V Ruské federaci se moderní evropské městské auto tradičně neuchytilo a ustoupilo mnohem větším možnostem. Teprve nyní naši krajané začali dávat přednost kompaktnosti a na ulicích domácích měst se začaly objevovat malé, hbité a úsporné vozy. V roce 2012 se na tomto poli objevuje třetí generace Fiatu Panda, která se díky své velikosti a ceně stala oblíbenou u mnoha tisíc Evropanů.
Zda si tento kompaktní hatchback dokáže se stejnou lehkostí dobýt srdce drsných ruských motoristů – ukáže čas, ale ti by měli mít šanci seznámit se s italskou vizí městského vozu.
Upřímně řečeno, „panda“ není vůbec evropské zvíře, ale v této části světa si lásku vysloužila díky mediálním snímkům. Proto má auto, které dobývá silnice již více než 30 let (již ve své třetí generaci), rysy kawaii anime a nadšení bratrů Walterových.
Ale s Fiatem Panke nebude možné zacházet s lehkovážným opovržením – ignorujeme jednotlivé „hračkářské“ detaily, model je důležitý a stylový, s dobrým potenciálem pro jízdu po městských ulicích. A co dalšího od třídy A potřebujete?
Ve srovnání s druhou generací je nový model, představený na podzim roku 2011 ve Frankfurtu a poté v Neapoli, navržen ve stejném stylu, ale v nové kvalitě. Předchůdce se v roce 2004 stal „nejlepším evropským autem“ a „třetí“ je pouze kandidátem na titul lidového favorita. Fiat Panda modelového roku 2012 mírně zvětšil svou velikost, ale stále zůstal věrný stylu „mikrovanu“.
Rozměry vozu jsou nyní 3 650 mm (+112 mm) x 1 640 mm (+62 mm) x 1 550 mm (+10 mm). Rozvor kol zůstal nezměněn. Venku se „třetí Panda“ blížila subkompaktu „Uno“ a nyní vypadá o něco důležitější a přísnější.
Ale na exteriéru tohoto vozu není nic výjimečného ani exkluzivního – všechna vylepšení jsou zaměřena na spotřebitele a mají nádech praktičnosti. S výjimkou tvaru zadních světel, která nyní vypadají menší a přísnější – se tento efekt jeví jako čistě estetický. Tvar karoserie hatchbacku tíhne ke čtverci se zaoblenými rohy.
Vrcholem exteriéru jsou plastové vložky uprostřed nárazníků a po stranách vozu. Mají důležitou funkční funkci – chrání vůz před poškozením při srážce v nízké rychlosti. Ze stejného důvodu jsou mlhová světla orámována plastem a denní svícení jsou zapuštěná.
Není zde prostor pro skepsi – plast byl vysoce odolný a nenalakovaný, takže ochrana před náhodným kontaktem je více než reálná.
Pojďme k interiéru. Hned je patrné, že hlavní výhoda – kompaktnost – sehrála, ne-li zlý, tak alespoň smutný vtip. Zadní řada pro cestující pojme buď děti, nebo nepříliš velké dospělé. Zpočátku jsou vzadu dvě sedadla, ale je možné si objednat i třetí. Pak se ale pohovka kompletně promění v dětskou.
Totéž platí pro zvýšení objemu zavazadel v důsledku podélného posunu – až na 260 l, za předpokladu, že za nimi sedí pouze děti – vzdálenost k opěradlům předních sedadel se zkrátí o 16 cm. Přední řada však nemá s pohodlím žádné problémy a velká karoserie a vysoko posazená sedadla umožňují pohodlné sezení i vysokým lidem. Sedadla spolujezdce a řidiče byla bez boční asistence, což umožňovalo pohodlné sezení i plnějším lidem – kompaktnost vozu se v tomto bodě necítí.
Po prohlédnutí interiéru si uvědomíte, že Fiat, který se dříve nikdy nechlubil kvalitou zpracování ani nezářil interiérem, takovou nezralost přerostl. Nová Panda potěší oko svým obložením, detaily nevrzají ani se nehýbou, vše je téměř dokonale osazeno. Je zvláštní, že Italové nabízejí devět barev interiéru, takže si navíc bude možné bez problémů vybrat interiér i pro ten nejnáročnější vkus. Hlavním „rysem“ designu interiéru je dodržování „kubického“ stylu exteriéru.
Obdélníkové a čtvercové tvary – oba se zaoblenými rohy – jsou přítomny téměř ve všem, až po páku pro nastavení výšky sedadla a kliky dveří. Konzola je samozřejmě navržena ve stejném stylu – přístroje jsou zapuštěny do obdélníků, audiosystém v podstatě připomíná herní konzoli. Designéři a inženýři italského koncernu totiž s ohledem na image zapomněli na funkčnost a rám přístrojů vyrobili z lesklého plastu a sklo zkosené.
Výsledek byl mírně dráždivý – palubní deska zoufale blýská. Zvláštní zmínku si zaslouží ruční brzda – velmi neobvyklý, ale ergonomický tvar zdůrazňuje koketování s podobiznou asijského medvěda.
Co se týče technických vlastností, Fiat Panda 3. generace má pod kapotou zajímavou rozmanitost.
- Dvouválcové benzínové motory jsou reprezentovány jednoduchým motorem o výkonu 65 koní a motorem TwinAir Turbo o výkonu 85 koní, jehož unikátní konstrukce si již získala sympatie specialistů. Za jeho jedinou nevýhodu lze považovat zvýšenou úroveň vibrací, kterou se Italové snažili eliminovat vyvažovacím hřídelem, zatímco výhodou je úspornost.
- Základním motorem pro Fiat Panda 3 je benzínový čtyřválec o výkonu 69 koní.
- Tradičně se na seznamu objevuje i 1,3litrový vznětový motor s výkonem 75 koní.
S jakoukoli z těchto pohonných jednotek má tento hatchback dostatek výkonu pro pohodlný pohyb po městě.
Co se týče podvozku, vše je docela prozaické. Je těžké očekávat něco jedinečného: odpružení je trochu tuhé, ale u vozu s vysokou karoserií je to přirozené, volant je v režimu City hydraulicky zesílen, natočení kol je minimální – 9,3 m. Panda má zatím pouze pohon předních kol, ale slibují nám pohon všech kol 4×4, dle vzoru předchozích implementací modelu. Převodovka je pětistupňová manuální.
Již v tuto chvíli jsou pro Evropany levné úrovně výbavy Pop, Easy a Lounge.
- Základní Pop je minimalistický – elektrická okna, elektrický posilovač řízení, ABS a čtyři airbagy, halogenové světlomety a „městský“ režim.
- Rozšířený paket Easy přidá k již zmíněné sadě Pandě: klimatizaci, audiosystém, střešní okno a centrální zamykání.
- Kompletní paket Lounge navíc zahrnuje litá kola, elektricky ovládaná zrcátka, boční lišty a přední mlhová světla.
Pokud mluvíme o ceně Fiatu Panda, cena základní konfigurace roku 2013 v Evropě je asi 8900 eur. Montáž vozu nyní neprobíhá v Polsku, což je u druhé generace obvyklé, ale v jeho vlasti – v Neapoli, v závodě Alfa Romeo.
Italský městský vůz Fiat Panda třetí generace tak vypadá naprosto důstojně a úspěšně kombinuje jedinečný design, kompaktnost, úspornost a pohodlí. Minimální cena dokáže vyvážit všechny stávající nedostatky a výhody pro městskou krajinu jsou zřejmé. Ruští motoristé se však s „italským medvídětem“ s největší pravděpodobností nebudou moci spřátelit – oficiálně se dodávka tohoto vozu do naší země neplánuje.
FIAT FIAT Panda hatchbacky třídy A
Nadcházející příspěvky:
- Vznětový motor – výhody a nevýhody
- Čtvrtý Lexus RX 350
- Ford Focus I Sedan
Fiat Panda a Fiat Panda Cross, rok výroby 2017. Modernizované městské a terénní hatchbacky od Fiatu.
Související články:
- Stylový hatchback fiat punto Fiat Punto je auto, které zná asi každý. Ano, přesně tak je, vždyť historie tohoto hatchbacku začíná v roce 1993 a trvá…
- Fiat Panda 4×4 mikro SUV Fiat Panda je legendární tří- nebo pětidveřový čtyřmístný hatchback třídy A, vyráběný koncernem Fiat od roku 1980. Od roku 2011 třetí…
- Profesionálové z Fiatu vyrábějí mikrovan Panda Vzhledem k tomu, že ne každý potřebuje obrovskou a prostornou dodávku, jako je Ford Transit nebo FIAT Ducato, italská společnost Fiat nabídla…
