Majitelé automobilů se často potýkají s velmi nepříjemným problémem: auto se během jízdy náhle zastaví. Pak se hned, třeba po určité době, zase rozběhne a jede, jako by se nic nestalo. Takové závady na čerpacích stanicích jsou klasifikovány jako blikající závady, mnoho dílen si za jejich opravu účtuje dvojnásobnou cenu. A to je pochopitelné: může být obtížné to odhalit. Ostatně zde zpravidla funguje tzv. obecný efekt obráceně. Pokud na takové zavolání přijede autoelektrikář, auto nastartuje, jako by se nic nestalo, a jede, dokud mechanik neodejde. V takových situacích jsem se nejednou ocitl. Nejprve si ujasněme, co je potřeba, aby motor fungoval.
Normální provozní podmínky motoru
Pro stabilní provoz vyžadují spalovací motory:
- konstantní vstřikování vzduchu v poměru k palivu;
- optimální tlak v rampě;
- normálně fungující vstřikovače;
- správný úhel zážehu;
- provozuschopné snímače a akční členy řídicí jednotky motoru;
- požadovaná komprese;
- v benzínových autech – plus zapalovací jiskra.
Z hlediska motoru motor potřebuje vzduch, palivo, kompresi a zapalování.
Z hlediska pravděpodobnosti poruchy spalovacího motoru jsou zranitelnější benzinové motory, protože mají přídavný systém – vysokonapěťový zapalovací agregát, který je velmi citlivý na povětrnostní podmínky. Řidiči vědí, že vznětový motor může po nastartování „bublat“ celé dny, i když ne vždy.
Proč se stane, že se auto zastaví a pak nastartuje? Mezi nejpravděpodobnější příčiny této poruchy patří:
1. Problémy s imobilizérem
Imobilizér představuje pro většinu majitelů aut velké nebezpečí. A to je pochopitelné: nemůžete to zjistit bez speciálního vybavení a služby autoelektrikářů k odstranění problémů s imobilizérem jsou drahé. Pokud z nějakého důvodu imobilizér zablokuje řídicí jednotku motoru, pak se různé modely aut chovají odlišně. U BMW se při problémech s imobilizérem většinou ani neotočí startér, většina modelů je dovolí zkusit nastartovat. Ale v Renaultu, stejně jako v některých jiných modelech, motor obvykle naskočí, ale po pár sekundách zhasne. Pak to začne znovu a po stejné době se zastaví. To může pokračovat donekonečna.
K selhání synchronizace imobilizéru dochází z následujících důvodů:
- použití nenativního klíče nebo ztráta čipu z něj;
- vybití baterie v klíči, pokud obvod zajišťuje napájení čipu;
- prasknutí čerpací smyčky (umístěné v oblasti zámkového válce);
- poruchy autoalarmů s autostartem (transpondér);
- poruchy v napájecích obvodech řídicí jednotky motoru, imobilizéru.
Pro jistotu si můžete zkontrolovat, zda má váš klíč čip.
Pokud má váš vůz palubní počítač, porucha imobilizéru bude indikována zprávou jako IMMO nebo SECRET SERVICE, KEY nebo blikající žlutou LED. Je třeba si uvědomit, že pokud jste nastartovali auto a jeli s ním několik set metrů, imobilizér se již synchronizoval s řídicí jednotkou motoru, jeho náhlé zastavení nebude s tímto problémem v žádném případě souviset. Tedy: zastavení motoru za jízdy není problém imobilizéru!
2. Porucha snímače klikového hřídele
Je zodpovědný za celkové časování zážehu u benzínových i naftových motorů. Pokud je snímač vadný, pak v 95% případů auto vůbec nenastartuje. Pokud je ale snímač na hranici své funkčnosti, může dojít k poruše motoru. Jde o to, že snímač je obvykle elektromagnetický. Jedná se o indukční cívku navinutou extrémně tenkým drátem na magnetickém jádru. Během provozu a opotřebení se do něj může dostat vlhkost. Když se motor za jízdy zahřeje, cívky snímače se mohou otevřít a motor zhasnout. Když se pak snažíte nastartovat, motor vychladne, cívka snímače se opět uzavře a auto se rozjede, jako by mělo. Takže: typická situace s vadným snímačem klikového hřídele: motor naskočí za studena bez problémů, po cca 15 minutách jízdy se najednou zadře, poté, co se po asi půl hodině touláte kolem auta, zase bez problémů naskočí. Rada pro majitele automobilů: navlhčete hadr studenou vodou a položte jej na senzor. Domů se nějak dostanete, dokud se senzor ochladí.
Mimochodem, tato porucha nemusí být diagnostikována za studena.
3. Porucha průtokoměru
Tento senzor se podílí na kvalitní tvorbě směsi. Pokud je průtokoměr ucpaný (to se často stává u vyjetých motorů, zanáší se olejem), směs se obohacuje a může zatopit svíčky. Při volnoběhu v dopravních zácpách nebo při jízdě setrvačností to může vést ke zhasnutí motoru. Poté se motor znovu s obtížemi rozběhne a tak dále. Můžete zkusit vyčistit průtokoměr pomocí čističe karburátorů. Spousta automobilových nadšenců ho úplně vypne a když se auto přestane zadrhávat, jezdí tak pár let.
Instalace nového průtokoměru, který nahradí silně znečištěný starý, vyřeší problém pouze na krátkou dobu. Pokud jsou těsnění skupiny pístů nebo dříku ventilu silně opotřebené, snímač se brzy znovu kontaminuje.
4. Zapalovací soustava benzinových spalovacích motorů
Pokud se zaplaví jedna ze svíček nebo praskne některý z vysokonapěťových vodičů, motor se většinou nezastaví. Pokud se však zapalovací cívka (pokud je jednoduchá nebo dvojitá) při zahřátí porouchá, může se auto pravidelně zastavit a po chvíli se znovu nastartovat. Někdy má cívka mikrotrhliny. Ve vlhkém počasí se tam může dostat vlhkost a auto se může náhle zastavit. Někdy při silném dešti nebo při pádu do louže se zapalovací systém zaplaví dešťovou vodou. Poté, jak vysychá, se vše vrátí do normálu. Zapalovací cívku lze zkontrolovat pouze jedním způsobem: přihodit známou dobrou, protože prasklá cívka může u multimetru normálně zvonit.
5. Regulátor volnoběžných otáček
Pokud jsou otáčky volnoběhu nastaveny nesprávně nebo se pohon regulátoru zasekne, motor se může zastavit při volnoběhu. Obtokové regulátory a regulátory s krokovými motory lze zkusit vyčistit.
6. Únik vzduchu
Obvykle má za následek nerovnoměrný chod motoru, který se může zastavit při prudkém pohybu plynového pedálu. Mnoho čerpacích stanic používá dýmovnice k nalezení netěsností. Zkušení motoristé používají dobrou cigaretu.
7. Opotřebení vysokotlakého čerpadla
Pokud máte podezření na palivové čerpadlo, je lepší ho odstranit a vzít na diagnostiku.
8. Nízký tlak v kolejnici
K vypnutí motoru obvykle dochází v důsledku poruchy elektronického ventilu regulátoru tlaku instalovaného v palivovém čerpadle. Propláchnutí ventilu zpravidla nepomáhá.
9. Opotřebení palivového čerpadla
V mnoha situacích zůstává palivové čerpadlo vizuálně v provozuschopném stavu, to znamená, že se zdá, že čerpá. Ale jeho produktivita a tlak klesnou na kritické hodnoty. Oběžné kolo začne pumpovat, poté se tlak o řád sníží. Auto se někdy pohne, někdy se zastaví. Vyměňte palivové čerpadlo bez jakýchkoliv otázek. V dnešní době jsou samotná čerpadla levná a lze je vyměnit bez zařízení, které stojí peníze.
10. Poruchy autoalarmů
Běžná porucha. Pokud alarm namontuje neprofesionál, ještě hůře, v garážích, může začít okamžitě selhávat. Po 7 letech provozu začnou všechny alarmy selhávat. Operátoři alarmů obvykle používají obvody palivového čerpadla k blokování krádeže. Pokud alarm selže, přívod paliva se přeruší. V dnešní době se stalo módou alarmy neinstalovat, ale vypínat. Takových požadavků na čerpací stanice je stále více. Rada: instalujte alarmy pouze na důvěryhodných čerpacích stanicích, jinak za pár let nebudete moci najít příčinu; Při koupi ojetého vozu si zjistěte kontaktní údaje, kdo autoalarm instaloval.
Pokud se vaše auto začne během jízdy pravidelně zastavovat, nastartujte, okamžitě vyřešte problém, zjistěte příčinu poruchy a opravte ji. Jinak se to dříve nebo později na dlouhou dobu zadrhne.
Pro řešení jiných problémů si přečtěte můj blog.
Registrace- vchod
Registrace
vchod- Na začátek fóra
- Pravidla fóra
- Starý design
- Nejčastější dotazy
- Vyhledávání
- Členové
Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové
- Seznam fór AUTOLADA.RU
- „Desátá“ rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA
Page 1 z 1
Na fóru 15 let Zprávy: 57 Od: Tomsk Auto: priora 1.6 16V 2170
Pokud se téma omlouvám, ve vyhledávání jsem ho nenašel. Vůz je potřeba UHNEDNĚ opravit. Vlastně název tématu mluví za vše. Po rolování vše zhasne, po uvolnění klíčku se obnoví napájení palubní sítě (baterie, palivové čerpadlo v pořádku)
Na fóru 17 let Zprávy: 9063 Auto: JZD jeep
fizik08 napsal:
Pokud se téma omlouvám, ve vyhledávání jsem ho nenašel. Vůz je potřeba UHNEDNĚ opravit. Vlastně název tématu mluví za vše. Po rolování vše zhasne, po uvolnění klíčku se obnoví napájení palubní sítě (baterie, palivové čerpadlo v pořádku)
Baterie je unavená, kostra baterie je špatná, svorka baterie není dotažená.
Na fóru 15 let Zprávy: 57 Od: Tomsk Auto: priora 1.6 16V 2170
Zkontroloval jsem. Vše výše uvedené je normální.
Na fóru 17 let Zprávy: 9063 Auto: JZD jeep
fizik08 napsal:
Zkontroloval jsem. Vše výše uvedené je normální.
Jaké je napětí na baterii při startování?
Mám podezření na ztrátu uzemnění nebo vybitou baterii.
Na fóru 19 let Zprávy: 4422 Od: Petrohrad Auto: R.Logan 1.6, 2009.
fizik08
Pokud je baterie normální, došlo ke zkratu ve startéru.
Na fóru 15 let Zprávy: 57 Od: Tomsk Auto: priora 1.6 16V 2170
No, je to tak. Po ujetí asi 10 km po dálnici jsem zastavil a zkusil to znovu nastartovat. Výsledek výše (to je začátek problému). Poslouchal zvuk při zapnutí. zapalování. Relé palivového čerpadla necvaklo, čerpadlo samo nečerpalo (nehučelo).
Táta mě vzal do obchodu, kde jsem koupil palivové relé. za 70r. Vyměněno relé. Začalo to na třetí pokus. Vrátil jsem se domů, zkusil to znovu – bez úspěchu. Otočte a vypněte.
Všechna uzemnění jsou dotažena, baterie nabitá, startér studený (pokud dojde ke zkratu, zahřeje se při více pokusech o nastartování?). Pak jsem resetoval všechny pojistky. pod kapotou, v kabině jsem opravil všechna relé atd., nic nebylo vyloženě uvolněné. Otočte klíčem. a slyším cvakání relé pumpy, hučení, otáčení klíčem a. kecy. Začalo to po polovičním zatlačení. Pořád nechápu, o co šlo.
Ano, další otázka pro odborníky: pokud relé nefunguje, ne. Vypne se napájení při protáčení startéru?
Respekt všem, kteří odpověděli.
Na fóru 15 let Zprávy: 3064 Od: Ryazan Auto: Priora hatch 2013
fizik08 napsal:
Ano, další otázka pro odborníky: pokud relé nefunguje, ne. Vypne se napájení při protáčení startéru?
Respekt všem, kteří odpověděli.
Zkuste vyměnit hlavní relé (má růžové a červené vodiče), pokud se nezapne, relé BN se nezapne a s největší pravděpodobností nedovolí zapnout startér. Ale pokud „všechno zhasne“, pak je s největší pravděpodobností špatný kontakt někde v obecném napájení automobilu (baterie-generátor-zem).
V Prioře se to dělá trochu jinak než v desítkách, ale význam by měl být stejný.
Na fóru 15 let Zprávy: 4939 Od: město zakouřených balkonů Auto: Automatická převodovka, Robot, Ohnutý rám
