A. Pakhomov. Motor nenastartuje. Co dělat? •

©A. Pakhomov (CTTeam, Škola diagnostiky Alexeje Pakhomova).

Jedním z nejčastěji řešených problémů při diagnostice motoru je nalezení příčiny tzv. „nestartování“. Takové otázky se na internetových fórech objevují se záviděníhodnou pravidelností, proto se chci podělit o své zkušenosti a v tomto tématu udělat tečku nad „i“. Nejdůležitější je pochopit, co motor potřebuje pro normální provoz, a na tom založit své hledání. Jinými slovy, pokud hledáte důvod, proč motor odmítá nastartovat, neměli byste začít výměnou palivového filtru nebo kontrolou konektoru snímače polohy klikového hřídele, ale něčím úplně jiným. Pojďme si v této problematice konečně ujasnit situaci.

Začněme základy. Co potřebuje motor, aby fungoval? Kdysi to v časopise „Behind the Wheel“ popsali jednoduchou větou: buď není co pálit, nebo není co zapalovat. Obecně je to správné. Jen bych dodal: buď není co komprimovat, nebo se zapálí ve špatnou chvíli. Musíte pochopit hlavní věc: na moderním motoru vybaveném elektronickým řídicím systémem je dodávka paliva a jiskření konečným výsledkem činnosti tohoto systému. A kontrola musí začít s „globálními“ faktory: přítomností dodávky paliva a tvorbou jisker. Všechny defekty nakonec vyústí v tyto dva. Proto kontrolujeme „shora dolů“ a ne naopak.

Kontrola „jiskry“K tomu nestačí jednoduše odšroubovat zapalovací svíčku a po připojení k vysokonapěťovému vodiči a jeho položení na zem nastartovat motor. Mezera na zapalovací svíčce je taková, že při atmosférickém tlaku dojde k poruche i s napůl nefunkční zapalovací cívkou. A kvalitu jiskry nelze posoudit okem. Závěr: přítomnost jiskry lze plně zkontrolovat pouze jiskřištěm. A ještě lépe – připojte k vodiči motorový tester a vyhodnoťte proces poruchy podle jeho oscilogramu. To je však již ve velmi sporných případech, nejčastěji stačí jiskřiště.

PalivoChcete-li zkontrolovat jeho přítomnost, musíte nejprve připojit manometr paliva a zkontrolovat tlak v systému. Za druhé, připojte 5W žárovku k demontovanému konektoru vstřikovače a při startování motoru zkontrolujte pulzy. Proč žárovka? Protože LED dioda bude ukazovat přítomnost pulzů, i když jsou v obvodu vstřikovačů problémy, například když je na nich napětí 6 – 8 V místo 12.

Instalujeme tedy manometr, jiskřiště a lampu sondy. Startérem roztáčíme motor. To je nejdůležitější. Zde je třeba začít. co chybí? V závislosti na výsledku získává hledání další směr.

READ

Jak ředit epoxidové lepidlo s tužidlem: proporce

Na vstřikovačích je jiskra a pulzy, ale žádný tlak paliva.t. Toto je nejjednodušší možnost. Zkoumáme přítomnost benzínu v nádrži, průchodnost palivového potrubí, přítomnost napájení na čerpadle. Nejčastěji je důvodem nedostatek napájení. Může to být důsledek činnosti inerciálního spínače (u zahraničních vozů), který je určen k zablokování přívodu paliva při nehodě. A protože na našich silnicích můžete auto poměrně silně otřást i bez nehody, pak je činnost spínače zcela normální. Důvodem nedostatku napájení palivového čerpadla mohou být nekvalitní součásti autoalarmu, nedostatek normálního „uzemnění“ v konektoru a jednoduše přerušení vodiče od relé palivového čerpadla k jeho konektoru (vozy VAZ).

Je tam tlak, jsou impulsy na vstřikovačích, není jiskraToto je kurióznější případ. Zde je třeba říci toto. Většina automobilů je standardně vybavena protikrádežovým systémem, tzv. imobilizérem. V závislosti na konstrukci imobilizér blokuje buď přívod paliva, nebo přívod paliva a zapalování. V každém případě je přívod paliva blokován. Důvodem je, že pokud je zapalování blokováno, ale palivo je dodáváno, pak v případě neúspěšného pokusu o nastartování dojde za prvé k úniku benzínu do atmosféry a za druhé, v případě následného úspěšného nastartování je možná exploze ve výfukovém traktu. Tato skutečnost nám umožňuje s jistotou tvrdit, že v tomto případě imobilizér „není zapojen“ a důvod spočívá výhradně v zapalovacím systému. A poté – v závislosti na konstrukci systému podnikneme kroky k dalšímu hledání. Zapalovací modul – pomocí osciloskopu nebo testeru motoru kontrolujeme přítomnost napájení, uzemnění, řídicích impulsů z řídicí jednotky motoru. Rozdělovač – podobně kontrolujeme přítomnost všech potřebných signálů, řídíme se elektrickým obvodem, a také se ujistíme, že je cívka v dobrém stavu její výměnou nebo opět pomocí testeru motoru. Pokud se jedná o systém COP, kontrolujeme napájení a uzemnění na všech konektorech cívky. Snadno se to tam nemusí nacházet. Problém může být i v řídicí jednotce motoru (ECU), ale jistotu poruchy ECU si můžete být až po důkladné kontrole testerem motoru, tzv. kontrolou pinů, kdy se zkontroluje přítomnost všech vstupních a výstupních signálů.

Na vstřikovačích nejsou žádné pulzy, žádná jiskraTento případ bude vyžadovat pečlivou práci a v první řadě skener. Připojíme zařízení. Zkontrolujeme přítomnost/nepřítomnost chybových kódů spojených s imobilizérem v paměti bloku. Pokud tam jsou, další hledání nedává smysl bez řešení problémů s „imobilizérem“. Pokud existuje chybový kód, který může nějakým způsobem ovlivnit start (nesprávný signál ze snímače polohy vačkového hřídele, nesprávný signál ze snímače klikového hřídele), je třeba problém také vyřešit. Možná je problém v nesprávné poloze rozvodového řemene/řetězu. Mnoho řídicích systémů v takové situaci motor jednoduše nenastartuje.

READ

Kdo je neuropsycholog? Co dělá neuropsychologie? | c

Pokud nejsou v paměti ECU žádné chyby, pak věnujeme pozornost datovému toku neboli datovému toku. V první řadě nás zajímá, zda se při roztáčení zobrazují otáčky motoru. Pokud ano, ECU „vidí rolování“, pokud ne, pak je pravděpodobně problém v obvodu hlavního snímače (nejčastěji DPKV nebo DPRV).

Předpokládejme, že s rychlostí posouvání je vše v pořádku. Dále při rolování kontrolujeme dobu vstřiku a časování zapalování. Pokud jsou přítomny, znamená to, že se ECU pokouší otevřít vstřikovače a dodat jiskru. V tomto případě problém s největší pravděpodobností spočívá v elektrickém vedení od ECU k odpovídající jednotce. A pokud ne, ECU schválně neotevře například vstřikovače. V mé praxi se vyskytl případ, kdy jednotka neotevřela vstřikovače z důvodu nesprávně namontovaného rozvodového řetězu na motoru Toyota 1NZ (podle toho nesrovnalosti mezi signály DPRV a DPVKV), ačkoliv k chybě v paměti nedošlo.

Na vstřikovačích nejsou žádné impulsy, je tam jiskraJe docela možné, že problém spočívá v imobilizéru. I když to samozřejmě není pravda. Může se jednat o závadu v zapojení nebo „závadu“ v nainstalovaném alarmu. To vše lze zjistit pomocí testovací lampy a multimetru.

Je tam všechno: tlak, jiskření, pulsy na vstřikovačíchToto je nejkurióznější případ. Nejčastěji je v takové situaci nutné zkontrolovat benzín jeho vypuštěním do nějaké nádoby z palivové lišty. Místo benzínu může nádrž obsahovat nemrznoucí směs, vodu – cokoli. To je dárek z čerpací stanice. Zkuste vypuštěnou látku zapálit, nebo ji jen přičichnout. Pokud se jedná o benzín, připravte se na další pečlivé hledání s testerem motorů. Pomocí tlakového senzoru budete muset zkontrolovat skutečnou polohu momentu zapálení vzhledem k horní úvrati, správnou instalaci fází časování. Jak to udělat, je téma na samostatný rozhovor, ale obecně si o tom můžete přečíst v článku „Použití testeru motorů MotoDoc-II“. Často se stává, že k jiskření nedochází před horní úvratí, ale například někde při uvolnění. Důvodem je rolovaný rozvodový kotouč nebo nesprávně nainstalovaný rozdělovač.

Všechno je tam, auto nastartuje a po pár sekundách se zastavíUcpaný katalyzátor. Zkontrolujete to odšroubováním lambda sondy nebo jedné ze zapalovacích svíček. Pokud zapalovací svíčku odšroubujete, buďte opatrní – z otvoru pro zapalovací svíčku začnou unikat výfukové plyny.

READ

Jak vybrat elektrický kotel - typy a kritéria výběru

No, to je zřejmě vše. Zopakuji to hlavní: hledání by mělo začít „globálními“ projevy: přítomností/nepřítomností tlaku paliva, řídicími impulsy na vstřikovačích a tvorbou jisker a teprve poté se věnovat „detailům“.

Registrace
vchod

Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové

Seznam fór AUTOLADA.RU
Rodina “Samara”

Page 1 z 1

Na fóru 17 let Zprávy: 408 Od: Sibiř Auto: 21099, karb., 2000, europanel

Ráno jsem přijel, jednou jsem zatáhl za startér – zdálo se, že chytil, ale pak se zastavil.

Poté se startér začal rychle točit, ale motor se při startování netřepal jako obvykle – prostě se rychle točí a to je vše.

Nebyl čas to vyřešit, tak jsem odešel.

Teď si lámu hlavu, možnosti:

1. řemen se přetrhl
2. startér-navíječ-bendix
.

Na fóru 16 let Příspěvků: 463 Od: Novosibirsk Auto: VAZ 21093i, únor 5.1.1, papyrus, Comfort X14.

Neměl jsi čas podívat se pod kryt rozvodového řemene? Zabere to jen chvilku.

Na fóru 18 let Příspěvků: 10 Auto: karburátor 21099

Rozvodový řemen na 99 procent.

Na fóru 17 let Zprávy: 408 Od: Sibiř Auto: 21099, karb., 2000, europanel

papakarla93i napsal(a):

Neměl jsi čas podívat se pod kryt rozvodového řemene? Zabere to jen chvilku.

přišel pozdě, hlasitě nadával a používal sprostá slova

Na fóru 17 let Zprávy: 673 Od: Jaroslavlský region Auto: 21099, 04 (otec)

Konokrad napsal(a):

Ráno jsem přijel, jednou jsem zatáhl za startér – zdálo se, že chytil, ale pak se zastavil.

Poté se startér začal rychle točit, ale motor se při startování netřepal jako obvykle – prostě se rychle točí a to je vše.

Nebyl čas to vyřešit, tak jsem odešel.

Teď si lámu hlavu, možnosti:

1. řemen se přetrhl
2. startér-navíječ-bendix
.

Na fóru 17 let Zprávy: 673 Od: Jaroslavlský region Auto: 21099, 04 (otec)

Co tu není jasné?

Na fóru 16 let Zprávy: 5438 Od: Kostroma Auto: Tiguan 2021.

Konokrad napsal(a):

1. řemen se přetrhl

READ

Voda z nádržky ostřikovače je špatně přiváděna do čelního skla - Desátá rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA.

odpověděl si sám

Na fóru 17 let Zprávy: 408 Od: Sibiř Auto: 21099, karb., 2000, europanel

Na fóru 18 let Zprávy: 715 Od: Petrohrad Auto: 21083 carb—>21099i; Iž-Jupiter-5

Sledoval jsi olej? Kamarád měl to samé – nastartoval, fungovalo to, zaseklo se to. Pak se startér snadno točil a nechytal. Změřili jsme kompresi – 4 body ve třech hrncích a v jednom jen 10. Ložiska se otáčela.

Na fóru 20 let Zprávy: 1582 Od: Trvalá Auto: SUBARU OUTBACK BR

Konokrad napsal(a):

Jak jsi to zjistil/a? Díval/a ses shora? A co je dole?

Na fóru 17 let Zprávy: 408 Od: Sibiř Auto: 21099, karb., 2000, europanel

Sashkins napsal:

Jo, nevím, měnit každých 5 tisíc kilometrů, syntetický olej ESSO 5w40

Na fóru 17 let Zprávy: 520 Od: xz Auto: VAZ 2108 1995 carb

Onehdy se mi přetrhl rozvodový řemen. Taky se snadno otáčel. A taky jsem pohnul krytem, řemen je na místě. Pak jsem se ho omylem dotkl prstem a on se odtrhl od ozubeného kola vačkového hřídele a spadl do krytu. Takže je lepší řemen zkontrolovat. V ideálním případě je kryt úplně sundat.

Na fóru 18 let Zprávy: 2919 Od: Reutov Auto: VAZ 21134 (16v, 1.7) | Kia Cerato Koup

Je možné, že se jen uřízly zuby na řemenu v oblasti kolenní kladky. a opticky bude řemen vypadat dobře.

Na fóru 17 let Zprávy: 408 Od: Sibiř Auto: 21099, karb., 2000, europanel

Je to takový cool pes.
Tužkou nakreslil na pás čáru a roztočil ji.

Na fóru už 18 let Zprávy: 1324 Od: Kurgan Auto: 11184-33-016

Konokrad napsal(a):

Je to takový cool pes.
Tužkou nakreslil na pás čáru a roztočil ji.

A klíč na hřídeli nebyl uříznutý?

Na fóru 19 let Zprávy: 4422 Od: Petrohrad Auto: R.Logan 1.6, 2009.

READ

Měsíčky: kdy vysévat na sazenice, kdy sázet do volné půdy, fotografie, péče, nejlepší odrůdy, sběr a hnojení: Společnost: Rusko.

Konokrad
Už sundejte kryt a podívejte se, jak se tam všechno točí. Možná se hřídel opravdu netočí.
Pokud je tam všechno v pořádku, změřte kompresi.

Na fóru 16 let Příspěvků: 7 Od: Astrachaň Auto: VAZ 21083

Pokud je s řemenem vše v pořádku a všechny hřídele se točí, mohlo se stát toto: mohl se protočit ozubený věnec setrvačníku, můj kamarád to měl na svém starém Chervonetu, startér otáčí ozubeným věncem, ale ne setrvačníkem. Rada: nechte někoho jiného protočit startér a vy se podívejte okénkem v převodovce, tam bude všechno jasné, pokud se otáčí ozubený věnec, ale ne setrvačník, jeďte do servisního střediska.

Na fóru 16 let Příspěvků: 3 Od: Severní Palmyra Auto: Nissan Primera ’93

Měl jsem variantu s proříznutými zuby setrvačníku, můžete se podívat skrz poklop nebo vyjmout startér (vyjmuto za 15 minut)

Page 1 z 1

INFORMACE O IKONÁCH A FUNKCÍCH

Vy nemůžeš spustit vlákna
Vy nemůžeš odpovídat na zprávy
Vy nemůžeš upravte své příspěvky
Vy nemůžeš smazat své zprávy
Vy nemůžeš hlasovat v anketách
Vy moci připojit soubory
Vy moci stahovat soubory