Ford Fiesta 6 1.4 - všechny problémy po 100 000 km

Auto se složitým osudem. Chcete ho litovat, vzít si ho domů a hřát ho jako kotě z ulice. Zdá se, že to není žádná zrůda a jeho rodokmen je Bůh všem žehnej, ale ukázalo se, že nikomu nebylo k ničemu. V roce 2012, posledním roce působení modelu na ruském trhu, Ford prodal necelých tisíc Fiest.

Ale poté, co se Fiesta vyrovnala se stresem z několika let strávených na kurzech pro auta, která se v Rusku neuchytila, se rozhodla pro návrat a zároveň přivezla svého bratra, sedan. A aby toho nebylo málo, k tomu ještě pár vychytávek: lokální montáž v Naberežných Čelnech a ruskou adaptaci. Měli by se všichni bát? Říká se, že to byla náhoda, ale čas na návrat byl zvolen velmi dobře. Většina konkurentů zmizela beze stopy: neexistují žádné nové Mazda2 a Škoda Fabia a o kompaktních vozech Opel a Chevrolet se dá buď říkat dobré věci, nebo neříkat nic. Ale jsou tu lidoví oblíbenci – Kia Rio a Hyundai Solaris – Grigorij Leps a Stas Michajlov ruského automobilového trhu. Můžete si o nich říkat, co chcete, protože jim to nevadí: všechny vstupenky na ně jsou vyprodané rok dopředu.

Není to zrovna nejkrásnější silueta, ale auto se řídí lépe, než vypadá.

Obecně už Fiesta není mládí. Sedm let je na automobilové poměry úctyhodný věk. Ale moderní lékařské výdobytky, série faceliftů a módní tenisky – a hatchback se stále drží pevně a sklouzává s mládeží do večírků. Během své nepřítomnosti v Rusku dostal novou masku chladiče, světlomety s LED diodami a odlišná zadní světla. Interiér se v drobnostech změnil, například nový multimediální komplex SYNC s možností ovládat veškerou elektroniku pomocí ruských příkazů.

Ford doufá, že více než 60 procent poptávky bude pocházet ze sedanů.

READ

7 způsobů, jak přemístit těžkou šatní skříň: samostatně, na linoleu, bez nohou, do jiné místnosti

Pokud ale hatchback stále vypadá zajímavě, pak sedan lze jen stěží nazvat etalonem krásy. Roztomilá přední část „Aston Martin“ nedokáže přerušit negativní efekt těžké siluety. Šikmá střecha – pokus o nějakou nápravu situace – vás nutí být opatrní při vystupování z auta, jinak se narazíte do hlavy. A zadní pohled je obecně pokračováním „Noční můry v Elm Street“, připomínající zvrásněné a zploštělé „Mondeo“. Kupující levných sedanů, šetrní a praktičtí lidé, by mohli pochopit a odpustit nepříliš harmonický vzhled kvůli prostornému interiéru a obrovskému kufru, ale pokud jde o diskusi o této otázce, „Fiesta“ mění téma. Říká se něco o systému prevence čelní srážky, který nikdo jiný ve třídě nemá, a tak dále.

Fiesta získala systém MyKey, který umožňuje přizpůsobit vůz různým řidičům. S jeho pomocí lze omezit maximální rychlost a hlasitost audiosystému nebo vydávat varování před nízkou hladinou paliva dříve než obvykle – 120 kilometrů před prázdnou nádrží. Takový systém, jak u Fordu říkají, pomůže kontrolovat mladé nebo začínající řidiče.

Co se týče délky karoserie, sedan se od svých hlavních konkurentů téměř neliší: rozdíl několika centimetrů lze připsat „oteklým“ nárazníkům. Mnohem důležitější je velikost rozvoru, kde Fiesta zcela prohrává – ukázala se být menší než Solaris, Rio a dokonce i sedan Polo s Loganem.

Kufr je dalším mínusem v karmě čtyřdveřové Fiesty. Při jeho pohledu se můj vnitřní amatérský zahradník může jen skepticky ušklíbnout: obrovské panty s pružinami a úzký otvor s vysokou bočnicí vyrovnávají slušnou hloubku a objem 455 litrů. Nic objemného se sem nevejde a rozvržení tašek a kufrů si budete muset začít kreslit pár dní před cestou. Co se týče objemu kufru, nejblíže Fordu se blíží sedan Volkswagen Polo, který má jen o pět litrů větší přihrádku, a lídrem v této třídě je Logan se svými 510 litry. Obecně platí, že pro přepravu sazenic může Fiesta potřebovat několik cest.

Ale s komfortem sedanu se můžete sousedům v garáži chlubit bez jakýchkoli slev. Pro Rusko byla světlá výška Fiesty zvýšena o 20 milimetrů (až na 167 milimetrů), přidáno elektricky vyhřívané čelní sklo, vylepšena zvuková izolace i ve srovnání s evropskou verzí (například dodatečná izolace motorového prostoru a dvojité těsnění v otvorech zadních dveří) a motory byly naučeny trávit 92oktanový benzín.

READ

Houba při řezání zmodrá: fotografie, popis, názvy jedlých a jedovatých druhů, znaky identifikace.

Přísně vzato má Fiesta pouze jeden motor – 1,6litrovou atmosférickou „čtyřválcovou“, ale ve třech verzích s výkonem 85, 105 a 120 koní. Je nepravděpodobné, že by byla poptávka po nejméně výkonné verzi (ta ani nebyla v testu), ale charaktery obou zbývajících modifikací se liší stejně jako názory na život Anatolije Wassermana a Muhammada Aliho. Motor o výkonu 105 koní z rodiny Sigma, který se nachází i ve Focusu, je sám o sobě klidem. Dobře si rozumí s manuální převodovkou, otáčky se točí bez zbytečných záblesků a na dálnici nutí řidiče volit pro předjíždění rovinku dlouhou až po Šeremetěvovu dráhu.

Všechny ruské Fiesty se od svých evropských protějšků liší nastavením podvozku. U nás se například zvýšila tuhost předního zavěšení a změnila se výška pružiny spolu s nastavením tlumičů pro, jak společnost říká, „vnímání velkých amplitud“. Když si ale sednete za volant sedanu se 105koňovým motorem a pětistupňovou manuální převodovkou, zdá se, že Ford to s výběrem hodnot amplitudy trochu přehnal.

Zpočátku je vše v pořádku: vynikající energetická kapacita, polyká malé i velké nerovnosti, tvrdé spáry na silnici se téměř necítí a když k tomu přidáte opravdu dobrou zvukovou izolaci, zdá se, že stačí jen trochu víc a Ford by se ukázal být Mercedesem v nejlepších letech, jen malým. Ale na dlouhé cestě začne nadměrná měkkost, způsobující houpání, dráždit více než páteční dopravní zácpy a stimuluje touhu rychle zakotvit na nejbližší krajnici. Cestující jsou ale spokojeni – klidný spánek mají zaručen až do cíle.

Dne 25. února 2011 byl Ford Fiesta předložen redakci německého automobilového časopisu „Auto Motor und Sport“ k testování odolnosti. Přestože vůz nikdy neměl žádné nechtěné nebo neplánované zastavení, neobešel se bez návštěvy čerpací stanice. Nakonec si ale Ford Fiesta vysloužil známku „2“, což mu nakonec snadno umožnilo zaujmout první místo ve spolehlivosti mezi testovanými spolužáky.

Jedinou vážnou nevýhodou Fordu Fiesta je nejvyšší úroveň výbavy Titanium s řadou volitelné výbavy, která cenu vozu zvyšuje o 5000 XNUMX eur. Vybavena však byla koženým interiérem, audiosystémem Sony, tempomatem, elektrickým ovládáním oken, vyhřívaným čelním sklem a předními sedadly, automatickým parkováním a zadní kamerou. Ta je velmi užitečná, protože široké zadní sloupky značně omezují výhled. Obraz se zobrazuje na zpětném zrcátku. Přesto je kamera na Ford pravděpodobně příliš high-tech vybavení. Během testu musela být dvakrát vyměněna. To je však to nejhorší, co se stalo, pokud nepočítáme dvě spálené žárovky potkávacích světel. Zbytek cesty proběhl v pohodové atmosféře bez jakýchkoli problémů.

READ

Recenze lesku ve spreji Bosny Chrome | Chromová barva? Možná! ALE ne pro tuning aut a ne pro plasty!

Spolehlivost ale není jediným kritériem v testu odolnosti. Během testovacího procesu se pozornost věnuje všem, i těm nejmenším, slabinám. Je jich však málo. Například někteří editoři testů poznamenali, že interiér je příliš jednoduchý a nevýrazný. Takové úsudky jsou samozřejmě často založeny na subjektivním vnímání. Například hodnocení volného prostoru uvnitř. Takže velcí lidé v dálkových vlacích si stěžovali na nepohodlí a stísněnost na předních sedadlech. To však neubírá na pocitu velkorysého prostoru, který malé auto nabízí. Navíc i ti nejvyšší najdou úžasný prostor na zadních sedadlech. A přesto je koncept Fordu Fiesta malými rodinami s malým počtem dětí.

Jediné, co bylo jednomyslně uznáno za pozitivní, bylo nastavení podvozku. Není to poprvé, co inženýři Fordu prokázali svůj talent v této oblasti. Odpružení Fiesty je zdařilým kompromisem mezi hustotou a komfortem, neutrálním průjezdem zatáčkami a sebevědomou prací ESP. Řízení malého vozu je velkým potěšením. Ford Fiesta s přesným řízením jasně opisuje zatáčky a je stabilní na přímém směru.

Atmosférický motor o objemu 1,4 litru pod kapotou je poněkud zarputilý chlapík. Redaktor testů rozmazlený turbomotory se jednou zeptal: „To je 96 koní?“ Ačkoli se otázka může zdát drsná, ve skutečnosti poskytuje realistické zhodnocení motoru. Jedna věc je jistá: motor se čtyřmi ventily na válec je prakticky bez temperamentu. Zvláště pokud řadíte podle pokynů na centrálním displeji. Jednotka o objemu 1,4 litru sice snadno zvládne úkol přepravy z bodu A do bodu B, ale bez většího nadšení. Přesto zrychlení na 100 km/h trvá 12 sekund.

Také v převodovce se objevují určité nedostatky. Kvůli absenci šestého rychlostního stupně proniká při vysokých rychlostech do kabiny hlasitý hluk motoru. Navíc průměrná spotřeba paliva byla zklamáním. 7,5 l/100 km je na moderní malý vůz poměrně dost. Zřejmě proto začal Ford vybavovat Ford Fiesta novým tříválcovým přeplňovaným motorem o objemu 1 litr řady Ecoboost. Atmosférický motor o objemu 1,4 litru je tak dnes již historickou skutečností.

Během testu se navíc objevilo rušivé vrzání při otáčení volantu. Během plánované údržby byl promazán hřídel řízení a hluk zmizel. Celkově řízení potěšilo dobrou zpětnou vazbou a přímými reakcemi, ale v zóně téměř nulových otáček není tak účinné.

READ

Jak si vyrobit hnízdo pro kuřata vlastníma rukama a jaké by mělo být jeho rozměry?

Další jev nezůstal bez povšimnutí. Kuně docela chutnal Ford Fiesta. S ohromující a nebývalou pravidelností malý hlodavec vytrvale pojídal izolační materiál a kabelové svazky zapalovacího systému (vysokonapěťové vodiče) a kyslíkové senzory. Celkem se otravné zvířátko dopustilo pěti trestných činů na zcela různých místech. Smutný rekord v testu odolnosti proti opotřebení v historii „Auto Motor und Sport“. Biologové to vysvětlují horkem v motorovém prostoru, který se stává centrem obývání a soupeření.

Izolace ohlodaná kunou

Ačkoliv taková atypická poškození nejsou zahrnuta v nákladech na test, škody způsobené hlodavci majitele vyjdou celkem na 500 eur. Inženýři Fordu by měli zvážit použití méně chutných směsí plastů.

Kousnutý drát vysokého napětí

Navzdory takové nepřízni osudu Ford Fiesta dorazí do konce dlouhého testu se ctí. A v cíli, jako by byl vyčerpaný, přestal fungovat dálkový ovladač – baterie v klíčence se vybila. Ale po třech letech provozu – to v žádném případě není slabina.