V moderních autech poskytují standardní elektrická topení teplý vzduch před zahřátím motoru. Někteří majitelé ani nevědí, že takový zázrak mají! A ostatní nechápou, zda skutečně fungují. Existuje spousta dalších otázek – pokusme se je vyřešit!
Co to je a jak to funguje?
Jak funguje standardní topný systém? V okruhu chladicího systému je zabudován tepelný výměník (radiátor) topení („sporák“), ze kterého je pomocí ventilátoru přiváděn teplý vzduch do prostoru pro cestující. To znamená, že dokud se motor nezahřeje a tepelný výměník topení se nezahřeje, bude ventilátor foukat studený vzduch.
Problém moderních motorů, zejména dieselových, je ten, že se dlouho zahřívají a v zimě jen těžko dosahují provozní teploty. Přebytečného tepla je v zásadě příliš málo na to, aby bylo využito k vytápění interiéru. Proto řada modelů používá elektrický ohřívač (topení, topné těleso).
Jedná se o druh kazety, která je instalována vedle výměníku tepla a zajišťuje ohřev vzduchu, dokud se motor nezahřeje a teplo přichází ze samotného ohřívače. Nelze říci, že ohřívač topí jako „kamna“: vzduch je obvykle jen teplý. Ale začne téct během minuty nebo dvou po nastartování motoru. Bez topného tělesa by vzduch zůstal chladný mnohem déle.
Výkon ohřívače je asi 1 kW a často se používají dva články různého výkonu (například 600 a 300 W), což umožňuje regulovat stupeň ohřevu: může pracovat jeden článek, druhý nebo oba najednou.
Hádáte správně: zatížení elektrického zařízení je přiměřené, takže dráty jsou tlusté, pojistka bývá nastavena na 80 A, používá se výkonný generátor a vysokokapacitní baterie. Ve skutečnosti jsou ohřívače obvykle instalovány na dieselových verzích a tam mají baterie a generátor odpovídající vlastnosti.
Když se oteplí
Elektrické ohřívače jsou standardním vybavením mnoha modelů z roku 2000 a 2010. Například na dieselových verzích Citroёn, Peugeot, Škoda a ve Fordu se používá i na benzínové úpravy. Zpravidla se montuje na vozy pro skandinávské země a severní trhy obecně. Někdy jsou ohřívače nainstalovány, ale nejsou aktivovány (o tom později).
Je zajímavé, že ne všichni majitelé si vůbec uvědomují, že jejich auto takové topení má. A ti, kteří vědí, si nejsou vždy jisti, že to funguje. Objevují se také otázky týkající se přesných situací, ve kterých se elektrické topení zapíná a zda jsou vyžadovány nějaké akce ze strany řidiče.
Ve skutečnosti je tato funkce čistě automatická. Pokud je ohřívač aktivován a je v dobrém provozním stavu, automaticky se zapne, když je splněno několik podmínek:
- teplota vzduchu ne vyšší než +4..+10°С;
- teplota chladicí kapaliny ne vyšší než +60..+80°С;
- baterie je dostatečně nabitá.
Je zřejmé, že naměřené hodnoty teploty závisí na parametrech přijatých výrobcem, mohou se lišit i způsoby vyhodnocování a kritické parametry pro baterii, ale pokud je baterie slabá, topení se nemusí zapnout (totéž platí pro další funkce, například systém Start/Stop).
Obecně se topení zapíná automaticky za chladného počasí a když motor není zahřátý. Že to funguje, poznáte tak, že během jedné až dvou minut začne proudit teplý vzduch, ačkoli ručička teploměru motoru se po stupnici ještě ani nepohnula. U některých modelů se po zapnutí ohřívače zvýší volnoběžné otáčky motoru, lze pociťovat charakteristický „pokles“, jako když jsou zapnuty výkonné spotřebiče (ventilátor chladiče, klimatizace) a při zapnutí a vypnutí systému lze také slyšet cvaknutí relé.
Co když se nezahřeje?
Samotný ohřívač má poměrně jednoduchý design, ve kterém není prakticky nic, co by se mohlo rozbít. Topné články selžou velmi zřídka, ale relé může selhat nebo se může spálit pojistka. Ohřívač se také nemusí zapnout, protože nebyly splněny všechny nezbytné podmínky (teplota vzduchu, nemrznoucí směs, nabití baterie).
Kromě toho nesmí být ohřívač aktivován, fyzicky odpojen. To tam snad ani není! Jde o to, jak pochopit, zda má vaše auto takové „zvonky a píšťalky“.
Pro začátek googlováním zjistíte, zda bylo na daný model a úpravu instalováno topení. Pokud ano, pak si po cestě ujasněte jeho umístění a přístup k němu, umístění pojistky a také aktivační algoritmus. Výrobci mají různé varianty, ale v každém případě se to děje pomocí diagnostických programů, například podél cesty „konfigurace vozu / systém klimatizace / topení“.
V souladu s tím jsou provedené akce stejné: ujistěte se, že je topný článek skutečně přítomen a připojen, a zkontrolujte, zda funguje, když je zapnutý. Pokud ne, nejprve se zkontroluje připojení, poté provozuschopnost pojistky, relé, pomocí diagnostiky můžete vidět přítomnost chyb, zkontrolovat, zda je aktivováno topení.
Zde je návod, jak problém vyřešili například automobiloví nadšenci, kteří se podělili o své zkušenosti na klubových fórech:
Valeron (Peugeot-club.by): „Přišel jsem na topení. Jak jsem očekával, nefungovalo to kvůli chybějící 9A pojistce F10 v motorovém prostoru (schéma jsem našel v servisní krabici). Nainstaloval jsem pojistku, sundal ochranu a trochu vytáhl topné těleso z kamen, abych ručně zkontroloval, zda funguje nebo ne. Vymazal jsem chyby, provedl test relé (začaly cvakat), nastartoval auto – a po pár minutách se topné těleso začalo zahřívat tak, že se nedalo držet rukou. Chyby se již neobjevují. Teď si vychutnám rychlé zahřátí interiéru.“
Řidič Peugeotu od Boha! (407club.ru): „Nedávno jsem to aktivoval přes Diagbox, a když je auto studené, teplý vzduch jde okamžitě na sklo. Musíte jít do „opravy“, pak BSI, pak „telekódování“, „vybavení vozidla“, instalovat přídavné topné těleso 1000 W a chladné klimatické podmínky – to je vše. Jak zkontrolovat, zda máte topná tělesa? Nejjednodušší je, že na pravém křídle u baterie by měla být krabice s relé o velikosti přibližně 200×70 mm. Pokud existuje, pak z 90 procent bude fungovat.“
Továrna ušetřila peníze, dá se to dodat?
Ano, pokud továrna poskytuje takový systém, je to jen proto, že vaše úprava vozidla jej nemá. Ale i v tomto případě závisí složitost a cena problému na řadě faktorů. Samotný použitý ohřívač stojí kolem 50-100 rublů. pro staré modely a 100-250 rublů. u novějších, ale nový bude stát 2-3x víc. Možná ale budete potřebovat i elektroinstalaci, která není standardně dostupná u všech aut (mají ji například některé Fordy). A to také znamená další peníze (asi 30-100 rublů) a navíc je zde také čas strávený hledáním. Ale kromě fyzické instalace a připojení ohřívače bude s největší pravděpodobností vyžadována nejen aktivace softwaru, ale také speciální firmware.
Ale stále je to docela jednoduché a levné, pokud to poskytuje výrobce: je tam kam vložit a jak upevnit ohřívač, jsou zde konektory pro připojení, zásuvka pro pojistku v bloku, odpovídající relé a tak dále. Pokud ne, pak lidové umění samozřejmě nebylo zrušeno, ale kompetentní organizace jídla a řízení provozního režimu, práce na instalaci topných těles atd. – to vše vyžaduje čas a pokud to neuděláte vlastníma rukama, tak i peníze.
Alternativní
Ve skutečnosti je účelnost dodatečných pohybů těla spíše diskutabilní, protože připomeňme, že elektrické topení tohoto typu nezajišťuje plné vytápění interiéru. Jinými slovy, není dostatečně efektivní, aby vyžadoval mnoho úsilí a peněz na instalaci.
Ano, existují i standardní elektrické ohřívače, které jsou zabudovány do chladicího systému a dodatečně ohřívají nemrznoucí směs. Zde je ale příběh stejný jako u vzduchových topných těles: pokud je jejich instalace zajištěna projektem, má to smysl, jinak může být investice nesrovnatelná s efektem.
Pokud na to přijde a jste připraveni za výsledek zaplatit, je lepší nainstalovat autonomní předehřívač (Webasto, Eberspächer). Existují však nuance, klady a zápory a toto je téma pro samostatný rozhovor.
A co levné ohřívače ventilátorů poháněné zásuvkou zapalovače cigaret, které lze koupit za 30-50 rublů? Jejich účinnost bohužel není vysoká: poskytují teplý vzduch, ale tak lokálně, že nejsou zvlášť vhodné pro vytápění interiéru. Snad jen pro rychlé zahřátí čelního skla, zbavení se ledu a zamlžení. Dávejte si ale pozor, aby to při náhlé změně neprasklo.
Náhradní díly pro osobní vozy v databázi inzerátů Automotive Business
Máte zajímavé téma, fotku nebo video?
Pošlete to našemu chatbotovi!
