Kontrolka nízkého nabití baterie se nerozsvítí při zapnutí zapalování a nerozsvítí se, když je palubní napětí vozidla nižší než 14,4 V
| Kontrolka nízkého nabití baterie se nerozsvítí při zapnutí zapalování a nerozsvítí se, když je palubní napětí vozidla nižší než 14,4 V | |
|---|---|
| Příčina poruchy | Metody vylučování |
| Opotřebované nebo přilepené kartáče, oxidace sběracích kroužků | Vyměňte držák kartáčů za kartáče, kroužky otřete čistým hadrem namočeným v benzínu |
| Poškozený regulátor napětí | Vyměňte regulátor napětí |
| Usměrňovací jednotka je vadná | Vyměňte jednotku usměrňovače |
| Spojení mezi drátem a svorkou držáku kartáče je přerušeno. | Znovu připojte vodič ke svorce držáku kartáče |
| Odpájení vodičů budicího vinutí od sběracích kroužků | Připájejte vodiče nebo vyměňte rotor alternátoru nebo sestavu alternátoru |
Základní poruchy baterie a způsoby jejich odstranění
Během provozu a skladování baterií může dojít k následujícím poruchám:
- sulfatace elektrod;
- zvýšené samovybíjení;
- zaostávající baterie;
- zkrat uvnitř baterií;
- narušení elektrického obvodu baterie;
- mechanické poškození – praskliny monobloků a krytů.
Sulfatace elektrod. Tento termín označuje stav elektrod, kdy se nenabíjejí při průchodu normálním nabíjecím proudem po nastavenou dobu. Síran olovnatý má větší objem než aktivní hmota, takže sulfatace způsobuje ucpávání pórů, vylamování a vytlačování aktivní hmoty a také ohýbání a praskání elektrod.
Sulfatace se vyznačuje následujícími vlastnostmi:
- při nabíjení rychle stoupá teplota elektrolytu (kvůli vysokému vnitřnímu odporu sulfatovaných baterií);
- hustota elektrolytu během nabíjení se téměř nezvyšuje nebo se zvyšuje velmi pomalu;
- vývoj plynu začíná mnohem dříve než u pracovních baterií (často začíná, když je baterie nabitá);
- Při kontrolním vybíjení baterie produkuje kapacitu výrazně menší, než je jmenovitá.
Předčasné uvolňování plynu, mírné zvýšení hustoty elektrolytu a zvýšené napětí při nabíjení sulfatovaných baterií někdy vedou k nesprávnému určení konce nabíjení baterie.
- použití elektrolytu kontaminovaného nečistotami;
- udržování baterií ve vybitém stavu po dlouhou dobu;
- systematické podbíjení baterií;
- pokles hladiny elektrolytu v bateriích (pod horním okrajem elektrod);
- provoz dobíjecích baterií při nepřijatelně vysoké teplotě a hustotě elektrolytu.
Korekce vysoce sulfatovaných elektrod baterie není možná. Částečnou sulfataci, která nezpůsobuje prasknutí nebo deformaci elektrod, lze eliminovat dlouhodobým (až 24 hodin a více) nabíjením baterie. Nabíjení se musí provádět, dokud hustota elektrolytu a napětí nejsou konstantní po dobu 5. 6 hodin.
Zvýšené samovybíjení. Baterie odpojená od vybíjecího obvodu se samovolně vybíjí a ztrácí kapacitu. Toto vybíjení baterie se nazývá samovybíjení.
Samovybíjení může být normální nebo zvýšené. Normální samovybíjení olověného startovacího akumulátoru je nevyhnutelný jev. Samovybíjení se považuje za zvýšené, pokud po 14 dnech nečinnosti baterií jeho průměrná denní hodnota překročí 0,7 % jmenovité kapacity.
Zvýšené samovybíjení je způsobeno následujícími hlavními důvody:
- přítomnost nečistot na povrchu baterie, které vedou elektrický proud;
- použití destilované vody nebo elektrolytu obsahujícího škodlivé nečistoty;
- skladování baterií při zvýšených okolních teplotách.
Samovybíjení dobíjecích baterií do značné míry závisí na okolní teplotě (a tedy na teplotě elektrolytu). Se zvyšující se teplotou okolí se samovybíjení zvyšuje při teplotě elektrolytu 0C a nižší, samovybíjení se prakticky zastaví.
Zaostávající baterie. Stav jednotlivých článků baterie by měl být téměř stejný. Pokud je alespoň jedna baterie v baterii vybitá dříve než ostatní, pak je výkon baterie určen touto zaostávající baterií.
Nejcharakterističtější znaky zaostávající baterie jsou následující: hustota elektrolytu během nabíjení roste mnohem pomaleji než u jiných baterií a nedosahuje požadované hodnoty. Teplota elektrolytu je vyšší než u jiných provozuschopných baterií.
Zkrat uvnitř baterie. K vnitřním zkratům v bateriích dochází mezi protilehlými elektrodami prostřednictvím vodivých můstků vyrobených z olověné houby; přes sediment (kal) usazený ve spodním prostoru v důsledku sesouvání aktivní hmoty, jakož i plněním pórů separátorů s největším průměrem nabobtnanou aktivní hmotou, až se přes separátory vytvoří průchozí můstky. Charakteristickými znaky zkratované baterie jsou nepřítomnost nebo velmi nízká hodnota emf, nepřetržitý pokles hustoty elektrolytu navzdory skutečnosti, že baterie dostává normální náboj; rychlá ztráta kapacity po plném nabití. Hustota elektrolytu, stejně jako napětí na baterii, se během nabíjení nezvyšují a po vypnutí nabíjecího proudu napětí rychle klesá. Při nabíjení zkratované baterie se teplota rychle zvyšuje.
Porucha elektrického obvodu (vnitřní přerušení) baterie. Narušení elektrického obvodu baterie je detekováno selháním funkce startéru, když obvod baterie-startér funguje správně, nízkou úrovní napětí. Může to být způsobeno rozpájením propojek, roztavením nebo zlomením pólové svorky nebo korozí svodů.
Monoblok praskliny, nádrže a kryty baterií. Takové poruchy jsou způsobeny mechanickým poškozením, nárazy, otřesy atd. během provozu. Tyto poruchy jsou detekovány vnější kontrolou a také rychlým poklesem hladiny elektrolytu v důsledku jeho úniku. Praskliny ve vnitřních přepážkách monobloku způsobují postupné vybíjení sousedních článků baterie. První známkou takového poškození je obvykle neschopnost baterie udržet nabití a rozdíly ve stavu nabití jednotlivých baterií.
Specifikace Fordu Mondeo 1.8 TD / Ford Mondeo 5dveřový hatchback s motorem o výkonu 90 koní, 5stupňovou manuální převodovkou, vyrobený v letech 1996 až 2000.
Situaci, kdy Ford Mondeo nenastartuje napoprvé, zná mnoho majitelů automobilů při provozu vozu bez ohledu na použitý motor. Mezi nejčastější problémy patří situace, kdy se zapalování aktivuje otočením klíčku v zámku do startovací polohy pohonné jednotky, přičemž se startér točí, ale nenastartuje.
Zvláštností situace, kdy Ford Mondeo nenastartuje, je obtížnost lokalizace problému. Odhalení závady je mnohem snazší, pokud například startér vydává zvuk, ale netočí motor, nebo palivové čerpadlo po aktivaci zapalování nečerpá palivo.
Tak či onak, pokud má váš diesel nebo benzín Ford Mondeo podobný problém, je třeba jej vyřešit. Níže si ukážeme způsoby, jak toho lze dosáhnout.
Možné příčiny problému
Nejprve byste se měli ujistit, že startér funguje. Když se spustí pohonná jednotka, nemělo by se ozývat žádné hučení, cvakání nebo jiné cizí zvuky. Efektivní startér musí nastartovat motor s charakteristickým bzučením elektromotoru jednotky a provádět všechny procesy hladce, bez poruch nebo přeskakování. Pokud jsou při pokusu o nastartování motoru zaznamenány uvedené příznaky, může být zdroj problému umístěn ve startéru.
Pokud jste přesvědčeni, že startér zabírá, ale nestartuje, měli byste přejít k podrobnějšímu testování konkrétních systémů vozidla. Nejprve diagnostikujte systém napájení pohonné jednotky, ujistěte se, že zapalovací systém a různé senzory v elektronickém systému řízení motoru fungují.
Nejčastěji je situace, kdy se Ford Mondeo zasekne a nenastartuje, způsobena tím, že palivo neprochází do válců nebo se palivo z různých důvodů nezapálí.
Kontrola palivového systému
Pokud se auto nastartuje a okamžitě zastaví, palivový systém vyžaduje diagnostiku krok za krokem, aby se odstranila porucha určitých součástí:
- Mechanické a elektrické palivové čerpadlo;
- Karburátor nebo vstřikovač;
- Prvky filtrace paliva;
- Dálnice, po kterých se palivo pohybuje do válců.
Při zadření a zhasnutí motoru je třeba dávat pozor i na možný únik vzduchu do komplexu přívodu paliva. Pokud má vaše vozidlo naftový motor, motorová nafta během chladného období často zamrzá, v důsledku čehož palivo v tomto stavu jednoduše nemůže projít systémem.
U aut se vstřikováním paliva je po aktivaci klíčku zapalování na několik sekund zřetelně slyšet zvuk fungujícího elektrického palivového čerpadla, které pumpuje palivo do baterií. Pokud není slyšet zvuk běžícího palivového čerpadla, je docela možné, že příčinou je porucha motoru nebo úplný nedostatek napájení této jednotky. V této situaci je nutná důkladná diagnostika palivového čerpadla, jeho pojistky a relé prvku systému.
U vozidel s karburátorem bude také nutná kontrola palivového čerpadla. Konstrukční prvky takových motorů zahrnují aktivaci jednotky pomocí vačkového hřídele. Diagnostika se provádí odstraněním hadice ze sacího hrdla karburátoru. Je také možné vyjmout hadici z výstupu palivového čerpadla. Poté je třeba palivo dočerpat pomocí páky ručního čerpání umístěné na samotné jednotce. Pokud prvek funguje správně, uvidíte únik paliva.
U vozidel se vstřikováním je také nutné zajistit, aby bylo palivo v rozdělovači paliva. Na zmíněném prvku je speciální ventil-regulátor, který je nutné stlačit. Přítomnost benzínu bude indikovat, že palivo je dodáváno přes kolejnici do vstřikovačů. Zároveň se ujistěte, že je vložka filtrace paliva čistá od nečistot a prachu a nic nebrání palivu ve snadném průchodu systémem. Důkladným čištěním tohoto prvku věnujte pozornost plynu.
Diagnostika zapalovacího systému
V situaci, kdy jak startér funguje, tak je do motoru správně přiváděno palivo, ale motor přesto nenaskočí, je nutné se zaměřit na funkčnost zapalování. Z tohoto seznamu můžete odstranit zapalovací svíčky a vysokonapěťové kabely, protože současné poškození těchto součástí je nemožné.
Z tohoto důvodu můžete odšroubovat jednu zapalovací svíčku z pohonné jednotky a poté ji otestovat na přítomnost jiskry. Tato operace vyžaduje vyjmutí zapalovací svíčky a následné použití speciálního kabelu zapalovací svíčky. Plášť zapalovací svíčky se přiloží na blok válců motoru a poté se startér protočí. Přítomnost jiskry bude indikovat výkon celého systému. Pokud není jiskra, znamená to problémy v zapalovacím modulu vstřikovacího motoru nebo cívce, pokud váš vůz používá karburátorový motor.
Chcete-li otestovat zapalovací cívku na pohonné jednotce s karburátorem, musíte vzít centrální kabel a přivést jeho konec o několik milimetrů ke kovu. Dále je pohonná jednotka roztáčena startérem. Pokud není pozorována žádná jiskra, znamená to problém s cívkou, jinak musíte přistoupit k demontáži krytu rozdělovače a diagnostice této jednotky.
Další důvody
Pokud je přívod paliva do zapalování normální, ale motor se startérem nenastartuje, je nutné zkontrolovat elektrický obvod a jeho součásti. Problémem může být spálená pojistka, poškození napájecího zdroje, rozbité ovládací relé nebo různé problémy s kontakty. V řadě situací mohou mít vstřikovací motory problém s elektronickou řídicí jednotkou pohonné jednotky.
Velmi častým problémem je také vniknutí kapaliny do motorového prostoru při mytí nebo při jízdě hlubokými loužemi. Voda se dostane na motor a související součásti, což způsobí poruchu elektronických systémů. Při mytí motoru se vyplatí dodržovat specifická pravidla.
Měli byste si být vědomi možných poruch snímačů ECM pracujících ve spojení s ECU. Často tedy dochází k situacím, kdy se pohonná jednotka může zadřít v okamžiku startu, ale ke startu nedojde. Při zadření je pozorováno silné otřesy motoru.
To vše má na svědomí snímač polohy klikového hřídele nebo samotný startér. Pokud je problém v DPKV, vadná jednotka vysílá nesprávné signály do řídicí jednotky, což zabraňuje ECU odpovídajícím způsobem upravit směs paliva se vzduchem a přívod paliva.
Pokud jde o druhou situaci, zde vystupují do popředí „vody“. Zmíněné elektromagnetické prvky, přicházející např. ze startéru do snímače klikového hřídele, neumožňují elektronice generovat potřebný signál pro ECU. Pokud dojde k poruše snímače, motor se nespustí, i když je palivo dodáváno normálně a startér správně natočí klikový hřídel.
Problém může nastat, pokud je zapnutý imobilizér, který způsobuje zablokování startování motoru a poruchy.
