Nedávno se mě kamarád zeptal, co je důvodem poruchy, když automatická převodovka neřadí. Než na otázku odpovím, řeknu: je třeba pochopit, že existují klasické automatické převodovky, variátory a roboty. Pokud jsou mechanismy klasické automatické převodovky spolehlivé a vydrží jakoukoli zátěž po dlouhou dobu, pak je manuální převodovka v tomto smyslu vybíravější. Nejčastěji selhávají variátory a roboty.
Ale nejdříve to nejdůležitější. Mezitím napište do komentářů, zda vaše automatická převodovka správně řadí. Pokud se vyskytly nějaké problémy, jaké to byly?
Vlastní diagnostika
Automatická převodovka nemusí řadit, protože v ní chybí olej. Proto nedoporučuji spěchat s řešením tohoto problému do servisního střediska. Nejprve proveďte nezávislou diagnostiku.
Kopy, škubnutí a kapky
Převodovka nezařadí rychlostní stupeň, automatická převodovka kope a nechce řadit, prokluzuje z jednoho důvodu – nedostatek oleje. Nedostatek oleje se objeví, když se delší dobu nedíváte do nádržky automatické převodovky. Převodová kapalina má tendenci houstnout a odpařovat se, pokud ji včas nevyměníte a nezkontrolujete hladinu.
Následující tabulka ukazuje důvod častého cukání a trhání automatické převodovky při řazení:
| důvod | problém |
| Hustý nebo řídký olej, ztráta vlastností převodové kapaliny | Efektivní přenos točivého momentu na kola je ztracen, automatická převodovka řadí pomalu |
| Nedostatek tlaku ve stroji, třecí kotouče se zastavují, jsou zaseknuté kvůli třískám uvízlým mezi zuby | Promyšlenost mezi přepínáním, kopy, trhnutími |
| Spálené třecí kotouče | Neřadí rychlostní stupně, auto se stále pohybuje, i když je volicí páka nastavena na „neutrál“ |
| Porucha olejového čerpadla měniče točivého momentu, spálené solenoidy, banální kontaminace hydraulické jednotky | Auto přejde do nouzového režimu, nehýbe se, neřadí rychlostní stupně |
| Elektronická řídicí jednotka se porouchává, kabeláž je ohlodána malými hlodavci | Nouzový režim, po resetování chyb z řídicí jednotky ECU funguje dobře, poté se znovu přepne do nouzového režimu, řadí rychlostní stupně, nechce měnit rychlost |
Příčiny poruchy a co dělat, když se u automatické převodovky ztratí zpátečka
Pozor! Diagnostika se provádí pomocí počítačového vybavení s nainstalovaným programem pro kontrolu chyb automatické převodovky. Pokud takové zařízení není k dispozici, je nejlepší kontaktovat servisní středisko.
Ne vždy jsou kopance a cukání způsobeny poruchou některé součásti automatické převodovky. Například v zimě při mínus dvaceti stupních, pokud máte pocit, že automatická převodovka kope nebo nemění rychlost, je možné, že olej není zahřátý na požadovanou teplotu. Syntetické kapaliny jsou příliš viskózní. Proto zpočátku budete cítit, jak auto cuká.
Lze to vyřešit pouze delším zahřátím automatické převodovky. Prvních deset minut po rozjezdu se snažte jet pomalu. Automatická převodovka potřebuje teplotu nad 70 stupňů Celsia, aby se olej dostatečně zkapalnil a reguloval tlak ve ventilech. Řaďte rychlostní stupně sešlápnutím brzdového pedálu, abyste olej urychlili.
Zvuky z převodovky
Pokud se režimy v automatické převodovce nezapnou, jsou slyšet zvuky, podél karoserie se objevují vibrace, pak mohou být problémy s měničem točivého momentu. Porucha měniče točivého momentu začíná sotva znatelným hučením a vibracemi, které se postupně mění v skřípání a cinkání. Poté se stroj dostane do nouzového stavu a nemění rychlost.
Problémy, jejichž příznaky jsou hluk a skřípání:
- olejové čerpadlo není utěsněné;
- opotřebení ozubených kol olejového čerpadla;
- záběr ozubených kol čerpadla je přerušený;
- Nízká hladina maziva v měniči točivého momentu. Možný únik v důsledku špatně utěsněného svaru po opravě “koblihy”.
Poškození olejového kola nebo lopatek turbíny vede k vibracím nebo různým zvukům. Pokud jsou problémy s axiálními ložisky, zvuk se zesílí, když se řadicí páka přepne do režimu „R“. Automatická převodovka přestane řadit.
Pozor! Zvuky a vibrace se objevují, když je setrvačník motoru, ke kterému je připojen měnič točivého momentu, poškozený.
Zápach spáleniny
Při kontrole hladiny maziva se objevuje zápach spáleného oleje. Věnujte pozornost kvalitě a barvě kapaliny v automatické převodovce. Automatická převodovka může fungovat ještě dlouho poté, co kapalina ztratí všechny své vlastnosti v důsledku přehřátí. Předčasná návštěva servisního střediska však povede k rychlé generální opravě automatické převodovky.
Vlastnosti provozu a údržby automatické převodovky
Napište do komentářů, jak často měníte mazivo ve stroji?
Proč automatická převodovka neřadí?
Převodovka CVT je nejvíce ohrožena předčasným opotřebením řemene, pokud se s ní nezachází podle pravidel. Řemen se zvětšuje při prudkém rozjezdu a za studena se začíná pohybovat. Už neplní svou funkci tak, jak by měl. Proto auto při přepínání automatického řazení přemýšlí, trhá a nepřepíná plynule režimy.
Pokud si automatickou převodovku rozebíráte sami a předtím jste vyměnili převodovou kapalinu a nic nepomohlo, věnujte pozornost třecím kotoučům.
Opotřebení třecího kotouče
Pokud automatická převodovka neřadí, pak je prvním problémem opotřebení kovových mechanismů, které hrají důležitou roli v provozu převodovky.
- opotřebení třecích kotoučů. Projevuje se prokluzováním při přepnutí řadicí páky ze zpátečky do režimu „D“. A pohyb je možný pouze na druhý rychlostní stupeň;
- opotřebení lamel spojky přímého pohonu, poškození olejových kroužků se projeví prokluzováním při jízdě vozu vpřed. Někdy se auto zastaví a nechce se v žádném režimu pohnout, pouze přepne na zpátečku;
- svařování třecích spojek k ocelovým kotoučům. V tomto případě se vůz pohybuje pouze tehdy, když je řadicí páka přepnuta do polohy „neutrál“;
- Prach vznikající třením ucpává filtr. Toto jsou první známky opotřebení těchto částí stroje. Při řazení si všimnete určitého prokluzování stroje.
Oprava automatické převodovky BTR M11 svépomocí
Pokud jste začátečník, vždy věnujte pozornost chování stroje. Problémy spojené se spojkami, pokud se dlouhodobě ignorují, vedou k velkým opravám. Při kontrole hladiny maziva věnujte pozornost kovovému nebo černému prachu. To jsou první známky opotřebení spojek a ocelových kotoučů.
Brzdový pás
Opotřebení brzdového pásu nutí převodovku přemýšlet. Faktem je, že třecí vrstva na pásu je pouze 1 centimetr. Časté brzdění ve městech na semaforech, v dopravních zácpách vede k opotřebení třecích a kovových vrstev.
Opotřebení brzdového pásu se pozná podle následujících znaků:
- trhnutí při řazení automatické převodovky;
- Skřípavý zvuk při řazení automatické převodovky naznačuje, že třecí vrstva je zcela zničena;
- Časté rozsvěcování výstražných světel je příznakem poškození servopohonu. Proto automatická převodovka neřadí a nebrzdí.
Pokud včas nevěnujete pozornost poškození tyče, mohou tyto malé části zničit kolo čerpadla, lopatky turbíny měniče točivého momentu.
O tom, jak opravit drobné opotřebení a seřídit nový brzdový pás, jsem již psal v článku věnovaném opravám pásů.
Nízká hladina oleje v převodovce
Nízká hladina oleje v automatické převodovce je hlavním viníkem nízkého tlaku. Bez potřebného tlaku nemohou ventily hydraulické jednotky správně fungovat, spojky a ocelové kotouče nebudou silně tlačit, což znamená, že automatická převodovka řadí trhaně.
Olej nebude schopen chladit zahřáté části. Teplota se zvýší. Spojky se spálí, ventily hydraulické desky se zaseknou. To povede k poruše teplotního senzoru.
Opotřebení spojky a vidlice
Častým problémem robotických převodovek je nemožnost přepnout z 1. na 2. rychlostní stupeň automatické převodovky. Celý problém spočívá ve vadné vidlici spojky. Jedná se o složitý mechanismus, který se nachází v robotech a skládá se z mnoha pohyblivých částí.
Výměna oleje v automatické převodovce Ford Focus II svépomocí
Pokud se dovnitř dostane voda nebo produkty opotřebení, vidlice spojky selže a táhlo voliče převodových stupňů nelze přepnout z jednoho režimu do druhého. Některé vidlice mohou při prudké akceleraci fungovat se zvýšeným odporem. Tento režim vede k rychlému opotřebení sestavy spojky a řídicí jednotky TCM.
Protože mluvíme o robotech, je čas zvážit ohleduplnost k řazení, trhání a otřesům u těchto jednotek.
Mechatronika DSG
Při neustálém řazení převodových stupňů u převodovky DSG dochází ke tření mezi spojkovými lamelami a jejich zahřívání. Aby se zabránilo zahřívání, mechatronika je začne rychleji spojovat a odpojovat.
Dochází k trhání a cukání, stroj nemění rychlosti, když selžou mechatronické senzory. A senzory zase selhávají v důsledku usazování kovových třísek, které vznikají opotřebením ložisek, ozubených kol a hřídelí. Takové problémy mohou dokonce způsobit znehybnění vozu, aktivaci nouzového režimu, což je obzvláště nebezpečné při jízdě po dálnici vysokou rychlostí.
Nejnevinnějším problémem trhnutí a otřesů je změna stylu jízdy. Tato automatická převodovka totiž na takovou změnu reaguje bolestivě. Pokud například váš partner řídí plynule, průměrným tempem, a vy máte rádi agresivní jízdu, pak se navzájem jako řidiči střídáte, automatickou převodovku za pár let zničíte.
Měnič točivého momentu
Opotřebovává se volnoběžná spojka. Reaktorové kolo přestává fungovat. Pozoruje se pokles jízdní dynamiky, auto nenabírá rychlost, někdy nemění rychlost. Hlasité klepání nebo skřípání naznačuje zničení lopatek turbíny a reaktorového kola. Popsal jsem poslední problémy, které mohou nastat, pokud si při včasném řazení automatické převodovky nevšimnete trhnutí a rázů.
Hydraulická deska
Automatická převodovka při jízdě v režimu „D“ neřadí, po zahřátí cuká a kope, což znamená, že problém je v hydraulické jednotce. Ventily jsou ucpané opotřebovanými produkty, tlak klesá, olej nemůže cirkulovat automatickou převodovkou. To vše vede ke snížení dynamiky, cukání a třesení během jízdy.
