledají příčinu selhání jednoho z válců. Může to být:

• ucpaný vstřikovač paliva;
• vysoký odpor zapalovací svíčky nebo vysokonapěťového drátu (bez jiskry);
• vyhoření elektrické zapalovací cívky;
• skok rozvodového řemene/řetězu a desynchronizace otáčení klikového a vačkového hřídele.

Pískání pod kapotou

Hluk v přední části vozu pod kapotou v podobě pískání je nejčastěji spojen s hnacími řemeny, které přenášejí rotaci na generátor a klimatizaci. Pryžové pásy se natahují a začínají viset, což způsobuje cizí hluk. Čím vyšší otáčky motoru, tím pronikavější zvuk. Pomůže napnutí řemene pohybem generátoru nebo kompresoru podél vodítek. Také se opotřebují pásy a začnou pískat. Poté jsou nahrazeny novými.

Válec rozvodového řemene může pod kapotou pískat. Uvnitř je ložisko, které při hře začne pískat. Instalace nového válce problém vyřeší.

Instalace nového válce

Ložisko čerpadla chladicího systému může také vrzat, pískat a vytí. Ostatní majitelé aut popisují hluk jako šustivý zvuk. Poté se čerpadlo vymění jako celek.

Zpod kapoty se ozval dunivý zvuk

Dunění pod kapotou může být způsobeno hlavou válců, konkrétně zvýšenými tepelnými vůlemi ve ventilech. Jak se kov opotřebovává, vzdálenost se zvětšuje, což má za následek charakteristický zvuk cvaknutí. Když se motor zahřeje a materiály se zahřejí a roztahují, rachot může zmizet. V případě auta s hydraulickými kompenzátory pomůže výměna oleje za tekutější. Pokud se tím problém nevyřeší, bude třeba vyměnit samotné hydraulické kompenzátory. U vozů bez takových prvků se seřízení ventilů provádí pomocí spároměru.

Pokud je rachot pod hlavou válců (přesněji to určíte stetoskopem), znamená to opotřebení pístového systému nebo vložek klikového hřídele. Konečný verdikt lze zjistit až po rozebrání spalovacího motoru. Rozbitá ložiska klikového hřídele také způsobují nesouosost a chrastění.

Opotřebovaná ojniční ložiska

Řev je způsoben detonací ve válcích. Bude vyžadována diagnostika systému zapalování. Je možné, že přeskočil rozvodový řemen a jsou narušeny fáze vstřikování paliva, přívod plynu a výfuk.

Syčivý zvuk pod kapotou

Pásy generátoru a klimatizace syčí. Je třeba je dotáhnout nebo vyměnit. Nemrznoucí kapalina unikající z chladicího systému na vyhřívané potrubí výfukového potrubí také způsobuje syčení. Těsnost je nutné obnovit dotažením ocelových svorek a výměnou prasklých trubek.

Tikání pod kapotou

V závislosti na modelu vozu tiká palivové čerpadlo a relé stěračů čelního skla. Může být tak hlasitý, že je slyšet venku i v autě. Tiká ventil adsorbéru benzinových par, které jsou vypouštěny do škrticí klapky. Nic z toho nevyžaduje opravu, ale je to vlastnost díla.

Slabé vrčení

K řevu dochází nejčastěji při otáčení volantem. Vůz vydává za jízdy hluk kvůli závadě na posilovači řízení.

Nejprve byste měli zkontrolovat stav kapaliny posilovače řízení a v případě potřeby (příliš znečištěná, nízká hladina) ji vyměnit. Pokud to nepomůže, vyměňte čerpadlo posilovače řízení.

Vpředu cvakavý zvuk

U japonských vozů Nissan, Honda vydává podobný zvuk brzdový systém (přední třmeny), vybavený rohatkovým mechanismem. Tento příznak indikuje opotřebené brzdové destičky, které je třeba vyměnit.

Konstrukce předního podvozku vozu zahrnuje čtyři CV klouby – dva vnitřní a dva vnější. Poskytují přenos točivého momentu na kola a schopnost otáčet kolem. Cvaknutí signalizuje opotřebení vnějších kloubů CV. Nakonec si to můžete ověřit následujícím způsobem:

1. Vjeďte na parkoviště.
2. Zastávka.
3. Otočte volantem co nejvíce doleva.
4. Pohněte se.
5. Otočte volantem co nejvíce doprava.
6. Pohněte se.

Instalace nového kloubu CV

Pokud se při otáčení volantem doprava ozývá cvaknutí, pak je třeba vyměnit levý vnější kloub CV. Pokud se při otáčení volantem doleva ozývá hluk, vyměňte pravý vnější kloub CV. Panty se používáním opotřebovávají, ale jejich životnost může snížit protržená gumová botka, umožňující přístup k písku, vodě a nečistotám.

Cvakání při řazení

Manuální převodovky mají hřídele s ozubenými koly, které jsou zodpovědné za různé rychlosti otáčení a přenášejí točivý moment z převodovky na podvozek.

Pro zajištění spojení jednoho ozubeného kola s druhým se používají synchronizátory. Při jejich opotřebení se v autě objeví hluk při jízdě v okamžiku přeřazení na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň.

Je třeba vyměnit synchronizátory.

Pokud není pedál spojky zcela sešlápnutý nebo pomocný válec nefunguje správně, spojka nevypne hnané a hnací kotouče, což má za následek pokračující otáčení. Ozubená kola se s křupnutím zapojí. Ujistěte se, že je pedál sešlápnutý správně a vypusťte vzduch ze systému. Pokud to nepomůže, bude nutné vyměnit pomocný válec spojky.

Při prasknutí vypínacího ložiska se ozve křupání. Neroztáhne se úplně a odtlačí disky. Pro opravu bude nutné nové vypínací ložisko. Koš a disk lze ponechat staré, pokud jsou obložení dostatečně silné.

Skřípání nebo praskání zepředu

K přednímu vrzání při jízdě dochází v důsledku opotřebení silentbloků. Pryžová pouzdra zdrsní, vypadnou z kovového pouzdra a při jízdě po nerovném povrchu začnou vrzat. Vydávají hluk v předních horních a spodních ramenech nápravy.

Rozbitý a nový silentblok

Praskání vpředu je nejčastěji spojeno s explozí palivové směsi v sacím nebo výfukovém potrubí. Jedná se o závažnou poruchu, která je pro vozidlo nebezpečná. Pokud palivo exploduje v sacím traktu vozu, zkontrolujte synchronizaci vačkového a klikového hřídele a nastavení časování zapalování. Když je slyšet praskání ve výfukovém potrubí, znamená to, že palivová směs je příliš obohacená a neshoří úplně ve válcích. Pak je potřeba snížit zásobu paliva.

Cvakání při sešlápnutí brzdy

U některých vozidel je vodicí čep třmenu vybaven pryžovým těsnícím kroužkem. Při výměně brzdových destiček se mění i guma. Pokud to neuděláte nebo starý odstraníte a zapomenete nainstalovat nový, po sešlápnutí brzdového pedálu se ozve cvaknutí. Problém je patrný zejména při rychlostech 40-60 km/h. Pomůže instalace nového gumového kroužku.

Pískání brzd

Nejčastěji se vyskytuje na kotoučových brzdách. Nejčastějším důvodem je, že se mezi kotouč a podložku dostal písek, špína nebo voda. Při přehřátí disku se ozve nepříjemný zvuk. Vyskytuje se při jízdě po horských silnicích s častým brzděním. Nové brzdové destičky, které ještě nebyly obuté, pískají. Zde se nedá nic dělat – problém zmizí sám od sebe.

Pokud jsou podložky velmi opotřebované, budou vydávat pískavý zvuk. Některá auta jsou vybavena speciálními prvky, které začnou hlasitě skřípat, když brzdovým destičkám zbývá pár set kilometrů. Bude potřeba vyměnit destičky a kotouče.

Nová a opotřebovaná brzdová destička

Když dojde k zaseknutí válce třmenu nebo vodítek, ozve se pískání. Jednotka je rozebrána a podrobně prozkoumána. Válec se mění společně s těsnicím kroužkem. Vodítka jsou mazána vysokoteplotním mazivem.

Zvuky kliknutí klimatizace

Kompresor klimatizace tiká při zapnutí/vypnutí. Pokud zvuk poté zmizí a systém klimatizace funguje správně, nemusíte dělat nic.

Tikání vychází z vnitřní jednotky výparníku, protože dochází k prudké změně teploty (z teplé na studenou), což způsobuje smršťování kovových desek.

Pokud cvakání neustává, může být příčinou nedostatečné množství freonu v systému. Pomůže kontrola tlaku tlakoměrem a doplnění, ale nejdříve je potřeba najít netěsné místo a netěsnost opravit. V horším případě je rozbitý kompresor klimatizace. Je nutná diagnostika a oprava.

Kvílení zezadu

Hluk v zadní části vozu při jízdě souvisí s nápravou (její převodovkou) nebo kardanem. V obou případech je nutná výměna ložiska. V převodovce se mění mazivo za tekutější.

Klepání při přejíždění nerovností

Při jízdě po nerovném povrchu, zpomalovacích nerovnostech, výmolech a hrbolech vychází klepání z prasklých tlumičů. Vytéká z nich olej a nedrží karoserii auta. Něco podobného se stane, když praskne cívka pružiny nebo dojde k únavě kovu (pružiny se prověsí). Pak tělo hodně hraje a tlumiče pracují na odskoku. Bude potřeba vyměnit vzpěry nebo pružiny.

Zlomená pružina zavěšení

Opotřebení kulových čepů předních ramen je doprovázeno také klepavým zvukem při jízdě po nerovné vozovce. Mechanik zkontroluje vůli v kulových čepech žehličkou na pneumatiky zvednutím pák na autě zavěšeném na zvedáku. Oprava spočívá ve výměně kulových čepů (vylisovaných) nebo pák jako sestavy.

Rytmické tupé poklepávání

Hluk je pozorován při nízkých rychlostech při jízdě po oblázcích, kolejích od pásového rypadla a jiných nerovných površích. Rytmické klepání vytváří stativ. Jedná se o vnitřní CV kloub, který se podélně pohybuje podél osy kola na třech ložiskách. Přerušením kanálů nebo klipů stativu se ozve rytmické klepání. Je „vyléčeno“ výměnou vnitřních kloubů CV a někdy hřídelí náprav, pokud dojde k opotřebení drážkování.

Hluk při zvyšování rychlosti

Vzniká kvůli hrubému asfaltu, což lze snadno ověřit na hladké silnici. Druhým důvodem je speciální dezén, který rozbíjí proud vzduchu. Čím vyšší rychlost, tím vyšší je hluk. Pomůže výměna pneumatik. Mezi příčiny poruchy patří opotřebení ložisek kol. Kontroluje se škubnutím zavěšených kol. Nemělo by se hrát.

Hluk a pískání v kabině při jízdě

Vzduch proniká trhlinami a způsobuje pískání. Pro jízdu s otevřenými okny nainstalujte deflektory větru. Běžným místem průvanu jsou opotřebovaná těsnění dveří, která se vyměňují za nová. Pomůže odhlučnění podlahy, dveří a podběhů kol.

Zvuková izolace oblouků

Skřípavý zvuk při otáčení volantem

Zasténání signalizuje poruchu posilovače řízení. Dalším důvodem je brzdový kotouč dotýkající se kovových nárazníků umístěných na zadní straně. Zkuste je pomocí páčidla mírně ohnout od kola.