Sám jsem si vybral ty, které porazily ve statistikách i po testu VVB.
Náhodou jsem narazil na Aqua s najeto 211 tisíc km, taky jsem to kontroloval)
Máme další Aqua, která je bezproblémová a s najetými 179 tkm se sem nedostala. Zbývající kapacita je 50 %, s nesymetrií páru 0,3 voltu.
Níže zveřejním screenshoty testů těchto Aqua.
Jak správně otestovat Hybrid Assistant. V popisu programu je chyba – říká, že test musí být proveden s rozdílem alespoň 10% SOC. To je špatně. Správným testem je vynutit nabití až na 75 % a vybití, dokud motor nenaskočí (40 %). Určitě záleží na vybíjecím proudu. Testoval jsem proudem 7 ampér, nyní v budoucnu mohu porovnávat a sledovat degradaci baterie. Mimochodem v mém případě je to cca 0% za 10 měsíců a 15 tisíc kilometrů. Proč je to tak, Idk, ale líbí se mi to)
Expresní test VVB
Vlastně test pro rychlé a hrubé posouzení. Když nemáte nic – ani strom, ani hybridního asistenta. A rychle nebo jen pro mě se objevilo levné auto. Test je založen na měření doby, za kterou se baterie vybije ze 75 na 40 % SOC. Chyba tohoto testu velmi závisí na proudu a ten zase závisí na elektrické výbavě konkrétního vozu. Nedoporučuji spouštět kompresor klimatizace, protože způsobuje chaos s jeho zapínáním a vypínáním. Například mám LED světlomety a abych měl zátěž 7 ampér, musím zapnout zpátečku, vyhřívaná okna a ventilátor na maximum. V případě halogenu je vše při starém, jen ventilátor zapneme o 2-3 dílky. Dále vynutíme nabití VVB na 75 %. 75% je, když máme všechny tyče na výsledkové tabuli. Dále zapněte zátěž a zapněte časovač. Po nastartování motoru se podívejte na uplynulý čas na dvou bateriích (40% nabití). Výsledek je níže.
Čas minuty Zbývající baterie %
Tento test vám neřekne rozdíl mezi páry. Zbývající výdrž baterie ale můžete zhruba odhadnout. A pokud je čas 18 minut nebo více, můžete to vzít, aniž byste se dívali) Hned řeknu, že je to vzácné. V praxi budeme mít různá čísla.
Došel jsem k závěru, že čím kratší nájezd a rok, tím lepší baterie. Více než 120-150 tisíc km, všechny budou slabé, pokud nebyly změněny nebo ošetřeny. Je tu jen jeden problém – samuraj nám nevyčistí mřížky chladicího ventilátoru VVB a smaží je. A nezáleží na skóre v aukci – přicházejí se 4 smaženými body. Moje smluvní baterie je pozoruhodná – je 7 let stará, rozdíl v párech je vynikající a zůstatek je 66%. Jen to nebylo smažené, ale čas si vybírá svou daň. Při koupi hybridu se psychicky připravte na výměnu VVB, je to spotřební zboží. Když se guma opotřebuje, je potřeba ji vyměnit. Pokud vás tato skutečnost děsí, nekupujte hybrid) Skutečnost, že hybrid šetří na nové baterii, je nesprávná. Přesto je i s pravidelně vyměňovanou baterií mnohem výnosnější než běžný benzín. Někdo si koupí kola za 30 tisíc a nedělají žádný hluk. Otázka je, že je potřeba hledat normální smlouvu, kdyby se něco stalo. Ale VVB neumírají rychle. Máte na to několik měsíců. Pokud si koupíte slušnou 4-5 let starou kopii se správným používáním, neměly by nastat žádné problémy. Správný provoz není jízda důchodců. Musíte pochopit, že si nekoupili Ferrari. Jízda na plný plyn a plné brzdy se zaneseným ventilátorem výrazně zkrátí jeho životnost. Toto je ekonomické auto, ne závodní auto.
Kritéria pro posouzení stavu VVB
Tady je každý jiný. Někdo si myslí, že když nejsou chyby a auto jede, nejsou žádné problémy (mimochodem Toyota si myslí totéž). Pokud je pro vás 40–50 % ze zbytku normálních, je to na vás. Pouze v dopravní zácpě na e-mailu. trakce, najedete 2x méně s jinou dynamikou a spotřebou.
Vezměme si tedy ty hlavní:
1. Rozdíl napětí v párech při vybíjení do 40% pod zátěží – do 0,1V výborně, do 0,15 – 4, do 0,2 -3 (na pětibodové stupnici)
2. Zbytková kapacita. Zde se každý rozhodne sám za sebe. Nedoporučoval bych méně než 50% zůstatku s napěťovou nerovnováhou.
3. Odpor par. To je vlastně zajímavá otázka. Prius neměří odpor. On to spočítá. Když je teplota baterie vyšší než 24 stupňů. Odpor závisí na úrovni nabití baterie. Mezi páry by neměl být velký rozdíl.
Pro nové VVB 0,19-0.21 jsou v praxi hodnoty 0,21-026. Do 0,26 není žádná panika. Pokud je vyšší, zkuste vyčistit lepidla, neměli byste očekávat velký výsledek, ale bude o něco menší. 0,27 a více plus drawdown tohoto páru pod zátěží – vysoké riziko mrtvého páru
