ACEA (francouzsky: Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, anglicky: European Automobile Manufacturers Association) je sdružení evropských výrobců automobilů.
Nejnovější verze evropské klasifikace ACEA-2004 pro osobní automobily se skládá ze dvou tříd:
- pro benzínové motory a naftové motory osobních automobilů;
- pro motory s instalovaným doplňkovým vybavením.
V rámci každé třídy je rozdělení do kategorií s různými provozními vlastnostmi:
- čtyři kategorie pro třídu benzínových a naftových motorů osobních automobilů: A1/B1, A3/B3, A3/B4 a A5/B5;
- tři kategorie C1, C2, C3 – pro oleje s omezeným obsahem popela, fosforu a síry (oleje SAPS) a motory se systémy neutralizace výfukových plynů.
V nové klasifikaci z roku 2004 bylo tedy „odstraněno“ zásadní rozdělení požadavků na oleje pro benzínové motory a na oleje pro naftové motory osobních automobilů. Kategorie A (benzínové motory) a B (dieselové motory osobních automobilů a dodávek) byly sloučeny do dvojí kategorie, například A3/B3, což je výrazně přiblížilo reálným podmínkám používání olejů koncovým spotřebitelem. Klasifikace ACEA z roku 2004 zavedla nové kategorie tzv. nízko-SAPS olejů – olejů se sníženým obsahem popela ve složení a s omezením obsahu fosforu a síry. Předpoklady pro zavedení nové třídy byly nastíněny již v klasifikaci ACEA 02, která vyžadovala uvádění obsahu síry, fosforu a chloru, aby byla zajištěna kompatibilita olejů s katalyzátory neutralizace výfukových plynů a zlepšení environmentální výkonnosti olejů. Kategorie A2 a B2 byly od roku 2004 zrušeny jako zastaralé a jsou povoleny k použití pouze pro ta vozidla (staré modely), pro která jsou doporučeny oleje podobných kategorií.
A/B: Klasifikace olejů pro benzínové a naftové motory osobních automobilů
A1/B1 — Oleje určené pro benzínové motory, pro osobní automobily a dodávky s dieselovými motory, umožňující použití olejů snižujících tření, energeticky úsporných olejů se sníženou viskozitou (2,6-3,5 mPa•s) při vysokých teplotách a smykových rychlostech. Oleje s touto klasifikací nemusí být vhodné pro některé motory. Při použití je nutné dodržovat provozní pokyny a technické příručky.
A3/B3 — Oleje se zvýšenou odolností proti degradaci. Určené pro vysoce výkonné motory (benzínové a naftové motory osobních automobilů a dodávek) a/nebo pro provoz s prodlouženými intervaly výměny (dle doporučení výrobců automobilů), a/nebo pro celoroční použití nízkoviskózních olejů, a/nebo pro provoz v náročných podmínkách stanovených výrobcem motoru.
A3/B4 — Oleje se zvýšenou odolností proti destrukci. Určené pro vysoce výkonné benzínové motory a vznětové motory s přímým vstřikováním paliva. Vhodné také pro vznětové motory osobních automobilů a dodávek.
A5/B5 — Oleje se zvýšenou odolností proti degradaci. Určené pro použití ve vysoce výkonných motorech (benzínové a naftové motory osobních automobilů a dodávek) s prodlouženými intervaly výměny, umožňující použití olejů snižujících tření, energeticky úsporných se sníženou viskozitou (2,6-3,5 mPa•s) při vysokých teplotách a smykových rychlostech. Oleje s touto klasifikací nemusí být vhodné pro některé motory. Při použití je nutné dodržovat provozní pokyny a technické příručky.
ACEA C4 — motorové oleje pro vznětové a zážehové motory, které splňují přísnější emisní normy Euro-4 (ve znění z roku 2005). Oleje odolné proti mechanickému poškození, kompatibilní s jednotkami neutralizace výfukových plynů, určené pro použití ve vysoce výkonných zážehových a vznětových motorech osobních automobilů vyžadujících SAPS (snížený obsah síranového popela, fosforu, síry) a minimální vysokoteplotní viskozitu HTHS (3.5 mPa•s), vybavené filtry pevných částic DPF a třícestnými katalyzátory TWC, prodlužují jejich životnost.
ACEA C5 — motorové oleje odolné proti destrukci, určené pro použití s prodlouženým intervalem výměny v benzínových a naftových motorech. Používají se ve vysoce akcelerovaných benzínových motorech a naftových motorech osobních automobilů a lehkých nákladních automobilů, které vyžadují použití nízkoviskózních olejů snižujících tření, s průměrným obsahem síry, fosforu a průměrným obsahem síranového popela (Mid SAPS) a dynamickou viskozitou při vysoké teplotě a vysoké smykové rychlosti (HTHS) nejméně 2,6 mPa•s. Tyto oleje prodlužují životnost filtrů pevných částic (DPF), třícestných katalyzátorů (TWC) a zajišťují úsporu paliva.
Co jsou to SAPS oleje? Jsou to oleje, jak již bylo zmíněno výše, s omezeným obsahem popelovitých prvků, jakož i síry a fosforu. Zavedení samostatné třídy takových olejů je spojeno s instalací speciálních zařízení na moderní automobily (za účelem zajištění environmentálních norem) – katalyzátorů pro neutralizaci výfukových plynů, které jsou velmi citlivé na složení paliva a motorových olejů, respektive na produkty jejich spalování, které se nějakým způsobem dostanou do výfukového systému. V důsledku spalování paliva vznikají oxidy dusíku NOx, voda, oxid uhličitý CO2, oxid uhelnatý CO a pevné uhlovodíkové částice CH (zbytky nespáleného benzinu, ale i „spálený“ olej).
Katalyzátor má strukturu založenou na komplexních sloučeninách ušlechtilých kovů (platina, palladium, rhodium), které mají „aktivní centra“, ve kterých se výfukové plyny „přeměňují“ na potřebné sloučeniny, a to na CO2, vodní páru a N2. Stačí poznamenat, že výroba katalyzátorů je drahá a jejich citlivost na oxidační produkty a především na spalování paliva a motorového oleje (resp. přísad obsažených v jeho složení) je velmi vysoká. Sloučeniny síry a fosforu jsou obsaženy jak v palivu, tak v přísadách používaných k výrobě motorových olejů. K poškození katalyzátoru dochází v důsledku blokování jeho aktivních center, nebo jednodušeji řečeno, v důsledku jeho kontaminace.
Se zavedením přísnějších environmentálních norem se zvýšily i požadavky na motorové oleje, které zajišťují správný provoz moderních motorů. To následně vedlo k vyčlenění olejů, které zajišťují spolehlivý a bezpečný provoz dopravních prostředků vybavených drahým, ale nezbytným zařízením pro dosažení environmentálních norem, do speciální samostatné třídy C.
C: Klasifikace olejů pro benzínové a naftové motory osobních automobilů se systémy neutralizace výfukových plynů
С1 — Oleje se zvýšenou odolností proti destrukci. Určené pro použití ve vysoce výkonných benzínových a naftových motorech osobních automobilů a dodávek vybavených katalyzátorem TWC*, DPF** a vyžadujících použití olejů snižujících tření, s nízkým obsahem popela (SAPS***), s nízkou viskozitou a viskozitou při vysokých teplotách a smykových rychlostech nad 2.9 mPa*s. Tyto oleje zajišťují prodloužení životnosti katalyzátoru neutralizace výfukových plynů TWC a filtru DPF a zajišťují úsporu paliva motoru. Poznámka: oleje s touto klasifikací mají nejnižší obsah fosforu a síry a také nejnižší obsah popela. Nemusí být vhodné pro některé motory. Při použití je nutné se řídit provozními pokyny a technickými příručkami.
С2 — Oleje se zvýšenou odolností proti degradaci. Určené pro použití ve vysoce výkonných benzínových a naftových motorech osobních automobilů a dodávek vybavených TWC*, DPF** a umožňující použití olejů snižujících tření, s nízkým obsahem popela a nízkou viskozitou s viskozitou při vysokých teplotách a smykových rychlostech nad 2,9 mPa*s. Takové oleje prodlužují životnost katalyzátoru a filtru a zajišťují úsporu paliva motoru. Poznámka: oleje s touto klasifikací nemusí být vhodné pro některé motory. Při použití je nutné dodržovat provozní pokyny a technické příručky.
С3 — Oleje se zvýšenou odolností proti destrukci. Určené pro použití ve vysoce výkonných benzínových a naftových motorech osobních automobilů a dodávek vybavených TWC* a DPF**. Tyto oleje prodlužují životnost zařízení TWC a DPF. Pozor: oleje s touto klasifikací nemusí být vhodné pro některé motory. Při použití je nutné dodržovat provozní pokyny a technické příručky.
*TWC — Trojcestný katalyzátor — třísložkový katalyzátor
**DPF — Diesel Particular Filter — filtr pevných částic z výfukových plynů vznětových motorů ***SAPS — Sulfated Ash, Phosphor, Sulphur — oleje s omezeným obsahem popela, fosforu a síry
V roce 2004 prošla i evropská klasifikace motorových olejů pro nákladní vozidla některými změnami: objevily se nové kategorie – E6 a E7, kategorie E3 a E5 byly odstraněny. Kategorii E3 „absorbovala“ kategorie E4, která zpočátku zajišťovala spolehlivější provoz vysoce výkonných dieselových motorů v náročných provozních podmínkách a splňovala požadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3 a Euro-4 na toxické emise a účinnost motoru (připomeňme, že oleje kategorie E3 splňovaly požadavky pouze Euro-1 a Euro-2). Kategorie E5 se „přesunula“ do kategorie E7 s některými změnami v požadavcích na vlastnosti olejů proti opotřebení. Byla zavedena nová kategorie E6, speciálně vyvinutá pro motory s nízkým obsahem síry, vybavená filtrem pevných částic a vyžadující použití nízkopopelnatých olejů s omezeným obsahem fosforu a síry.
Pro hodnocení vlastností olejů kategorie E6 a E7 byla zavedena nová metoda pro hodnocení protioděrových vlastností skupiny válec-píst — Mack T-10 (místo Mack T-9), používaná k hodnocení olejů kategorie API CI-4. Kategorie ACEA E7 a API CI-4 jsou tak „rovnováženy“.
E: Klasifikace olejů pro vznětové motory nákladních vozidel
E2 — Určeno pro široké použití v atmosférických a přeplňovaných vznětových motorech instalovaných v nákladních vozidlech provozovaných ve středních až těžkých podmínkách a zpravidla s normálními intervaly výměny oleje.
E4 — Odolný vůči destrukci, zajišťuje vynikající čistotu pístů, účinně snižuje opotřebení a zabraňuje růstu viskozity oleje při hromadění sazí během provozu, odolný vůči stárnutí. Určen pro vysoce akcelerované dieselové motory nákladních vozidel, které splňují požadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3 a Euro-4 na toxické emise a pracují v obzvláště náročných podmínkách. Může pracovat s prodlouženými intervaly výměny oleje dle doporučení výrobců dieselových motorů. Vyvinuto pro použití v motorech, které nejsou vybaveny filtrem pevných částic; pro některé motory se systémem recirkulace výfukových plynů (EGR); pro některé motory vybavené selektivním katalyzátorem pro neutralizaci výfukových plynů NOx (systém redukce NOx SCR). Je nutné vzít v úvahu, že mezi doporučeními výrobců automobilů mohou existovat určité rozdíly. Dodržujte doporučení výrobců automobilů a servisní dokumentaci.
E6 — Odolný vůči destrukci, zajišťuje vynikající čistotu pístů, účinně snižuje opotřebení a zabraňuje růstu viskozity oleje při hromadění sazí během provozu, odolný vůči stárnutí. Určen pro vysoce akcelerované dieselové motory nákladních vozidel, které splňují požadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3 a Euro-4 na toxické emise a pracují v obzvláště náročných podmínkách. Může pracovat s prodlouženými intervaly výměny oleje dle doporučení výrobců dieselových motorů. Vyvinuto pro použití v motorech vybavených systémy recirkulace výfukových plynů (s filtrem pevných částic i bez něj); pro motory vybavené selektivním katalyzátorem pro neutralizaci výfukových plynů NOx (systém redukce NOx SCR). Jedná se o kategorii E6, která splňuje požadavky na motor vybavený filtrem pevných částic a provozovaný na palivo s nízkým obsahem síry (maximálně 50 ppm). Je třeba vzít v úvahu, že mezi doporučeními výrobců automobilů mohou existovat určité rozdíly. Dodržujte doporučení výrobců vozidel a servisní dokumentaci.
E7 — Odolný vůči destrukci, zajišťuje obzvláště vysokou čistotu pístů, zabraňuje leštění válců, opotřebení a tvorbě usazenin v turbodmychadlech; snižuje nárůst viskozity v důsledku hromadění sazí; odolný vůči stárnutí. Určen pro vysoce akcelerované vznětové motory nákladních vozidel, které splňují požadavky Euro-1, Euro-2, Euro-3 a Euro-4 na toxické emise a pracují ve zvláště náročných podmínkách. Může pracovat s prodlouženými intervaly výměny oleje dle doporučení výrobců vznětových motorů. Vyvinuto pro použití v motorech bez filtrů pevných částic, pro většinu motorů vybavených systémem recirkulace výfukových plynů a selektivním katalyzátorem pro neutralizaci výfukových plynů NOx (systém redukce NOx SCR). Je nutné vzít v úvahu, že mezi doporučeními výrobců automobilů mohou existovat určité rozdíly. Řiďte se doporučeními výrobců automobilů a servisní dokumentací.
E9 — motorové oleje, které poskytují vysokou úroveň stability mazacích vlastností v závislosti na provozních teplotách a životnosti. Mají minimální obsah popela, proto tolik netmavnou, neznečišťují ovzduší emisemi, neztrácejí nízkou viskozitu, neznečišťují motor. Doporučují se pro použití ve vysokorychlostních vznětových motorech, které splňují požadavky norem Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 a Euro-5 na toxické emise a pracují za obzvláště náročných provozních podmínek, například s výrazně prodlouženými intervaly výměny oleje v souladu s doporučeními výrobců automobilů. Oleje jsou vhodné pro motory s/bez filtrů pevných částic (DPF) a pro většinu motorů vybavených systémem recirkulace výfukových plynů (EGR) a systémem selektivní katalytické redukce (SCR) pro snížení hladiny oxidů dusíku NOx ve výfukových plynech. E9 se přímo doporučuje pro motory s filtry pevných částic (DPF) a je určen pro provoz v kombinaci s nízkosirnou motorovou naftou.
SCR — Selektivní katalytická redukce — selektivní katalyzátor výfukových plynů
EGR — Recirkulace výfukových plynů — systém recirkulace výfukových plynů
