Peugeot je značka automobilů vyráběná francouzskou společností stejného jména, která je součástí skupiny PSA Peugeot Citroën. Sídlo společnosti je v Paříži.
Rodinný podnik, který předcházel společnosti Peugeot, jak ji známe dnes, začal v 1810. století. V té době se Jean-Pierre Peugeot zabýval lehkým průmyslem. V roce 1858 jeho dva synové přestavěli zděděný obilný mlýn na slévárnu oceli a začali vyrábět hodinkové pružiny, pilové listy, mlýnky na kávu, sůl a pepř, háčky na korzety, kroužky na krinolíny atd. V listopadu 1882 získal Emile Peugeot patent na obrázek lva jako ochrannou známku společnosti. V roce 1897 zahájil Armand Peugeot výrobu jízdních kol, která se těšila oblibě u zákazníků: do roku 16 společnost vyrobila více než 000 XNUMX kusů.
V roce 1889 společnost vstoupila do nové éry svého vývoje – byl uveden na trh první automobil Peugeot. Vyvinul jej Armand Peugeot společně s Leonem Serpolletem, který se dobře vyznal v parních strojích. Tříkolový automobil se nazýval Serpollet-Peugeot. Debutoval na světové výstavě v Paříži v roce 1889. Po výrobě čtyř exemplářů modelu si Armand Peugeot uvědomil, že parní stroje nemají budoucnost. Díky spolupráci s Gottliebem Daimlerem se objevil první čtyřkolový automobil Peugeot se spalovacím motorem o objemu 563 cm2. Model Typ 1890 byl představen v roce 20. Jeho maximální rychlost byla XNUMX km/h.
Serpollet-Peugeot
Automobil přinesl společnosti řadu objednávek. V roce 1892 bylo vyrobeno 29 kusů, v roce 1894 – 40 a v roce 1899 – 300. V roce 1895 se Peugeot stal prvním výrobcem automobilů, který použil gumové pneumatiky.
V roce 1896 založil Armand Peugeot v Audincourtu „Peugeot Automobile Society“. Ve stejném roce byla zaznamenána první krádež auta v historii: vozy této značky zmizely z garáže barona Juliena. Na konci 8. století automobilka získala finanční a technickou nezávislost, odmítla investice od příbuzných a používání motorů Daimler. První motor vlastní konstrukce o výkonu 15 koní byl instalován do modelu Typ 1899. Jednalo se o nejoblíbenější vůz značky na přelomu století. Katalog Peugeot z roku 15 obsahuje 2 modelů se sedadly pro 12–720 cestujících a hmotností 1250 až XNUMX kg.
Automobily Peugeot patřily k prvním, které se objevily v ulicích ruských měst. Tak 4. března 1896 jeden exemplář zakoupil Michail Šipov z Nižního Novgorodu. Jednalo se o pětimístný vůz s motorem o objemu 3,75 litru. Předtím byl Peugeot ruským kupcům známý svými drobnými kovovými výrobky, ale i jízdními koly a motocykly.
Na začátku 69. století si Armand Peugeot stanovil za úkol vyvinout co nejjednodušší a nejspolehlivější „masový“ vůz pro jízdu ve městě. K realizaci tohoto plánu přivedl legendárního inženýra a designéra Ettore Bugattiho, se kterým vytvořil Typ 1904, přezdívaný Bebe Peugeot. Nový model debutoval na pařížském autosalonu v roce 270. Bebe bylo dlouhé pouhých 350 cm a vážilo 6 kg. Jednoválcový motor o výkonu 40 koní zrychloval vůz na XNUMX km/h. Dostal kardanový převod místo řetězového, hřebenové řízení a tlumič pérování, což ho spolu s dostupnou cenou učinilo neuvěřitelně populárním.
Typ 69 Dítě
Vozy Peugeot i nadále úspěšně vystupují ve sportovních soutěžích. Dvakrát vyhrály Velkou cenu Automobilového klubu Francie. V roce 1913 získal závodní jezdec Jules Goux první místo v Indianapolis s vozem vybaveným motorem o objemu 7,4 litru. V letech 1916 a 1919 na této obtížné americké trati zvítězily také modely Peugeot s motory o objemu 4,9 litru.
Během první světové války společnost vyráběla letecké motory, munici a zbraně. Po válce byla poptávka především po levných automobilech, které se vedení značky rozhodlo začít vyrábět.
V roce 1919 se objevil ekonomický maloobjemový Quadrilette, založený na modelu Bebe. Byl navržen pro dva cestující a byl vybaven motorem o výkonu 4 koňských sil, který pracoval v tandemu s třístupňovou převodovkou. Maximální rychlost vozu byla 60 km/h. Tento vůz si několik let držel titul nejúspornějšího dvoumístného vozu na světě.
Ve 1920. letech 1920. století se podnikání rozšířilo. Společnost se postupně zbavila výroby jízdních kol a soustředila se na automobily. V roce 156 se objevil typ 1923 s bezventilovým motorem, který stanovil několik rychlostních rekordů. Od roku 10 jsou všechny modely Peugeot vybaveny brzdami instalovanými na všech čtyřech kolech. Roční objem výroby přesahuje 000 XNUMX kusů.
V roce 1929 značka představila na francouzském trhu nejlevnější model 201, který dostal nezávislé zavěšení předních kol. Tento vůz dal vzniknout tradici pojmenovávání modelů třícifernými čísly s nulou uprostřed. Brzy začala Velká hospodářská krize, která vedla k poklesu prodeje. Přítomnost spolehlivých levných vozů v modelové řadě však umožnila společnosti přežít.
V roce 1933 značka pracovala na vytvoření nové řady vozů z hlediska vzhledu s výrazným a působivým designem. V roce 1934 Peugeot uvedl na trh model 402 BL Éclipse Décapotable, první kabriolet se skládací pevnou střechou. Nejvýraznějšími zástupci nové rodiny byly tři modely – 202, 302 a 402, které se staly epochálními.
402 BL Eclipse Decapotable
Typ 202, 302 a 402 v uvedeném pořadí
Peugeot 402 se vyráběl v letech 1935 až 1941, a to navzdory nacistické okupaci Francie. Vůz měl stylový a poutavý vzhled se světlomety skrytými pod maskou chladiče. Byl vybaven automatickou převodovkou a mohl být vybaven i vznětovými motory.
Během druhé světové války byl Peugeot ovládán skupinou Volkswagen. V té době byl uveden na trh tříkolový model VLV s elektromotorem a čtyřmi bateriemi. Byl to první sériově vyráběný elektromobil na světě. Když Němci ustupovali, odvezli si s sebou i část vybavení společnosti. Francouzská automobilka navíc trpěla bombardováním. V roce 1946 však z montážní linky sjelo 202 kusů. Do konce roku bylo vyrobeno 14 000 kusů tohoto modelu.
V roce 1949 debutoval model 203, který se na trhu etabloval jako spolehlivý rodinný vůz. Velkého úspěchu se těšil i model 403, navržený slavným studiem Pininfarina. Dostal motor o objemu 1,5 litru o výkonu 65 koní. Celkem se prodalo asi milion kusů modelu 403.
Peugeot 204 byl prvním vozem s pohonem předních kol v modelové řadě značky. Nabízel se s velkým množstvím karosářských variant a s dieselovým motorem jako alternativou k benzínovému motoru. Model 404 navrhla také společnost Pininfarina. Jeho verze s otevřenou střechou byla považována za jeden z nejkrásnějších vozů své doby.
V roce 1972 byl představen nejkratší sedan na světě se svažující se zadní částí, a proto podobný hatchbacku – model 104. Byl to ekonomický, poslušný a pohodlný vůz, který se stal nejmenším čtyřdveřovým vozem na světě.
V roce 1974 došlo k epochální události v životě francouzského automobilového průmyslu: Peugeot a Citroën se sloučily do skupiny PSA.
V roce 1976 francouzská automobilka jako první v Evropě nabídla turbodieselový motor, který byl instalován do modelu 604. V roce 1983 začal Peugeot vyvíjet model 205, který se následně stal velmi populárním a podle mnohých zachránil automobilku před finančními problémy způsobenými fúzemi a akvizicemi posledních let. V roce 1990 jej časopis CAR označil za „Auto desetiletí“.
Model vstoupil na trh v roce 1983. Později se objevila verze 205 GTi s motory o objemu 1,6 a 1,9 litru, která se stala bestsellerem po celém světě. Byla vybavena sportovním odpružením a spolehlivým systémem řízení. Díky nízké hmotnosti byla ovladatelná a předvídatelná. V roce 1998 debutoval na pařížském autosalonu Peugeot 206, který se stal nástupcem modelu 205 a v mnoha ohledech zopakoval jeho úspěch.
6. dubna 1992 bylo v Moskvě otevřeno zastoupení společnosti Peugeot, které spolupracovalo se všemi bývalými republikami SSSR.
V roce 1995 byl uveden na trh další úspěšný model 406, vyvinutý společně s Citroënem a Pininfarinou. Kromě elegantního vzhledu byl vybaven velmi účinnými vznětovými motory, které sehrály roli v popularitě vozu.
Na jaře roku 1997 začala značka používat technologii vodou ředitelných barev, která snížila znečištění životního prostředí. Ve stejném roce byl uveden na trh „nejkrásnější francouzský vůz“ – kupé 406, navržené společností Pininfarina.
V roce 2003 se značka již řadí mezi deset největších zahraničních automobilových společností prodávajících své produkty v Rusku. Za jeden rok se prodalo 8 782 vozů. Úspěšný prodej nutí vedení Peugeotu uvažovat o výstavbě vlastního závodu v naší zemi. V roce 2008 začaly přípravné práce na organizaci montáže vozů značky v Rusku. Ve stejném roce společnost jednala se svým partnerem Mitsubishi Motors o spolupráci na výstavbě závodu na výrobu automobilů. 17. června byl položen základní kámen závodu, který se staví poblíž Kalugy v průmyslovém parku Rosva.
Závod PSMA Rus zahájil provoz v dubnu 2010. Zde se model 308, upravený pro použití v ruských podmínkách, vyráběl metodou velkoobjemové montáže. Tento vůz zůstává jedním z nejprodávanějších v Rusku. V roce 2009 jej časopis Za Rulem označil za „Nejlepší auto“ roku 2009 v kompaktní třídě. V roce 2010 činil podíl tohoto modelu na prodeji vozů Peugeot v Rusku 50 %. Od července 2012 Peugeot v závodě montuje model 408 s využitím plného cyklu.
Z malého sochařského mistrovského díla se lev, který zdobí vozy Peugeot od roku 1889, proměnil ve stylizovaný znak, který více připomíná hladového psa Aibo. Prvním novým vozem s XNUMXD logem poslední iterace bude kupé Peugeot RCZ.
Alice měla bílého králíka, kterého sledovala po říši divů. Můj je lev. Navíc není zcela jasné, o jakou barvu jde – logo Peugeot se za posledních 200 let tolikrát změnilo. Ano, ano, letos slaví největší francouzský výrobce své dvousetleté výročí! Je jasné, že ne celá historie firmy je spojena s automobily, ale právě ony, a ne pepřáky a skútry, jsou v její současnosti tím nejdůležitějším. A samozřejmě, auto je její budoucnost.
Vy jste se samozřejmě stihli seznámit s redakčním fotomobilem – Peugeotem 308 SW. Ale rozhodli jsme se, že bychom neměli zanedbávat příležitost podívat se, odkud náš zaměstnanec pochází. Jak krásně by do obrysu naší dlouhé jízdy zapadala krátká skica z domoviny Peugeotu, Sochaux. Ach, kéž by všechny naše zprávy o zvláštnostech provozu v drsných ruských podmínkách provázel tak zajímavý apel na původ konkrétního stroje!
Nevynechali jsme ani redakční Peugeot 308 SW. V Paříži se všichni účastníci zájezdu přemístili do 308 hatchbacků s naftovými motory. Ty se mimochodem nebudou vyrábět v připravovaném závodě PSA v Kaluze. Nejprve plánují montovat pouze benzínové verze „třísetosmičky“. A úpravy, které jezdí na těžké palivo, se stejně budou muset dovážet odsud – ze Sochaux.
Do Sochaux mě přivedla zvědavost. Přesně jako Alice. Dlouho jsem žádal, abych jel na nějakou služební cestu do automobilky. Tam je měřítko, tam je rozsah. Naštěstí jsem místo pádu do středu Země musel vydržet půl tisíce kilometrů z Paříže na okraj Montbéliardu, kde se Sochaux nachází. Cestu na východ Francie naštěstí musel řídit stejný Peugeot 308, ale s dvoulitrovým turbodieselovým motorem o výkonu 136 koní.
Většina metamorfózy lva se odehrála před dělníky ze Sochaux.
Chtěl jsem rozsah – mám to: mám pocit, jako bych snědl koláč, který se zmenšuje. Závod v Sochaux je největší ve skupině PSA. A co PSA: je to největší podnik ve Francii! Dílny se rozkládají na ploše 260 hektarů. Je zde také výzkumné centrum pro design modelů Peugeot a Citroen. Pravda, je tu Skrz zrcadlo, super tajemství, život naruby. Další kniha. Vozili nás jen po dopravním pásu a i to ne všude.
Hlavní závod Peugeotu je větší než závod Airbusu v Toulouse. Sochaux představuje dobrou polovinu ekonomického potenciálu provincie Franche-Comté. Velikost místa s hotovým produktem (na obrázku níže) by vám mohlo závidět jakékoli jiné testovací místo.
Závod Peugeot v Sochaux je nejstarší. Pravda, s přihlédnutím k obecnému věku firmy je sté výročí, které se v roce 2012 oslaví v Sochaux, jaksi ještě mladistvé. Ale jestli je tam díra pro lva v autě, je to tady. Ne nadarmo se zde nachází muzeum značek, které naši čtenáři znají. Je symbolické, že naše redakční „koluška“ je místní.
Tady je, naše kombi 308 SW! Na samém začátku výrobního cyklu je každému vozidlu přidělen identifikátor. Roboti díky elektronickému štítku určují, jaké auto je před nimi: VIN číslo, konfigurační detaily, barva – to vše obsahuje malá červená krabička, která je připevněna k pravé přední části karoserie.
Ve prospěch francouzského automobilového gigantu v této oblasti pracuje 12,5 tisíce lidí. Většina jsou obyvatelé samotného Sochaux, zbytek je z okolních měst. V okruhu sta kilometrů od elektrárny vede 120 autobusových linek, po kterých jako tepny denně proudí výživná biomasa do míchy dopravní linky. Je mnoho žen a překvapivě i mladých lidí. Říká se, že existují dobré pracovní podmínky a spolehlivé sociální záruky.
Během své dlouhé historie se objem výroby mnohonásobně zvýšil. Začínali jsme v Sochaux se 150 vozy měsíčně a nyní jich vyrábí řádově více – 1500 kusů. Za den. Odtud pochází nejen celá „třistaosmička“ (tří a pětidveřové hatchbacky, kombi, kupé-kabriolet). Zde se také montuje minivan 5008 a crossover 3008 Kromě toho se závod nyní modernizuje, aby se mohla začít vyrábět hybridní verze „XNUMX“. Peugeot uvádí za představení nového modelu tak nedůstojně vysokou cenu, že je dokonce nepohodlné reprodukovat.
Zástupkyně něžného pohlaví jsou pozornější a puntičkářské, a proto se jim svěřuje závěrečná kontrola hotového vozu (na obrázku níže). A to není méně než 1800 ovládacích pozic.
Hollywood nám již dokázal, že pohádka Lewise Carrolla může být high-tech. Labyrinty obslužných průchodů mě vedou podél automatizovaných svařovacích stanic. Pohled pro bolavé oči. Je pravda, že podle mého názoru by automobilový závod měl začínat slévárnou: aby tam byl kouř, jiskry, teplo. Ale pro takové exotické věci je třeba jít do Togliatti. Všechno tady už dávno vychladlo a nejžhavějším místem se stala lisovna. Pryč jsou doby, kdy se těla svařovala ručně. Robotizace zvítězila.
V moderní továrně vládnou roboti. Posuďte sami – svařování karoserií, většina operací v montážní dílně, montáž „značkové“ skleněné střechy, přístrojová deska, pohonná jednotka a odpružení – vše je svěřeno bezduchým strojům.
Pokud podle pohádky, pak by polovina účastníků slavného čajového dýchánku byli roboti. Ale kloboučník by byl naživu. Nebo spíše výrobce klobouků. Roboti rozhodně potřebují dozorce a většinou jsou to dámy. Montážní linka je ale pro roboty příliš složitá, jedná se o oblast ruční práce. Auta plují na skluzech nepřetržitě, jedno za druhým. Pro člověka zvenčí se to zdá pomalé. Ve skutečnosti mají montážníci pouze minutu na operaci. Výjimku tvoří pouze vozy s pravostranným řízením.
Přes celou montážní linku je natažena žlutá signální šňůra, známá po celém světě pod japonským názvem „andon“. Zatáhnutím může zaměstnanec zastavit dopravník, pokud z nějakého důvodu nestihl provést potřebné úkony ve stanoveném čase nebo zjistil závadu. Když dojde k nucené pauze, začne hrát hudba, která všechny upozorní na selhání.
Monotónnost práce je skličující. “Dáme si šálek a posaďme se.” Zdá se, že vše se zde dá zautomatizovat. Ale průvodci uklidňují: zaměstnanci, jak říkají, byly vytvořeny nejvýhodnější podmínky. Jakmile zaměstnanec požádá o změnu svého druhu činnosti, je převeden na jiné pracoviště. Od palic po piky, od diamantů po srdce. Uvnitř stejného balíčku karet. Pracovní den trvá, jako spánek zdravé Angličanky, devět hodin. Dva z nich jsou však vyhrazeny pro odpočinek a oběd. Jsou to dívčí sny, i když jsou průmyslového charakteru, a neplatí peníze. A v Sochaux je minimální mzda 20 tisíc eur ročně, což je vyšší než průměrná sazba ve Francii.
Všude jsou varovné značky a značky. Nebezpečná výroba! A u vchodu je informační tabule s informacemi o odborech. Role odborů ve Francii je velmi velká.
Jsem zvědavý, jak to u nás dopadne? Ostatně v dubnu letošního roku se plánuje otevření závodu PSA v Kaluze. Podle předběžných údajů se tam bude montovat pět modelů: Peugeot 308, Citroen C4 a také crossover Mitsubishi Outlander XL a jeho dva deriváty – Peugeot 4007 a Citroen, ale podnik přejde na úplný montážní cyklus až v roce 2012 . Právě včas ke stému výročí Sochaux. Rád bych se šel podívat na linii Kaluga, i když se mi zdá, že ruský závod bude ochuzen o atmosféru, která v Sochaux vládne. A věřte, že to nejsou jen odborářské letáky.
V zákulisí
Tato cesta je mojí první samostatnou služební cestou. Ne příliš nabitý pracovní program vedl k rozjímání o okolí Sochaux. Suvenýry nejsou příliš rozmanité: Peugeot je jedním z největších výrobců pepřenek a ručních mlýnků. Příjemné překvapení: kolega, který za skupinou zaostával, dal všem den v Paříži navíc. A ačkoli jsme na ztraceného museli čekat až do večera, byli jsme mu, popravdě řečeno, jedině vděční.
