Emulze v motoru: příčiny, důsledky a co dělat

Jakékoli nečistoty paliva, vody nebo nemrznoucí směsi zhoršují mazací schopnost motorového oleje. Po objevení emulze v motoru se snažte co nejdříve identifikovat a odstranit příčinu její tvorby.

Emulze pod krytem ventilu

Nelekejte se, pokud pod uzávěrem plnicího hrdla oleje najdete emulzi, ale olej na měrce je v normálním stavu. Hromadění plaku, jehož konzistence a barva připomíná kondenzované mléko, nastává v důsledku kondenzace vlhkosti. Období podzim-zima a časté cesty na krátké vzdálenosti jsou nejpříznivějšími podmínkami pro hromadění kondenzátu.

Ve ventilačním systému klikové skříně má vzduch smíchaný s produkty spalování směsi vzduch-palivo a olejovými parami určité procento vlhkosti. Zahřátá směs nevyhnutelně kondenzuje na chlazených površích. Ale když se motor a všechny jeho části zahřejí, vlhkost se postupně odpařuje. Při častých studených startech a krátkých jízdách se některé prvky nestihnou zahřát na teplotu potřebnou pro odpařování. V důsledku toho se emulze hromadí pod uzávěrem plnicího hrdla oleje.

Je možné problém překonat?

Samotná emulze pod krytem motoru není nebezpečná. Postačí občas otřít čistým hadříkem. Pokud je auto druhé v rodině a používá se pouze ve městě, zkuste s ním pravidelně jezdit na dálnici. Dlouhá doba provozu v rozsahu provozních teplot zabrání hromadění emulze.

U benzinových spalovacích motorů jsou nebezpečné i časté studené starty a krátké vzdálenosti kvůli hromadění benzinu v oleji. V režimech spouštění a zahřívání ECU obohacuje směs, což způsobuje, že se do klikové skříně přes pístní kroužky dostává více benzínu. Palivo ředí olej a zhoršuje jeho mazací vlastnosti. Za takových podmínek se zatížené třecí páry intenzivně opotřebovávají: stěny válců, vložky, čepy klikového hřídele, vačkové hřídele. Když teplý motor běží delší dobu, benzín se přirozeně odpařuje z oleje a dostává se do sacího potrubí systémem ventilace klikové skříně.

Věnujte pozornost systému ventilace klikové skříně

Mnohem nebezpečnější je hromadění kondenzátu ve vzdálených odlučovačích oleje, T-kusech a hadicích systému ventilace klikové skříně. Tato situace nastává při silném mrazu a nejčastěji po dlouhé době nečinnosti. Při volnoběžných otáčkách proniká do klikové skříně malé množství výfukových plynů, zatímco podtlak v sacím potrubí se blíží maximu (škrticí klapka je zavřená nebo mírně otevřená pod malým úhlem). Aby v klikové skříni nevznikal zbytečný podtlak, nasává systém vzduch hadicí vyříznutou do zvlnění až ke škrticí klapce. Když se zahřáté plyny smíchají s mrazivým vzduchem v odpališti, nahromaděný kondenzát zamrzne a zablokuje průchod plynů z klikové skříně. V lepším případě po tomto plyny vytlačí měrku a potřísní motorový prostor olejem, v horším případě vymáčknou těsnění.

Výše popsaný scénář je dobře známý majitelům Daewoo Matiz, ale problém se vyskytuje i na jiných autech. Například u některých modelů VAG se emulze hromadí uvnitř krytu odlučovače oleje. Na klubových fórech můžete najít způsoby čištění, izolace a úpravy systémů.

„Kondenzované mléko“ na měrce hladiny oleje

Emulze v motoru naznačuje, že nemrznoucí směs je smíchána s olejem. Startování motoru, tím méně řízení takového vozu, je přísně zakázáno!

• Zeslabení těsnění hlavy válců mezi cirkulačními kanály oleje a chladicí kapaliny. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku přehřátí motoru a deformace hlavy válců. Pokud se problém vyskytl po opravě motoru, důvodem může být nedodržení objednávky nebo utahovacího momentu šroubů hlavy válců, nerovnoměrné lícování hlavy válců a bloku válců.
• Netěsné těsnění výměníku tepla. Těsnění časem tvrdne, proto se v motoru tvoří emulze. Zkontrolujte výměník tepla, zda neuniká nemrznoucí kapalina a zda se nezamlžuje olej.
• Prasklina mezi chladicím pláštěm a olejovými kanály v bloku válců nebo hlavě válců.
• Porucha těsnění hlavy válců mezi kanálem chladicí kapaliny a válcem. Nemrznoucí kapalina vstupuje do válce a prosakuje do klikové skříně přes pístní kroužky. Z výfukového potrubí přitom vychází hustý bílý kouř. Situace je nebezpečná, protože při parkování se může ve válci nahromadit velké množství nemrznoucí kapaliny, a proto v okamžiku spuštění dojde k vodnímu rázu. Při takové poruše za chodu motoru dochází k pronikání výfukových plynů do expanzní nádoby, zvýšenému tlaku bobtnají hadice a motor je náchylný k přehřívání.
• Eroze hlavy válců. V průběhu času nekvalitní nemrznoucí směs „sežere“ hlavu bloku, a proto nemrznoucí směs začne prosakovat do válců přes těsnění. Únik je mnohem méně častý kvůli kavitační erozi vložek motoru. Stejně jako v případě selhání těsnění byste měli věnovat pozornost bílému kouři z výfuku a dávat si pozor na vodní rázy.

Speciální případy

Hlavy válců vozů VAZ 2101-2107 jsou vybaveny hliníkovými zátkami pro kanály cirkulace chladicí kapaliny. Pokud je spoj odtlakovaný, nemrznoucí kapalina prosakuje do hlavy bloku, kde se mísí s olejem. Vzhled emulze kvůli vytvrzenému těsnění výměníku tepla je skutečným bolehlavem pro majitele vozů Opel a Chevrolet s motory Z16XER, Z18XER. Pokud je zjištěna emulze, nespěchejte s demontáží motoru, možná je důvodem konstrukční chyba v hlavě válce nebo výměníku tepla. Po opravě nezapomeňte vyjmout pánev a omyjte síťku na olej. Pokud jsou vnitřky motoru silně naplněny hustou směsí nemrznoucí směsi a oleje, s největší pravděpodobností není úplná demontáž za účelem propláchnutí kanálů možná. K čištění chladicího systému od emulze použijte Fairy, Gala.

Pokud se v motorovém oleji objeví emulze, znamená to, že do něj vnikla vlhkost a nemá schopnost se rozpouštět v ropných produktech. Cizí nečistoty zhoršují mazací vlastnosti oleje a jeho chladicí vlastnosti. Proto je třeba okamžitě vyřešit problém s výskytem hmoty připomínající majonézu na hrdle olejové náplně a jeho víku.

Důvody pro tvorbu emulze

Pokud se v motoru objeví emulze, mohou být důvody tohoto nepříjemného jevu velmi odlišné. Nejběžnější z nich je však vzhled vlhkosti v motorovém oleji. Proč se to děje? Důvodů je několik:

• defekt těsnění;
• praskliny a díry;
• kondenzace v klikové skříni.

Selhání těsnění

Těsnění hlavy válců se může roztrhnout nebo se zdeformovat. Objevují se v něm trhliny a přes ně proniká chladicí kapalina do systému, kterým olej cirkuluje. Zde dochází ke smíchání těchto různých látek. Takový olej je považován za zkažený a musí být vyměněn. Totéž platí pro chladicí kapalinu.

Deformace těsnění je způsobena porušením provozních norem vozidla. V důsledku deformace hlavy válců může dojít k zeslabení těsnění v kontaktních oblastech. Můžete samozřejmě mluvit o výrobní vadě, ale to se stává velmi zřídka.

Praskliny v hlavě válců

Při agresivním používání se motor přehřívá, což způsobuje deformaci hlavy válců. Objevují se mezery, kterými vlhkost proniká do klikové skříně. Na olejovém potrubí a chladicím plášti se mohou tvořit mikroskopické trhliny, které tyto jednotky vzájemně spojují.

Když se motor zahřeje, vede to k tepelné roztažnosti kovu a praskliny se na chvíli uzavřou, ale po ochlazení motoru nemrznoucí směs dále prosakuje ven.

Vznik trhlin může být způsoben jak mechanickým namáháním, tak přehřátím. Také se mohou objevit mikroskopické trhliny v důsledku zamrznutí nekvalitní nemrznoucí směsi.

Voda v klikové skříni

Dlouhotrvající deště zvyšují vlhkost vzduchu, což způsobuje kondenzaci vodních par uvnitř klikové skříně. To se také děje v důsledku teplotních změn. Pokud auto jezdí jen na krátké vzdálenosti, jeho motor se nestihne zahřát a z nezahřátého spalovacího motoru se vlhkost úplně nevypaří a kondenzát se mísí s olejem. Carter pojme až 3 ml vody. Toto množství vlhkosti není kritické a motor může fungovat normálně.

Kondenzát

Během provozu motoru se v klikové skříni tvoří horký plyn obsahující páru. Plyn a pára jsou konečnými produkty spalování paliva, nazývají se plyny z klikové skříně. Pára při kontaktu se studenými částmi motoru (kryt ventilů apod.) přechází do kapalného stavu. Poté se smíchá s olejem. Takto se objeví bílá hmota.

Ve zvláště velkých množstvích se „majonéza“ tvoří při nízkých teplotách vzduchu, kdy spalovací motor běží krátkou dobu, aniž by měl čas se pořádně zahřát. Pokud se usazeniny emulze tvoří pouze na uzávěru plnicího otvoru, nepředstavuje to žádné nebezpečí. Je to úplně jiná věc, když je vidět na měrce, to znamená, že se začíná objevovat v samotné pracovní kapalině.

Pokud se spalovací motor úplně nezahřeje, pak tvorba bílé pěny není tak hrozná. Jeho části tím velmi trpí, což vede k jejich předčasnému opotřebení. Pokud tedy praktikujete „studený“ provoz vozu, snažte se motorový olej měnit častěji.

Chladicí kapalina

Pokud na měrce zůstane silná vrstva emulze, znamená to, že spalovací motor je vadný a je čas na diagnostiku. To také ukazuje na možnou směs chladicí kapaliny a oleje. Pokud se hladina „nemrznoucí směsi“ v nádrži začne snižovat a v pánvi se zvyšuje, je to také signál k provedení diagnostických postupů.

O smíchání oleje s chladicí kapalinou poznáte také podle přítomnosti bílého kouře vycházejícího z výfuku. Bílý a hustý kouř svědčí o ztrátě těsnění pod těsněním hlavy válců, což způsobuje smíchání chladicí kapaliny s motorovým olejem.

Dalším jasným znakem promíchání těchto dvou kapalin je olejový film na stěnách nádrže chladicí kapaliny nebo na povrchu kapaliny samotné. Pokud se na měrce objeví olej, nedoporučuje se provozovat motor, protože je to jasná známka jeho nesprávné funkce. Vzhled bílé emulze v oleji naznačuje, že ztratil své vlastnosti a je třeba jej vyměnit. A pokud se olej začne dostávat do chladicího systému, povede to k přehřátí systému motoru, v důsledku čehož může dobře selhat.

Jaké je nebezpečí

Vše závisí na množství „majonézové“ hmoty a důvodech jejího vzhledu. Pokud emulzní pěny není mnoho a vznikla v důsledku přírodních procesů, motorový systém tím nemůže trpět. Páry vzniklé v důsledku kondenzačního procesu budou po 40-50 km odčerpány přes ventilační hadici klikové skříně a přesunuty do dutiny rozdělovače.

Pokud nemrznoucí směs pronikne do oleje, povede to ke snížení jeho mazacích vlastností, což naznačuje potřebu jeho úplné výměny. Pokud se tak nestane, může se na válcích objevit oděr, vložky klikového hřídele budou značně poškozeny, což zase povede k poruše součástí rozvodového systému.

V zimě může pracovní kapalina dokonce krystalizovat. Vzhled filmu mezi kontaktními částmi mechanismu, který nejasně připomíná mazivo, hrozí zablokováním motoru.

Pokud nemrznoucí směs začne pronikat do válců běžícího motoru, může to vést k tlakovému rázu v systému. To způsobí deformaci ojnice. Úlomky pístu poškodí povrch válce a spalovací komory. A pokud spadnou do klikové skříně, nelze se vyhnout poškození klikového hřídele nebo dokonce zlomené ojnici, která v tomto případě může dobře prorazit stěnu klikové skříně. Poté bude muset pohonný systém projít vážnými opravami a bez výměny některých komponentů se neobejde.

Diagnostické metody

Za prvé, čas od času je nutné zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi v expandéru. Vzhledem k tomu, že horká látka výrazně zvětšuje svůj objem, musí být kontrola provedena po vychladnutí pohonné jednotky.

Pokud se zjistí, že hladina nemrznoucí směsi klesla, znamená to únik. Při provádění diagnostiky je třeba vzít v úvahu, že určité množství kapaliny se neustále přirozeně odpařuje. Přítomnost olejové látky v nemrznoucí směsi je indikována přítomností duhových skvrn.

Pokud se najdou skvrny, musíte nastartovat spalovací motor a podívat se na hladinu kapaliny. Pokud dojde ke ztrátě těsnění, plyny vytlačí mazivo do zásobníku. Na nemrznoucí směsi se objeví plynové bubliny, které při splasknutí zanechají olejové skvrny. Nemrznoucí kapalina proniká do válců a způsobuje uvolňování bílého kouře. Za těchto podmínek bude výfuk cítit nemrznoucí kapalinou.

Doporučuje se také zkontrolovat systém ventilátoru klikové skříně – hromadí se v něm kondenzace. Pokud dojde k poruše systému, dojde uvnitř pohonné jednotky k nadměrnému tlaku, který vede k usazování emulzní látky na uzávěru plnicího hrdla oleje, která páchne jako palivo.

Závěr

Emulze v motorovém oleji signalizuje poruchu. Abychom jim předešli, je nutné čas od času diagnostikovat stav systému. Jeho oprava bude stát pěkný cent nejen v Moskvě, ale také v regionech, kde ceny nejsou tak vysoké.

Motor kouří: důvody Když motor začne kouřit, je to vždy problém. V tomto článku vám řekneme, jak diagnostikovat poruchu podle barvy kouře.

4-10-2019, 14:18 Motor kouří: důvody

Olej v sacím potrubí Po objevení stop oleje v sacím potrubí musíte přemýšlet o kontrole motoru a jeho prvků, protože takový znak znamená poruchu systému.

26-06-2019, 11:23 Olej v sacím potrubí

Posilovač řízení hučí: jaký je důvod? Posilovač řízení je potřeba pro usnadnění řízení a když začne hučet, signalizuje poruchu. Prozradíme vám, proč posilovač řízení hučí a jak si s tímto problémem poradit sami.

4-06-2019, 16:24 Posilovač řízení bzučí: jaký je důvod?

Na měrce jsou olejové bubliny: jaký je důvod? Malé bublinky v oleji ukazují na snížení hustoty a ztrátu jeho pracovních vlastností. Jak zjistit příčinu bublin v oleji a vyřešit tento problém vám řekneme v tomto článku.

18-04-2019, 12:13 Na měrce jsou olejové bubliny: jaký je důvod?

Emulze na měrce oleje Vzhled emulze na měrce oleje je vážným důvodem k obavám. Mohou to mít tři hlavní důvody. V tomto článku si povíme o těchto důvodech a o tom, jak tento závažný problém vyřešit.

10-04-2019, 13:27 Emulze na měrce oleje

Turbína žene olej do mezichladiče: co dělat? Olej v mezichladiči může způsobit vážné poruchy, včetně selhání spalovacího motoru. V tomto článku vám řekneme, proč se v této jednotce objevuje olej a jak můžete tento problém vyřešit.