Registrace- vchod
Registrace
vchod- Na začátek fóra
- Pravidla fóra
- Starý design
- Nejčastější dotazy
- Vyhledávání
- Členové
Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové
- Seznam fór AUTOLADA.RU
- Rodina “Samara”
Page 1 z 1
Na fóru již 20 let Příspěvků: 30 Od: Hrdinské město Moskva!
Lidi, možná někdo ví, v čem je problém. Zkrátka ventilátor se zapne, a někdy se nezapne, jako třeba včera se vyvařil. A před létem je to vážný problém. Možná to někdo měl. Funguje to dobře, řekněme, v 90% případů se zapne a pak se najednou nezapne. Nevím, co mám dělat. (vstřikovač)
Na fóru 20 let Zprávy: 590 Od: Moskva
Nešetřete 70 rublů, vyměňte DT za „sovětský“, pokud se nejedná o relé nebo pojistku.
Na fóru již 20 let Příspěvků: 30 Od: Hrdinské město Moskva!
Taky si myslím, že by to mohlo být buď čidlo, nebo relé, ale otázkou je, proč to funguje skoro vždycky, ale někdy ne. Co když ECU chybuje a nedává povel k zapnutí.
Na fóru už 21 let Zprávy: 1222 Od: Ukrajina my to dokážeme! Auto: Francouzská elektrická stolička Renault Twizy + priorosaray s klimatizací (žádný problém!) + starý traktor Dr. Ferdinanda
Trpěl jsem stejným problémem a měl jsem pocit, jako by mozek prostě „neviděl“ teplotu nebo „zapomněl“ včas zapnout Carlson (i když studené auto si udržuje 1500 otáček – tj. mozek vidí nízkou teplotu z čidla). Vypadá to, že firmware začíná chybovat (najeto 130 tisíc kilometrů). Vyměnil jsem teplotní čidlo – nepomohlo. Začal mi protékat chladič poté, co jsem místo nemrznoucí směsi začal používat nemrznoucí směs, koupil jsem novou měděnou (ty jsou jen pro čidlo karburátoru), koupil jsem čidlo, relé, dálkovou plochou pojistku s uzavřenou svorkou a vše správně zapojil (relé jsem připojil tam, kde je spínač připojen ke karburátoru, obvod ovládání relé jsem napájel z oranžového drátu v bloku stěračů, při zapnutém zapalování je tam vždy +12V a „-“ – z čidla v chladiči), všechno trvalo pár hodin, ale teď se Carlson zapíná přesně uprostřed mezi „90“ a červenou zónou
Na fóru již 20 let Příspěvků: 30 Od: Hrdinské město Moskva!
Vosmerkin napsal:
Trpěl jsem stejným problémem a měl jsem pocit, jako by mozek prostě „neviděl“ teplotu nebo „zapomněl“ včas zapnout Carlson (i když studené auto si udržuje 1500 otáček – tj. mozek vidí nízkou teplotu z čidla). Vypadá to, že firmware začíná chybovat (najeto 130 tisíc kilometrů). Vyměnil jsem teplotní čidlo – nepomohlo. Začal mi protékat chladič poté, co jsem místo nemrznoucí směsi začal používat nemrznoucí směs, koupil jsem novou měděnou (ty jsou jen pro čidlo karburátoru), koupil jsem čidlo, relé, dálkovou plochou pojistku s uzavřenou svorkou a vše správně zapojil (relé jsem připojil tam, kde je spínač připojen ke karburátoru, obvod ovládání relé jsem napájel z oranžového drátu v bloku stěračů, při zapnutém zapalování je tam vždy +12V a „-“ – z čidla v chladiči), všechno trvalo pár hodin, ale teď se Carlson zapíná přesně uprostřed mezi „90“ a červenou zónou
Taky mám 130 tisíc kilometrů, ale je možné změnit firmware nebo něco jiného? Nechci dělat takové změny.
Na fóru už 21 let Zprávy: 1222 Od: Ukrajina my to dokážeme! Auto: Francouzská elektrická stolička Renault Twizy + priorosaray s klimatizací (žádný problém!) + starý traktor Dr. Ferdinanda
Predátor napsal(a):
Nešetřete 70 rublů, vyměňte DT za „sovětský“, pokud se nejedná o relé nebo pojistku.
Měnil jsem čidla jak u sovětských, tak u evropských a bůhví co ještě, je tam jedna pojistka s klaksonem a relé se kontroluje jednoduše: odpojím blok na čidle – Carlson se hned zapne a rozsvítí se samozřejmě CE, takže to není relé. Další možností je nahrát nový firmware se sníženou spínací teplotou, ale tam je firmware naladěný na spoustu věcí, nejen na teplotu
Na fóru už 21 let Zprávy: 1222 Od: Ukrajina my to dokážeme! Auto: Francouzská elektrická stolička Renault Twizy + priorosaray s klimatizací (žádný problém!) + starý traktor Dr. Ferdinanda
Therion! napsal(a):
Vosmerkin napsal:
Trpěl jsem stejným problémem a měl jsem pocit, jako by mozek prostě „neviděl“ teplotu nebo „zapomněl“ včas zapnout Carlson (i když studené auto si udržuje 1500 otáček – tj. mozek vidí nízkou teplotu z čidla). Vypadá to, že firmware začíná chybovat (najeto 130 tisíc kilometrů). Vyměnil jsem teplotní čidlo – nepomohlo. Začal mi protékat chladič poté, co jsem místo nemrznoucí směsi začal používat nemrznoucí směs, koupil jsem novou měděnou (ty jsou jen pro čidlo karburátoru), koupil jsem čidlo, relé, dálkovou plochou pojistku s uzavřenou svorkou a vše správně zapojil (relé jsem připojil tam, kde je spínač připojen ke karburátoru, obvod ovládání relé jsem napájel z oranžového drátu v bloku stěračů, při zapnutém zapalování je tam vždy +12V a „-“ – z čidla v chladiči), všechno trvalo pár hodin, ale teď se Carlson zapíná přesně uprostřed mezi „90“ a červenou zónou
Taky mám 130 tisíc kilometrů, ale je možné změnit firmware nebo něco jiného? Nechci dělat takové změny.
odpovězeno výše, ale co se týče peněz – chiptuning je jako nový chladič, nebo i víc
Na fóru 21 let Zprávy: 757 Od: Petrohrad Auto: VAZ 2108/87 Carb.
Podívejte se na kontakty na bloku od ventilátoru k kabelovému svazku, jednou tam byl takový problém, ukázalo se, že kontakty tam byly zkorodované a Carlson se zapínal pokaždé, neustále ve střehu, aby sledoval teplotu během jízdy – je to otravné.
Na fóru 20 let Zprávy: 5816 Od: Moskva Jihozápadní správní obvod Beljaevo Auto: VAZ-21093i, Renault Logan 1,6
Ještě by bylo dobré diagnostikou zkontrolovat, co si mozky myslí o teplotě. A pak připojit LED na výstup z ECU k relé ventilátoru a zjistit, jestli se objeví napětí, nebo ne. Pak – výměna relé, pak – napájecí obvody ventilátoru, včetně pojistky a samotné Black Box. A zkontrolovat všechny kontakty a dotáhnout. Firmware je nepravděpodobný, nejspíš by se rozsvítila chyba “ROM error”. Teoreticky by to mohlo být i ADC DT a klávesa ECU na relé ventilátoru.
Na fóru po dobu 20 let Zprávy: 83
Měl jsem tento problém na svém kabrioletu, protože když klíček v zapalování jen trochu neotočíte, nefungují světlomety, vyhřívání zadního okna a topení. Takhle to kontroluji: kontrolka vyhřívání zadního okna se rozsvítí, když ji zapnu, což znamená, že klíček je otočený až na doraz a můžete bezpečně jet.
a nejdřív jsem si myslel, že je to teplotní čidlo nebo kontakty.
Na fóru 20 let Zprávy: 85 Od: St. Petersburg
distar napsal(a):
Měl jsem tento problém na svém kabrioletu, protože když klíček v zapalování jen trochu neotočíte, nefungují světlomety, vyhřívání zadního okna a topení. Takhle to kontroluji: kontrolka vyhřívání zadního okna se rozsvítí, když ji zapnu, což znamená, že klíček je otočený až na doraz a můžete bezpečně jet.
a nejdřív jsem si myslel, že je to teplotní čidlo nebo kontakty.
Podobný problém zmizel až po výměně zámku.
A teď trpím s ventilátorem samotným, chci se podívat na kartáče ventilátoru.
Na fóru 20 let Příspěvků: 292 Od: Joškar-Ola Auto: VAZ-2115
Drazí kolegové!
Therion! napsal(a):
Lidi, možná někdo ví, co se děje. Zkrátka se ventilátor zapne, a někdy ne.
Můžete hádat velmi dlouho, je snazší to vzít a změřit. Ventilátor zapne regulátor, když teplota motoru stoupne na 105 stupňů. Regulátor uzavře obvod vinutí relé ventilátoru na zem, relé se aktivuje a napájí ventilátor.
Připojíte tester (v režimu voltmetru) k vinutí relé ventilátoru, ke kontaktu # 85 (černý a červený vodič). Druhý vodič testeru k uzemnění. Zapnete zapalování, mělo by tam být +12 V nebo blízko něj. Nastartujete motor a zahřejete ho na 105 stupňů, palubní počítač se velmi hodí, ale pokud ho nemáte, tak od oka. Když teplota motoru dosáhne 105 stupňů, napětí na tomto kontaktu by mělo klesnout na nulu nebo téměř na nulu.
Pokud se ventilátor zapne, máte smůlu a budete muset měření opakovat, dokud se závada neobjeví.
Pokud napětí kleslo a ventilátor se nezapnul, pak regulátor a teplotní čidlo fungují správně, zkontrolujte kontakty relé a napájecí obvody ventilátoru. Nejjednodušší způsob je vyjmout blok z relé a zkratovat kontakt 87 bloku (bílý a černý vodič) k zemi silným drátem. Fungující ventilátor by se měl zapnout, pokud se nezapne, pak na něj není přivedeno +12 V.
Pokud napětí nekleslo, nejprve změřte odpor teplotního senzoru, měl by být při 100 stupních o něco více než 105 Ohmů. Pokud se shoduje, je na vině regulátor.
Mimochodem, vše můžete zkontrolovat mnohem rychleji, nezahřívejte motor na 105 stupňů, ale odpojte konektor od senzoru a zkratujte kontakty konektoru přes odpor ~ 100 Ohmů, regulátor si bude myslet, že je motor přehřátý a zapne ventilátor.
Jdi do toho. Pokud to nevyjde, napiš mi email, zkusím ti všechno popsat podrobněji.
Hodně štěstí všem!
