Generátor je považován za jednu z nejdůležitějších součástí každého vozidla a Ford Mondeo není výjimkou. Jeho porucha může přirozeně znehybnit auto v tu nejméně vhodnou chvíli. Jakákoli porucha, i drobná, vyžaduje zásah specialistů, jinak auto čeká nákladné opravy. Úkolem majitele vozu je okamžitě zaznamenat a odstranit poruchu. Existují dokonce typické příznaky naznačující poruchu.
Jak funguje generátor Ford Mondeo?
Než si vzpomenete, jaké jsou typické příznaky poruchy, musíte přesně pochopit, jak funguje alternátor automobilu Ford Mondeo. Hliníkové pouzdro obsahuje cívku statoru s rotorem na ložiskách. Ten se pohybuje díky hnacímu řemenu a střídavý proud z vinutí statoru se přeměňuje na stejnosměrný proud díky použití diodového usměrňovače v konstrukci. Řídicí proud je přenášen uhlíkovými kartáči díky regulátoru napětí generátoru, který pracuje na konstantní bázi a vytváří na výstupu až 14,7 V, bez ohledu na to, kolik otáček motor udělá. Právě tento proud napájí palubní síť a funguje jako zdroj dobíjení baterie.
Nesprávný provoz generátoru a jeho porucha vybíjí baterii, v důsledku čehož se vůz zastaví a nemůže se samostatně pohybovat.
Hlavní příznaky poruchy generátoru
Všechny problémy jsou rozděleny do dvou skupin: mechanické a elektrické. První zahrnuje zničení skříně, selhání ložisek, uložení spojky, řemenic a dalších součástí. Elektrické problémy jsou poněkud složitější, projevují se prasknutím vinutí s poruchou diodového můstku nebo opotřebením uhlíkových kartáčků. Nejzákladnějším znakem toho, že generátor Ford Mondeo brzy selže, je slabé světlo nebo podivné blikání optiky. Podobně se projevují problémy se startováním motoru nebo atypické chování kontrolky na palubní desce. Je také důležité pamatovat na to, že generátor a baterie pracují ve spojení, pokud první napájí elektrickou síť, druhý je považován za záložní zdroj energie a slouží především k nastartování motoru a následně k napájení elektronických zařízení.
Poruchy generátoru se mohou projevit různými příznaky, ale nejčastěji se neobjeví náhle a řidič má rezervu času na minimalizaci možných potíží.
Potíže se startováním motoru
To je úplně první známka možné poruchy. Pokud generátor nefunguje správně, baterie se proto dostatečně nenabíjí a nemůže normálně otáčet startérem. Pokud je baterie vybitá, znamená to, že generátor selhal. K tomu dochází v důsledku poruchy elektronické jednotky relé-regulátoru. Vlivem vyššího napětí, než je požadováno, se elektrolyt vyvaří a baterie selže.
Tlumené světlomety
Další příznak, který lze zaznamenat ve tmě. Optika se začíná chovat nesprávně, mění se úroveň jasu, což naznačuje potřebu kontroly a diagnostiky generátoru. Problémy zaznamenává také osvětlení palubní desky, které mění jas.
Vzhled odpovídající ikony na přístrojové desce
Pokud je na panelu aktivována ikona baterie, znamená to vážné problémy s vozidlem. Palubní systém upozorní majitele vozu, že jeho vůz nebude moci dlouhou dobu řídit. V této situaci hodně závisí na parametrech baterie v zásadě záleží také na výkonu spotřebitelů a jejich počtu. V takovém případě byste měli vypnout vše nepotřebné a jít do nejbližšího autoservisu nebo zavolat odtahovku.
Píšťalka hnacího řemenu
Pokud není vůz zahřátý, je občas zpod kapoty slyšet charakteristický pískot. Důvodem jeho výskytu je slabé napnutí hnacího řemene. Tento projev je nutné eliminovat, jinak se bude generátor otáčet nízkou rychlostí a nebude schopen nabíjet baterii podle očekávání.
Přehřátí nebo porucha řemene
Přítomnost nepříjemného zápachu a dokonce i charakteristického zákalu vycházejícího z pásu je známkou toho, že namontovaná jednotka je zaseknutá. U některých modelů praskne hnací řemen, což způsobí zapnutí generátoru. Tento projev je minimální, často může prasknutí vést k nehodě kvůli zachycení rozvodového řemene.
Zvonění pod kapotou
Konstrukce generátoru zahrnuje valivá ložiska – nesou poměrně vysoké zatížení vzhledem k tomu, že jsou nuceni neustále pracovat při zvýšených teplotách. Jejich životnost je po určité době poměrně krátká, díly se opotřebovávají a ztrácejí mazání, vzniká hluk, dochází k deformacím a zasekávání motoru a nakonec může dojít k úplnému zničení ložisek. Tato porucha může být odstraněna bez demontáže nebo demontáže generátoru, je považována za relativně jednoduchou.
Help Desk slevy
Když zmíníte ACC, můžete získat slevy na díly a služby
Vozy jsou vybaveny generátory střídavého proudu. V závislosti na modelu a elektrickém zařízení instalovaném ve voze lze instalovat generátory delco remy cs různého výkonu cs-121 a cs-130. Čísla označují vnější průměr statorových desek v milimetrech.
Generátory cs jsou vybaveny vestavěným regulátorem napětí. Stator v trojúhelníku, usměrňovací jednotka a rotor se sběrnými kroužky a kartáči jsou elektricky identické s těmi, které byly použity v dřívějších generátorech. Kladka a oběžné kolo jsou standardní, ale chybí zde zkušební otvor.
Obr. 6.12. Elektrické schéma nabíjecího systému s generátorem delco remy cs: 1 – tavná pojistka; 2 – spínač zapalování; 3 – vozidla s manuální převodovkou; 4 – vozidla s automatickou převodovkou; 5 – spínač spojky (sepne sešlápnutím pedálu); 6 – spínač režimu automatické převodovky; 7 – trakční relé startéru; 8 – přídržné vinutí; 9 – vtahovací vinutí; 10 – startér; 11 – spínač trakčního relé; 12 – pohonná jednotka; 13 – páka pohonu; 14 – motor; 15 – setrvačník; 16 – kotva relé; 17 – vratná pružina; 18 – tavná pojistka; 19 – baterie; 20 – pojistková skříňka; 21 – pojistková skříňka; 22 – vyrovnávací modul generátoru; 23 – kontrolka nabíjení; 24 – stator generátoru; 25 – regulátor napětí; 26 – usměrňovací jednotka; 27 – generátor
Na rozdíl od třívodičových generátorů lze CS-121 použít pouze se dvěma svorkami: pro připojení ke kladnému pólu baterie “+” a ke kontrolce l (obr. 6.12). Použití svorek P, i a s je volitelné. Svorka P je připojena ke statoru a lze ji připojit k otáčkoměru nebo jinému externímu zařízení.
Stejně jako u jiných nabíjecích systémů se kontrolka nabíjení rozsvítí při otočení klíčku zapalování do polohy „zapalování“ a zhasne při běžícím motoru. Pokud se kontrolka rozsvítí při běžícím motoru, signalizuje to závadu v nabíjecím systému. Kontrolka bude jasně svítit, pokud se vyskytne několik závad a pokud je napětí v systému příliš vysoké nebo příliš nízké. Nastavení regulátoru napětí se mění v závislosti na teplotě; regulátor omezuje napětí v systému změnou proudu elektromagnetického pole rotoru.
Regulátor zapíná a vypíná proud elektromagnetického pole rotoru s pevnou frekvencí přibližně 400 Hz. Regulace napětí v systému se dosahuje změnou doby zapnutí a vypnutí s odpovídající změnou průměrné hodnoty proudu elektromagnetického pole. Při vysokých otáčkách může být doba zapnutí 10 % a doba vypnutí 90 %. Při nízkých otáčkách a s velkým elektrickým zatížením může být doba zapnutí 90 % a doba vypnutí 10 %.
Diagnostika nabíjecího systému
Během normálního provozu se kontrolka alternátoru rozsvítí při otočení klíčku zapalování do polohy „zapnuto“ a zhasne při běžícím motoru. Pokud se kontrolka nerozsvítí a nezhasne podle očekávání, nebo pokud je baterie nedostatečně nebo přebitá, lze k diagnostice systému nabíjení použít následující postup. Nezapomeňte, že nedostatečně nabitá baterie může být způsobena zapnutými elektrickými spotřebiči přes noc nebo vadným spínačem, který způsobuje, že kontrolka v zavazadlovém prostoru nebo přihrádce v palubní desce svítí neustále.
Diagnostické operace generátoru cs-121
1. Zkontrolujte hnací řemen a vodiče generátoru.
2. Po otočení klíčku do polohy zapalování a vypnutí motoru by se měla rozsvítit kontrolka. Pokud se tak nestane, odpojte vodiče od generátoru a připojte vodič l kabelového svazku k uzemnění pomocí dalšího vodiče s pojistkou 5 A.
A. Pokud se kontrolka rozsvítí, vyměňte generátor.
B. Pokud se kontrolka nerozsvítí, vyhledejte přerušení obvodu mezi spínačem zapalování a konektorem kabelového svazku. Je také možné, že je kontrolka spálená.
3. Pokud je klíček v zapalování otočen do polohy „zapalování“ a motor běží s mírnými otáčkami klikového hřídele, kontrolka by se neměla rozsvítit. Pokud nastane opak, odpojte kabelový svazek od generátoru.
A. Pokud kontrolka zhasne, vyměňte generátor.
B. Pokud kontrolka stále svítí, zkontrolujte, zda nedošlo ke zkratu k uzemnění vodičů mezi konektorem a testovací kontrolkou.
Předtím, než se domníváte, že zkrat svorky l vůči zemi způsobil poškození regulátoru, nezapomeňte zkontrolovat výstupní napětí generátoru podle kroku 4.
4. Zkontrolujte stav nabití baterie.
VAROVÁNÍ
Aby bylo v této fázi testu dosaženo správných výsledků, je nutné, aby byla baterie plně nabitá.
Obr. 6.13. Obvod pro kontrolu činnosti generátoru na automobilu: 1 – baterie; 2 – uhlíkový sloupec (zátěž); 3 – ampérmetr; 4 – generátor; 5 – spotřebič elektřiny; 6 – blok; 7 – konektor; 8 – konektor; 9 – digitální univerzální měřicí zařízení
a. Nainstalujte digitální multimetr, ampérmetr a uhlíkovou sondu. Ujistěte se, že uhlíková sonda není připojena (obr. 6.13).
B. Otočte klíček zapalování do polohy vypnuto, změřte a zaznamenejte napětí baterie.
b. Odpojte konektor s vodiči od generátoru.
D. Otočte klíčkem zapalování do polohy „zapalování“ (motor neběží) a změřte napětí na svorce l konektoru pomocí digitálního multimetru. Naměřená hodnota by se měla blížit napětí baterie. V opačném případě zkontrolujte obvod svorky l, zda není přerušený nebo zkratovaný k zemi, což by mohlo způsobit pokles napětí. V případě potřeby opravte závady.
D. Připojte konektor kabelu generátoru.
E. Při volnoběhu motoru při středních otáčkách klikového hřídele změřte napětí mezi svorkami baterie. Napětí by mělo překročit hodnotu naměřenou v kroku B, ale nesmí překročit 16 V.
Pokud je napětí vyšší než 16 V nebo nižší než hodnota naměřená v kroku B, vyměňte generátor.
G. Při volnoběhu motoru při středních otáčkách klikového hřídele změřte výstupní proud alternátoru. Připojte zátěž z uhlíkového sloupce a seřiďte ji tak, abyste dosáhli maximálního proudu a zároveň udrželi napětí baterie nad 13 V. Pokud je proud menší než jmenovitá hodnota alternátoru v rozmezí 15 A, je alternátor v pořádku. Pokud je naměřená hodnota menší než 15 A pod jmenovitou hodnotou, je třeba alternátor vyměnit.
3. S alternátorem běžícím na maximální výkon změřte napětí mezi skříní alternátoru a záporným pólem baterie. Úbytek napětí by měl být menší než 0,5 V. Pokud je úbytek napětí větší než 0,5 V, zkontrolujte obvod od skříně alternátoru k zápornému pólu baterie, abyste zjistili příčinu poklesu napětí. Vyčistěte a utáhněte všechny uzemňovací spoje.
Servis u vozu
Generátor
Odstoupení
1. Odpojte kabel od záporného pólu baterie.
2. Demontujte hnací řemen alternátoru. Zatlačte napínací kladku dolů a sejměte řemen z řemenice alternátoru.
3. Odpojte konektor kabelového svazku.
4. Odstraňte tři šrouby a vyjměte generátor.
5. Odpojte červený vodič ze zadní strany generátoru.
Instalace
1. Připojte červený vodič k zadní straně generátoru.
2. Nainstalujte generátor.
3. Generátor upevněte třemi šrouby a utáhněte je následujícími utahovacími momenty: spodní šroub – 51 Nm, horní šroub – 27 Nm, zadní montážní šroub – 33 Nm.
