Před nákupem nového Hyundai Tucson 4. generace nebo jakéhokoli jiného vozu byste si měli nejprve prostudovat recenze majitelů, kteří se podělili o své zkušenosti s vlastnictvím tohoto crossoveru.
Níže jsme shromáždili nevýhody Hyundai Tussan 2023-2024 na základě recenzí od skutečných majitelů automobilů. V Rusku je vůz nabízen se třemi motory – dvěma benzínovými a jedním naftovým. Základní vůz pohání 2,0litrový atmosférický benzínový motor o výkonu 150 koní, který je k dispozici s pohonem předních i všech kol.
Je pozoruhodné, že bez ohledu na typ pohonu si s výchozím motorem mohou kupující vybrat verzi se šestistupňovým manuálem nebo šestistupňovým automatem. Silnější verze 2,5 litru s výkonem 190 koní se dodává pouze s převodovkou pohonu všech kol a 8stupňovou automatickou převodovkou.
Totéž platí pro dvoulitrový naftový motor, který vyvine 186 koní. a točivý moment 416 Nm. Klady a zápory vozu můžete přidat do komentářů.
Výhody a nevýhody Hyundai Tucson 4
+ Pros
- Design
- Dynamika
- Prostorný salon
- Zvuková izolace
– Minusy
- Závěsná konzola
- Ergonomie (řada drobných chybných výpočtů)
Recenze od majitelů Hyundai Tussan 2023-2024
Vzhled – prostor! Maska chladiče v tandemu se světlomety vypadá úžasně. Hrany na profilu karoserie podle mého názoru nejsou nejpraktičtějším řešením, protože mohou nastat potíže při obnově geometrie karoserie (v případě poškození).
Odpružení mi při přejíždění rychlostních nerovností připadalo trochu drsné. S takovým autem chcete přidat trochu plynulosti při jízdě ve městě. Ale myslím, že při jízdě mimo město toto odpružení ukáže svou nejlepší stránku.
Neměl jsem možnost zažít veškerou sílu, protože jsem auto koupil za účelem následného prodeje, takže jsem svým Tussantem pohyboval velmi jemně. Díky naftovému motoru ale akceleruje velmi dobře: v případě potřeby ve městě snadno předjedete sousední auto.
Recenze majitele Hyundai Tucson 2.0D diesel 4WD 2022
Video recenze
Nový Hyundai Tucson 4 má velmi zajímavý vzhled, vůbec ne fotogenický. Poprvé jsem to viděl na fotce a říkal jsem si, co je to za zrůdu? A pak jsem se v salonu zamiloval. Všechny tyto ostré hrany světlometů a světelné sekce jako by byly zabudovány do masky chladiče. Velmi neobvyklé, odvážné, moderní a cool!
Ticho v kabině bylo zpočátku zarážející – vůbec ne korejské. Velmi cool izolovaný. Žádné poruchy odpružení, žádný extra hluk větru, kameny v obloucích, nic. Z hlediska kvality provedení a materiálů je také vše slušné. Interiér je na svou velikost poměrně prostorný.
Židle jsou velmi pohodlné, jako stvořené pro mě. Z hlediska ergonomie není vše špatné, ale panel, kde je zabudován multimediální displej a ovládání klimatizace, je lesklý, odlesňuje se a špiní se prsty. Mimochodem, prach se přitahuje jako magnet, asi je potřeba ho ošetřit antistatickým prostředkem.
Kufr je „holý“, ale docela prostorný. K dispozici jsou madla pro sklopení sedadel druhé řady (manuální). To je skvělé, protože (záda) jsou poměrně daleko. Ale závěs byl zklamáním (vyrobený z nějakého levného materiálu).
Recenze od skutečného majitele Hyundai Tussan 2.0D automatická převodovka 4WD 2022.
Hned bych chtěl poznamenat, že zvuková izolace je na poměrně vysoké úrovni, ale existují nevýhody kvůli technologickému řešení oblouků zadních dveří (hluk od kamenů při jízdě po štěrkové cestě).
Multimediální panel zabírá hodně místa a tlačítka nejsou ergonomicky rozmístěna po celém panelu. Tlačítka v oblasti řadicí páky automatické převodovky jsou umístěna extrémně nevhodně, konkrétně tlačítka vyhřívání sedadel a volantu (myslím, že umístění v oblasti více panelů by bylo pohodlnější).
Je nepohodlné ztlumit nebo zesílit hlasitost rádia (v noci nesvítí). Gumová rohož spolujezdce se vpředu neustále odsouvá, protože není k dispozici žádné opatření pro její upevnění. Pro cestující vzadu je místa dost.
Recenze nového Hyundai Tucson 2.5 (190 hp) AT 4WD 2022
Na tlačítkovou převodovku jsem si zvykl velmi rychle, doslova za jeden den, ale stále si nemohu zvyknout na dotykovou obrazovku. Chápu, že je to obecný trend v globálním automobilovém průmyslu a Korejci tento trend prostě následují, ale mačkání běžných tlačítek při pohybu bylo mnohem pohodlnější než používání dotykové obrazovky.
Kvalita obrazu a obraz z všestranných kamer je na nejvyšší úrovni, ale je zvláštní, že za takové peníze není na čelním skle žádný head-up displej. Z elektronických asistentů se mi líbil především adaptivní tempomat a systém varování při výjezdu z parkoviště při couvání.
Tempomat na dálnici přebírá plnou kontrolu nad vozem: zrychluje, brzdí a řídí podél značení. Vše dělá velmi pečlivě, zatím kvůli němu nevznikly žádné mimořádné situace.
Jel jsem s kamarádem Genesis G70, zdálo se, že je to stejný „korejský“ a dokonce prémiový a plavba tam fungovala „nervózněji“, děsila cestující a ostatní auta. Tussan na druhé straně udržuje trajektorii vozu uprostřed jízdního pruhu a nedovoluje náhlé pohyby.
Vladimír, recenze dieselového Hyundai Tucson 2.0D (186 hp) AT 4WD 2021
Téměř celý dojezd je na dálnici, přičemž prvních 2 km je v záběhovém režimu. Palubní počítač ukazuje spotřebu 000 litru, což potvrzují účtenky. Spotřeba je velmi příjemná! Při intenzivní jízdě po dálnici byl maximální výkon 9,1 litru. Předchozí Tussan s motorem 10,4 litru měl spotřebu 2,0 litru.
Odpružení se velmi liší od provozu zavěšení Tussan předchozí generace, které bylo smontováno a prakticky neprorazilo. Tady nic takového neexistuje. Na některých úsecích silnice si kola žijí vlastním životem a nemají podezření, že jsou součástí jedné celé plošiny. Pocit volnosti a rezonance.
Na nerovnostech, které předchozí Tussan projel bez povšimnutí, současná generace klepe tak silně, až to začíná být děsivé. Obecně jsem čekal, že s prodlužováním rozvoru se bude auto méně houpat, ale ne, houpe se docela dobře. Úpravy odpružení mají zjevně co dělat.
Recenze od skutečného majitele Hyundai Tussan 2.5 automat a pohon všech kol
Předchůdce Tucsonu, Hyundai ix35, byl v popularitě horší než jeho bratr, KIA Sportage. S generační změnou se situace může změnit.
Začátek je tady. Na počest uvedení nového modelu KIA Sportage na trh jsme se rozhodli pohovořit nejen o něm, ale i o jeho konkurentech a ten nejbližší je na řadě hned na řadě. Prezentace Tucsonu pro místní tisk přišla akorát. Není to důvod k zapamatování Tucsonu s novým turbomotorem a novou (speciálně pro Hyundai) robotickou převodovkou se dvěma spojkami?
Hyundai Tucson má oproti své obrovské konkurenci nepopiratelnou výhodu: středně konzervativní design, který přešel přímo od okázalého eklektického asijského stylu k západní zdrženlivosti. Proto na pozadí šikmé Rav4 a již zmíněného Sportage působí konzervativněji, ale dospěleji. Na produkt, který je milován nejdříve očima, pak očima a teprve poté kalkulačkou, je to velmi dobré. Co tedy není tak dobré?
Modré osvětlení všeho. Když se posadíte, máte pocit, jako byste přišli do divadla, ale najednou vás za dveřmi vítá acid „Disco 90s“. A nehraje tam skupina Maxx se skladbou „Get-a-way“, ale z nějakého důvodu zpěvák Akula.
Zároveň interiér vozu Hyundai Tucson funkčně v mnoha ohledech nekončí ve srovnání s konkurencí a v některých ohledech je dokonce předčí. Existuje tedy obecný trend spíše komplikovat vše jednoduché. Tam, kde dříve bývala jedna řada ovládacích kláves, jsou nyní dvě až čtyři.
Zdálo by se, že všechno se už dávno dalo přesunout do menu mediálního systému, ale ne. Tucson má samostatnou jednotku klimatizace se dvěma řadami tlačítek a ještě pár řádků pod obrazovkou. Celkově se ale rozvržení ukázalo jako lepší než u Sportage: na středové konzole je jakési piano.
Pohodlí řidiče a všech čtyř cestujících je v případě Tucsonu to poslední, co by vás mělo znepokojovat: normální geometrie interiéru a dostatek vzduchu na všech stranách dělají pobyt uvnitř alespoň pohodlným. V naší konfiguraci je kůže na sedadlech, stejně jako ve Sportage, perforovaná, ale tělo se po ní mnohem více klouže. Zadní pohovka, jak je u Korejců zvykem, má vymoženosti v podobě vyhřívání a plastových podložek na předních sedadlech – není děsivé dostat se do salonu ve špinavých botách, zejména pro děti.
Obecně platí, že navzdory identitě mnoha jednotek a komponentů nepůsobí Sportage uvnitř Tucsonu žádným pocitem déjà vu. Vozy se liší nejen vizuálně, ale i v pohybu. Kombinace přeplňovaného motoru a robota se dvěma spojkami je tedy mnohem energičtější než vše, co jihokorejský koncern dosud nabízel. V této dvojici crossoverů lépe funguje pouze diesel, ale ten je již o 125 000 rublů dražší. Nejlepší mezi ostatními možnostmi v této řadě je tedy právě přeplňovaný agregát o výkonu 177 koní.
Počáteční atmosférický motor o výkonu 150 koní není špatný, ale s hmotností více než jednu a půl tuny se dá jen těžko nazvat „životním minimem“ – prostě uvádí auto do pohybu. Agregát o objemu 1,6 litru má zdánlivě jen o 27 koní více, ale výkon se neměří v silách, ale v Newtonech. Přesněji řečeno, Newtonmetrech. A turbomotor jich má o třetinu více. A nevydávají se v malém návalu pod 5000 otáčkami, ale ve velké dávce v průběhu 1500 až 4500 otáček. Jízda je proto energičtější, náběh živější, méně nedorozumění a reakce na plynový pedál přesnější.
Zde by bylo vhodné být chytrý ohledně „turbo lagu“ nebo něčeho podobného, ale mnohem větší pozornost je věnována sotva znatelnému zpoždění při přepínání spojek robota. Korejci se zřejmě s ohledem na bezprostřední opotřebení těchto jednotek u konkurence rozhodli hrát na jistotu a do řídicí jednotky zabudovali poměrně konzervativní provozní režim. Výsledkem je, že přepínání z II. na VII. rychlostní stupeň je bleskově rychlé, ale zrychlení z klidu na I probíhá jakoby s nějakou pauzou. Zřejmě tak elektronika chrání spojku. Zároveň není vidět žádné turbo lag – takové je to šikovné maskování.
„Chůze“ nového Tucsonu se vážně liší od všeho, co segment SUV nabízí. Na jednu stranu je naladěn znatelně brutálněji a drsněji než stejný Sportage, a to i přes společný základ. Zároveň se ale nedá říct, že by toto zdrsnění dodalo Tucsonu sportovní rysy. Spíše připomíná obchodníka středního věku, který nechodí do posilovny každý den.а zvedat a dělat si selfie před zrcadlem. Je tam nějaký sport, ale i něco, co ne.
Ale téměř všechny nedostatky Tucsonu lze odpustit pohledem na ceník. Mezi současnou nabídkou v segmentu SUV je to nejdostupnější model, ať se na to díváte jakkoli.
Nový Hyundai Tucson: závěry a výkonové charakteristiky
| Máme rádi | motor, převodovka, výkon, prostor, cena |
| Nelíbí se nám to | odstíny modré v kabině a kluzká kůže |
| Údaje jsou uvedeny pro Hyundai Tucson s motorem 1,6 T-GDi a automatickou převodovkou (AMT). | |
|---|---|
| Napájení | přeplňovaný benzín |
| Počet a uspořádání válců | 4 v řadě |
| Pracovní objem, cm³ | 1 591 |
| Max. výkon, koní/ot./min | 177 / 5 500 |
| Max. točivý moment, Nm/ot | 265 / 1500–4500 |
| Jednotka pohonu | Plně zasouvací |
| Převodovka | 7stupňová robotická převodovka se dvěma spojkami |
| Přední odpružení | Nezávislý, pružinový, typ MacPherson, s stabilizátorem |
| Zadní zavěšení | Nezávislý, víceprvkový, s stabilizátorem |
| Přední brzdy | Disk |
| Zadní brzdy | Disk |
| Maximální rychlost, km / h | 201 |
| Doba zrychlení sec. | 9,1 |
| Velikost mm | |
| délka | 4 475 |
| šířka | 1 850 |
| výška | 1 645 |
| Rozvor | 2 670 |
| světlá výška | 182 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1 609 |
| Objem kufru min/max, l | 488-1478 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | |
| městský cyklus | 9,2 |
| mimoměstský cyklus | 6,5 |
| smíšený cyklus | 7,5 |
| Objem palivové nádrže, l | 62 |
