valeric napsal: No, začněme tím, že je potřeba otevřít a přečíst si návod. Předem ale můžu říct (mám spoustu dovezeného vybavení), že tam není nižší než 92. Obecně bych ho doporučil. Nevím jak vy na Ukrajině, ale v Rusku nemáme normálních 95. Pouze díky přísadám a chemikáliím.
Plně to podporuji i v autě, kde je registrovaná 95, musíte naplnit 92. Dvoutaktní motory z naší 95 rychle selžou.
dimasldo
26.03.2014 ve 20:39:10
Bakalář napsal: Plně to podporuji i v autě, kde je registrovaná 95, musíte naplnit 92. Dvoutaktní motory z naší 95 rychle selžou.
tak mám 4t motor!
Bakalářské
26.03.2014 ve 20:41:42
dimasldo napsal: tak mám 4t motor!
Psal jsem někde, že mám v autě 2takt? 
valerich
26.03.2014 ve 21:13:49
Bakalář napsal: Psal jsem někde, že mám v autě 2takt?
:tleskajici:Málem jsem umřel smíchy.
dimasldo
26.03.2014 ve 21:22:03
Bakalář napsal: Dvoutakty z naší 95 rychle selžou.
Ani jsem netvrdil, že vaše auto má 2T motor!
anton_777
27.03.2014 ve 09:50:23
dimasldo,S benzínem si příliš starosti nedělejte, natankujte osvědčený, kterému důvěřujete. Pro váš motor není žádný zvláštní rozdíl, zda je to 92 nebo 95, hlavní věc je, že má vysoce kvalitní benzín. Raději měňte olej častěji, bude to pro motor zdravější :).
valerich
27.03.2014 ve 12:02:55
anton_777 napsal: Nebojte se benzínu, použijte osvědčený, kterému důvěřujete. Pro váš motor není žádný zvláštní rozdíl, zda je to 92 nebo 95, hlavní věc je, že má vysoce kvalitní benzín. Olej měňte raději častěji, bude to pro motor zdravější.
No, v podstatě ano. Pokud tomu rozumím, má to v pořádku. Pak není třeba se obtěžovat. Čistý se prakticky nezhoršuje. Měl jsem to roky v sudech. Směs s olejem se kazí.
dimasldo
27.03.2014 ve 15:21:46
anton_777 napsal: dimasldo,S benzínem si příliš starosti nedělejte, natankujte osvědčený, kterému důvěřujete. Pro váš motor není žádný zvláštní rozdíl, zda je to 92 nebo 95, hlavní věc je, že má vysoce kvalitní benzín. Raději měňte olej častěji, bude to pro motor zdravější :).
Pracoval jsem s kosou 15 hodin a už jsem ji 3x měnil!
dimasldo
27.03.2014 ve 15:42:01
valeric napsal: No, v podstatě ano. Pokud tomu rozumím, má to v pořádku. Pak není třeba se obtěžovat. Čistý se prakticky nezhoršuje. Měl jsem to roky v sudech. Směs s olejem se kazí.
Dovolím si oponovat benzínu! Zhoršuje se, nebo spíše oxiduje a žloutne! Asi před 5-6 lety můj otec koupil benzín 95 v Ruské federaci, teď mi zbylo 30 litrů, takže to zežloutlo Dnes jsem šel do centra nástrojů, Shtil office partner, pracuje tam chlap, on tam už 5 let opravuje pily a křovinořezy, říkal, že benzín oxiduje a negativně ovlivňuje píst, na pístu vznikají škrábance! Řekl také, že nezáleží na tom, na jaký benzín pila pojede! Hlavní věc je, že před nalitím benzínu na jeden den jej nalijte do průhledné nádoby, pokud se po dni nevytvořil žádný sediment, lze benzín použít! Ukázané příklady benzinu, který se vysráží!
valerich
27.03.2014 ve 15:44:37
dimasldo napsal: Dovolím si oponovat benzínu! Zhoršuje se, nebo spíše oxiduje a žloutne!
No, když všechno víš sám, proč se ptáš?
dimasldo
27.03.2014 ve 20:17:08
valeric napsal: No, když všechno víš sám, proč se ptáš?
Kdybych to nevěděl, neptal bych se, nevěděl jsem, který benzín je lepší, 95 nebo 92, a věděl jsem, že se to zhorší, takže jsem se neptal! Těm, kteří odpověděli, moc děkuji!
Zde je další zdroj, který jsem našel a který by mohl být zajímavý! Teď k benzínu – poměr směsi benzín – olej nemá se značkou benzínu nic společného. Typ benzínu ovlivňuje pouze detonaci motoru. Detonace je spontánní výbuch benzínu při kompresi. Píst nebo koleno nebo ojnice explodovaly a byly zničeny, někdy byla hlava rozříznuta na polovinu. Nechci tě děsit, prostě to tak je. O benzínu – představte si píst pohybující se po válci a stlačující palivovou směs – JAK se chovají různé benzíny při kompresi: Benzín 80 detonuje při kompresním poměru cca 8-9 a po jiskření rychle shoří, tzn. píst ještě nedosáhl horní úvratě, při kompresním poměru 11-12, a benzín samovolně explodoval a tlačil dozadu na píst a zničil celý píst. Benzín 92 detonuje při kompresním poměru asi 11-12 a hoří déle než 80, po zapálení jiskrou. To znamená, že pokud jde o kompresní poměr, odpovídá našim nástrojům – benzínovým motorům používaným na místě. Benzín 95 detonuje při kompresním poměru asi 12-14 a po zapálení jiskrou hoří ještě déle. ale díky pomalému spalování na začátku výfukových plynů hoří dál a spaluje píst a výfukový trakt. Navíc u nás máme benzín 95, z nichž většina obsahuje přísady zvyšující oktanové číslo a všechny přísady zůstávají na svíčce a kroužcích. Pro získání většího výkonu s malým objemem se kompresní poměr zvýší na 10-12, takže směs je předem stlačena silněji a po zapálení získá další výkon. Všechny motory vyžínače, motorové pily, čerpadla – (i když může být i 4taktní) – jsou určeny pro benzín 92. Představte si, že jiskra zapálí směs s benzínem 95 a jak víte, hoří déle a spalovací proces bude pokračovat ve vašem tlumiči a nově příchozí čerstvá směs se také částečně spálí a část pístu a kroužků směrem k výfuku portské, bude se smažit živým ohněm.. A benzín 92 hoří před fází výfuku a do tlumiče jde jen kouř. Jak víte, benzín se okamžitě nezapálí a nerozšíří se, proto jiskra přeskočí dříve, než se píst přiblíží k horní úvrati, takzvaný předstih zážehu, u těchto motorů je to od 1,5 mm do 3 mm. Na jaře, před prvním startem, nezapomeňte připravit motor, po zimě je vše v motoru suché a komprese je slabá a suché kroužky škrábou podél válce, můžete válec zvednout, aby se to nestalo, Stříkám med. injekční stříkačkou do otvoru na svíčku asi dvě kostky směsi, někdy i víc, pomalu protáčím motor, zkouším ho nastartovat, ale nejde to nastartovat, protože čerstvá směs se usazuje na suchých stěnách klikové skříně a nevstupuje do válce, pokud je tam obohacovač směsi, zapněte, případně vyšroubujte svíčku znovu zkontrolujte, případně sfoukněte a opět pomocí injekční stříkačky dejte směs do válce, cca 2 kostky, to kýchne a nastartuje, poté jej zahřeje a nářadí je připraveno k použití na celou sezónu. Za sebe doplním: Nalévejte POUZE to, co je napsáno v návodu! 95 není o nic lepší ani horší než 92 – jsou prostě JINÉ! Dokonce i ty nemocné!
Vaše sekačka Honda je navržena a vyrobena podle přesných specifikací, aby poskytovala roky bezproblémového provozu, včetně palivového systému. Díky svým vlastnostem však může benzín stagnovat, což znesnadňuje startování nebo provoz sekačky a v některých případech může způsobit poškození palivového systému, pokud nebudou přijata opatření. Ale skvělou zprávou je, že většině problémů souvisejících s palivem se lze vyhnout několika jednoduchými kroky. Níže uvedená doporučení platí také pro motorové sekačky na trávu Honda.
Abyste se vyhnuli problémům s palivem, dodržujte těchto pět pravidel
- V sekačce Honda nepoužívejte benzín obsahující více než 10 % etanolu.
Benzín obsahující vyšší množství etanolu je korozivní a přitahuje vodu, což může způsobit problémy se startováním nebo provozem sekačky nebo v některých případech poškodit palivový systém sekačky.
Použití čisté plastové nádoby schválené pro skladování paliva pomůže zabránit vniknutí rzi a kovových nečistot do palivového systému. Vlastnosti benzinu se rychleji zhoršují působením vzduchu a slunečního záření.
Správná údržba vzduchového filtru pomáhá zabránit vnikání nečistot do karburátoru vaší sekačky na trávu. Před každým použitím filtr zkontrolujte. Při provozu sekačky ve velmi prašných podmínkách vyměňujte filtr častěji. Nečistoty se mohou dostat do malých průchodů karburátoru a způsobit předčasné opotřebení motoru. Tyto malé průchody se mohou ucpat a způsobit problémy se startováním nebo provozem sekačky. Vždy používejte originální vzduchový filtr Honda, abyste zajistili, že vzduchový filtr je utěsněný a funguje tak, jak je určeno pro zamýšlené použití.
Benzín v karburátoru vaší sekačky na trávu se degraduje rychleji než palivo v palivové nádrži kvůli svému malému objemu a blízkosti zbytkového tepla z motoru. Palivový ventil zastavuje tok paliva z palivové nádrže do karburátoru pro skladování a přepravu.
Palivovou nádrž naplňte po (ne před) každým použitím. Pokud je palivová nádrž částečně plná, vzduch v nádrži způsobí znehodnocení paliva.
Další informace naleznete v návodu k obsluze vaší sekačky na trávu.
Skladování sekačky po dobu delší než 30 dní
Pokud neplánujete sekačku používat déle než 30 dní, měli byste provést následující kroky, abyste snížili pravděpodobnost problémů souvisejících s palivem.
Doba skladování: od 30 do 90 dnů.
- Přidejte stabilizátor benzínu do palivové nádrže podle pokynů výrobce. Před přidáním stabilizátoru naplňte plnou palivovou nádrž čerstvým benzínem. Pokud není nádrž zcela naplněna, zbývající vzduch způsobí znehodnocení paliva během skladování.
Poznámka:
· Všechny stabilizátory mají určitou životnost a jejich vlastnosti se časem zhoršují.
· Použití stabilizátoru nemůže zlepšit vlastnosti již proschlého paliva.
Doba skladování: více než 90 dní (dlouhodobé nebo sezónní skladování)
Nastartujte motor a nechte jej běžet dostatečně dlouho, aby v palivovém systému (včetně palivové nádrže) nezůstalo žádné palivo. Benzín by neměl zůstat v palivovém systému déle než 90 dní, když je mechanismus nefunkční.
Stagnující palivo v kanystru
Pokud na konci sezóny ve vaší nádrži na benzín zbude nějaké palivo, Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) doporučuje zlikvidovat tento benzín do palivové nádrže vašeho vozidla, pokud je nádrž dostatečně plná a palivo je vhodné pro vaše vozidlo.
