7 nejlepších zapalovacích svíček

Zapalovací svíčka se zdá být tak jednoduchá, že různé cenové relace produktů různých značek působí podivně. Úkol je pro všechny stejný: fungovat jako „zápalka“ ve správný čas, s požadovanou intenzitou a mnoho, mnoho milionůkrát během své životnosti v různých teplotách, pod „dekou“ nejrůznějších usazenin a dokonce i s nízkým napětím vybité baterie. Není tedy jednodušší koupit tři sady nejlevnějších jednoelektrodových zapalovacích svíček a měnit je třikrát za sezónu, než utrácet za nesmírně drahou sadu, která údajně vydrží déle než karoserie auta?

ROZPOČTOVÍ ZAMĚSTNANCI

Ve velkých velkoměstských obchodech jsme koupili tři sady běžných jednoelektrodových zapalovacích svíček pro vstřikovací motor VAZ „osmi ventilů“. Tři – abychom se vyhnuli mluvení o náhodnosti možných „špatných věcí“, které se mohou během testování objevit. Zároveň vyhodnotíme stabilitu charakteristik zapalovacích svíček – jedno z hlavních kritérií kvality. A VAZ – protože levné zapalovací svíčky jsou určeny hlavně pro tento nenáročný typ samojízdných kočárků.

Vzorek obsahoval levné zapalovací svíčky – až 200 rublů za sadu. Byly tam naše, vyrobené v Ufě, a „české“, a „ruské německé“ od Engelse. Byly tam i „francouzské“ a „německé“ – to bylo napsáno na krabicích. Dokonce jsou tu i zapalovací svíčky ze slunného Finska: nový a lákavý název – GrandPrix. Nejvíc překvapivé je, že za tyto peníze se nám podařilo najít slavné Beru – zjevného kandidáta na vítězství. A rozhodli jsme se je porovnat se zapalovacími svíčkami, které jsou třikrát (!) dražší – NGK klasické jednoelektrodové konstrukce. V předchozích testech se dobře osvědčily.

Všechny zapalovací svíčky mají samozřejmě tepelnou třídu 17, jak je doporučeno pro vstřikovací motor VAZ. Přesněji řečeno, téměř všechny: narazili jsme na jednu sadu od Engelse, kde byla tepelná třída 14, ale zároveň – s jasným doporučením pro montáž na náš motor. Vtipné! Nejsou moc „horké“? To taky zkontrolujeme.

STABILITA JE KLÍČEM K ÚSPĚCHU

Nejprve si zhodnoťme, co zvládne kdokoli – potřebujete jen sondy a jednoduchý multimetr. Vzali jsme všechny zapalovací svíčky a změřili jsme jejich skutečné mezery jiskřišť a také odpor odrušovacích rezistorů. Poté byla každá zapalovací svíčka podrobena výkonnostnímu testu na zařízení E203, kde byl stanoven tlak pro ukončení jiskry. Zároveň jsme vyhodnotili rozptyl vzhledem k průměrným hodnotám: je zřejmé, že čím menší je, tím vyšší je kvalita konstrukce.

Náš „standard“ (NGK) měl mezery, které se lišily maximálně o 0,05 mm, a odpory maximálně o 20 %. Ale „hrající trenažér“ (Beru) měl přesně stejnou mezeru! Jeho levné protějšky však měly mnohem širší rozpětí parametrů – až 0,10. 0,15 mm pro jiskřiště a až 40 % pro odpory! Největším překvapením byla ta samá finská sada GrandPrix: některé zapalovací svíčky měly 0,65 mm, zatímco jiné až 1,0 mm! A obojí bylo v jedné pěkné krabičce. Stejně tak s odpory. Je na finsko-čínské hranici klid?

Přístroj E203 plně potvrdil předchozí zjištění. Podle průměrných hodnot bylo vše celkem předvídatelné: čím menší byla jiskřiště, tím lépe svíčka jiskří při vysokých tlacích. Proto sady, kde byla jiskřiště v oblasti 1,1 mm doporučené společností VAZ, stabilně fungovaly až do tlaku 8,5…9,0 atm. Snížení mezery na 1,0…1,05 zvýšilo práh odporu na 11…12 atm. V NGK se nám však jiskru nepodařilo „potlačit“ – zapalovací svíčky fungovaly stabilně i při maximu přístroje 16 atm. Zde je ale vše jasné – mezera je malá. Česká Brisk byla skutečným překvapením: s největší jiskřištěm – 1,1 mm fungovaly zapalovací svíčky stejně úspěšně jako NGK. Když jsme se však ponořili do archivů našich dřívějších zkoušek, zjistili jsme, že to už bylo pozorováno dříve.

Stabilita tohoto parametru obecně potvrdila data z předchozích měření mezer a odporů. Čím lepší byla, tím menší byl rozptyl tlaků. No, Finové jsou zase před zbytkem světa. Některé „skandinávské“ zapalovací svíčky nezhasly při 15 atm, jiné předčasně odumřely už při 8!

NEJLEPŠÍ – NEJHORŠÍ

A jak moc se motoru budou zapalovací svíčky „líbit“? Koneckonců, všechny parametry, které jsme měřili v nemotorizované části zkoumání, by měly nějak ovlivnit jeho chování – výkon, spotřebu paliva, toxicitu. Abychom stanovili rozsah vlivu parametrů zapalovacích svíček, přeformovali jsme sady každého typu tak, aby jedna z nich obsahovala zapalovací svíčky s minimálním rozptylem parametrů a druhá naopak s maximálním. Říkejme jim dobré a špatné. Rozdělení je samozřejmě umělé, ale podle statistik není nikdo v bezpečí proti koupi jedné z těchto možností – tak se podívejme, co riskujeme.

Všech 24 sad zapalovacích svíček bylo postupně testováno na testovacím motoru. Pro každou sadu byl opakován identický testovací program: start, zahřívání, dosažení režimu, výdrž do stabilizace teploty a – měření, měření, měření! A tak dále – v několika pevných režimech v celém provozním rozsahu.

Výsledek je uveden v tabulce. Hlavní parametry motoru VAZ-2111, zprůměrované ze všech testovacích bodů, jsou uvedeny vzhledem k základní sadě – NGK. Odchylky jsou uvedeny v procentech.

Obecně se ukázalo, že je vše předvídatelné: mezi „nejlepšími“ sadami nebyl velký rozdíl. Takže rozdíl 1,0. 1,5 % ve výkonu a spotřebě paliva, stejně jako 5. 7 % v toxicitě – to není moc, na hranici chyby měření. Ale když jsme nainstalovali „nejhorší“ sady, u kterých byl rozptyl parametrů maximální, situace se dramaticky změnila. U NGK a Beru jsme opět rozdíl neviděli, ale jiné sady dávaly až 5 % v „úspornosti“, až 7 % ve výkonu a v toxicitě – dokonce až desítky procent! Zapalovací svíčky GrandPrix se opět vyznamenaly – v některých režimech se motor s nimi docela znatelně „třásl“. No, vstřikovač se svou zpětnou vazbou nemá rád, když válce pracují nerovnoměrně – takže periodicky začíná směs obohacovat. A to je smrt pro životní prostředí!

Všimněte si, že všechny experimenty byly provedeny v ideálních podmínkách pro motor – stojan, teplá laboratoř, dobré palivo, funkční generátor. V reálném provozu bude samozřejmě rozptyl ukazatelů motoru ještě větší.

DEJTE NÁM STABILITU!

Teď je jasné: platíme více – kupujeme si stabilitu kvality, a to je velmi důležité! Auto samozřejmě pojede i s těmi nejlevnějšími zapalovacími svíčkami. Možná o něco hůř než s drahými. Jak moc to bude patrné? Jak by to chtělo: teorie pravděpodobnosti by měla říct své.

Důležitý bod: naším standardem byla nejjednodušší zapalovací svíčka! Dražší výrobek – víceelektrodová nebo s elektrodami z žáruvzdorných drahých kovů – má delší životnost. Svou roli hraje i „otevřená“ jiskra a její větší intenzita v mezeře mezi tenkými elektrodami (ZR, 2005, č. 10; ZR, 2008, č. 6). Bohužel ne všechny takové zapalovací svíčky jsou šetrné k našemu palivu.

Proto rada: obyvatelům hlavních měst, kde je méně problémů s palivem, doporučujeme drahé zapalovací svíčky. A ti, kteří žijí daleko od velkoměst a potýkají se s nestabilní kvalitou paliva, si mohou vystačit s jednoduchými a levnými. mějte po ruce klíč na zapalovací svíčky a sadu náhradních dílů. Jakou značku si vybrat, vyberte si – informace máte před sebou.

Hodnocení kvality zapalovacích svíček (na příkladu Renault Logan)

1. Nejlepší zapalovací svíčky s povlakem z drahých kovů
2. Nejlepší zapalovací svíčky tradičního designu

Hodnocení vychází z názoru redakce ExpertCen.
V případě dotazů na inzerci vyplňte tento kontaktní formulář
Je již vaše společnost v žebříčku? Klikněte zde

Dokud je vůz servisován oficiálním prodejcem, nejsou s výběrem zapalovacích svíček žádné problémy. Otázky začínají, když končí záruční doba. Jaké zapalovací svíčky je nejlepší koupit?

Pro diskusi jsme potřebovali vybrat konkrétní auto – je hloupé porovnávat všechny zapalovací svíčky současně. Byl vybrán oblíbený Renault Logan s osmiventilovým motorem K7M – jeho nízká cena a legendární spolehlivost jej učinily mimořádně oblíbeným na ruských silnicích: najdete jak modely úplně první generace (Logan fáze 1), tak moderní vozy s aktualizovanou karoserií (Logan 2). Stejná doporučení platí pro majitele jiných vozů s tímto motorem: Lada Largus, Renault Symbol a tak dále. Podobné vlastnosti mají zapalovací svíčky používané v Opel Vectra B, Peugeot 406, Škoda Octavia II, Toyota Avensis (T220), Chevrolet Lacetti.

Nejlepší zapalovací svíčky s povlakem z drahých kovů

Denso PK20PR-P8

Platinové zapalovací svíčky z Japonska získávají přesvědčivé vítězství v žebříčku nejlepších, a to především díky nejnižší ceně. Ale není důvod si stěžovat na výkonové charakteristiky: platinový povlak centrální a boční elektrody zaručuje vynikající životnost a zpracování není uspokojivé. Jediným „ale“ může být velikost mezielektrodové mezery, která je také menší, než požaduje Renault: 0,8 mm. Nákup dražších iridiových zapalovacích svíček (nezapomeňte, že iridium má mnohem vyšší tvrdost a bod tání, tudíž větší odolnost proti erozi) v civilním použití pravděpodobně nebude opodstatněné.

• nejdostupnější cena;
• vysoký zdroj.

• nesoulad mezielektrodové mezery s požadavky Renaultu.

Drahé, ale podle mého názoru to stojí za to – to jsou nejlepší zapalovací svíčky. 22 tisíc na této sadě, „let je normální“.

NGK BKR6EIX (6418)

Iridiové zapalovací svíčky od NGK jsou ve zpracování znatelně lepší než jejich konvenční designové protějšky, ale jejich parametry stále neodpovídají požadavkům Renaultu: zde je mezielektrodová mezera pouhých 0,8 mm. Má smysl instalovat takové zapalovací svíčky na nový motor, který nemá znatelnou spotřebu oleje – v tomto případě zmenšená mezera v kombinaci se stabilitou tvorby jisker, kterou zajišťuje centrální elektroda o průměru menším než milimetr, zaručuje startování i na zcela vybitou baterii.

Při pečlivém výběru náplní mají iridiové zapalovací svíčky slušnou životnost, která může dosáhnout až 50000 XNUMX kilometrů. Lidé, kteří často cestují daleko autem v různých směrech, by si měli raději pořídit dvě sady obyčejných zapalovacích svíček za stejné peníze – znehodnotit drahou sadu zapalovacích svíček náhodným doplněním není tou nejlepší možností.

• stabilní jiskření;
• potenciálně vysoký zdroj.

• nepřesná shoda s požadavky na povolení výrobce;
• nejvyšší cena uvažovaných svíček.

No, můžete předpokládat, že raději přeplatím za sebevědomí snadného začátku a dobrého zdroje. Ale proč vlastně ne?

Nejlepší zapalovací svíčky tradičního designu

77 00 500 168

Pod tímto nenápadným označením se skrývají originální zapalovací svíčky Renault vytvořené pro tento motor. Jejich vlastnosti jsou tedy nejvhodnější pro provozní podmínky s motorem K7M a přísná kontrola ze strany závodu zaručuje stálou kvalitu.

Výrobcem originálních zapalovacích svíček je Eyqiem, francouzská společnost, která je hlavním dodavatelem zapalovacích svíček do montážních linek mnoha evropských továren. Konstrukce těchto zapalovacích svíček bere v úvahu řadu bodů specifických pro osmiventilový motor:

• Poměrně velké vysunutí centrální elektrody do spalovacího prostoru umožňuje stabilní zapalování směsi za podmínek jejího nerovnoměrného rozložení po celém válci (zapalovací svíčka je posunuta k okraji spalovacího prostoru, v řadě režimů je skutečná složení směsi na stěnách spalovací komory a v jejím objemu se liší). Také posunutí jiskřiště hlouběji do spalovací komory zlepšuje její ventilaci a zajišťuje stabilitu zapalování.
• Dvě boční elektrody zvyšují zdroj – jiskra, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, nepřeskočí mezi všemi elektrodami současně, ale mezi párem, kde jsou podmínky pro to jednodušší (kratší vzdálenost, tenčí usazeniny atd.). Schematicky lze činnost víceelektrodových zapalovacích svíček popsat následovně: jak se „pracovní“ pár elektrod nevyhnutelně opotřebovává erozí jiskry, jiskření se přesouvá na druhý pár, i když ve skutečnosti s přesně udržovanými mezerami obvykle střídají různé dvojice.

Podle výsledků testů jsou originální zapalovací svíčky „silným průměrem“, což není překvapivé: vyžaduje se od nich co nejstabilnější kvalita a nezaznamenávají výsledky. Skutečný zdroj, i když velmi závisí na stavu motoru a kvalitě paliva, může dosáhnout až 40000 XNUMX kilometrů.

• maximální dodržování provozních podmínek v konkrétním motoru;
• stabilní kvalitu.

• od oficiálního prodejce je mnohem dražší než tržní cena, ale v autosalonech se často vyrábí na zakázku.

Originální náhradní díly nejsou tak drahé, abyste měli šetřit a riskovat při experimentech. Celých 200 tisíc najeto mého vozu používám pouze originální svíčky a nemám s nimi žádný problém.

Denso K20TXR

Japonské svíčky světoznámé značky jsou téměř úplnými kopiemi těch původních – bez pohledu na značení je téměř nelze rozeznat. Niklový povlak elektrod zaručuje svíčkám Denso odolnost proti erozi a dlouhou životnost. Kulturu výroby svíček lze do jisté míry posoudit pomocí jednoduché lupy: boční elektrody jsou vyraženy rovnoměrně a připájeny bez sebemenšího zkreslení. Díky tomu se zapalovací svíčky Denso vyznačují stabilním jiskřením, které zaručuje hladký chod motoru a normální spotřebu paliva.

Mezera obou bočních elektrod je nastavena na standardní hodnotu pro Renault – 1 mm.

• stabilní zpracování;
• odolnost elektrod proti jiskrové erozi.

• cena je dražší než původní svíčky.

Na svíčky Denso jsem dlouho zvyklý a na všechna auta používám pouze tuto značku. Fungují bezchybně, dlouho vydrží – co víc potřebujete? Podle mě nejlepší zapalovací svíčky.

Beru Z193

Klasická jednoelektrodová zapalovací svíčka od známé značky, která je součástí koncernu Federal Mogul. Neměli byste od toho očekávat vynikající výsledky nebo vysoké zdroje – vyrovná se s úkolem „přejít od údržby k údržbě“, ale nic víc.

Ve srovnání s lídry v hodnocení mají svíčky Z193 tři zřejmé nevýhody:

• Potenciálně kratší životnost díky jednoelektrodové konstrukci.
• Menší jiskřiště (0,9 mm) jednak usnadní startování motoru se slabou baterií (menší jiskřiště se snáze prorazí, při poklesu napětí v palubní síti i 0,1 mm se stává citlivým rozdílem), ale na druhou stranu to sníží výkon jiskry. U benzínu, který nemá nejlepší kvalitu, to může při vysokém zatížení vést k sporadickým vynechávání zapalování.
• Zapuštěná středová elektroda zhoršuje odvětrávání jiskřiště, čímž se zhoršují i ​​podmínky zapalování (tato slova neberte jako indikátor citelného poklesu výkonu – skutečný rozdíl bude patrný až na dynu).

Na druhou stranu výhodou celkového hodnocení byla nízká cena a široké použití.

• přijatelná cena, nízká úroveň padělaných výrobků na trhu.

• Není to nejlepší design pro tento motor.

Tyto svíčky jsem koupila na radu kamarádky. Jsou levné, takže i když zemřou na špatný benzín, nebude ostuda je vyhodit.

Bosch FR7LDC+ (0 242 235 668)

Dvouelektrodová zapalovací svíčka, kterou lze považovat za dostupnou alternativu standardních zapalovacích svíček. Centrální elektroda zapalovacích svíček této řady je dopována ytriem, což by mělo poskytovat dobrou odolnost proti jiskrové erozi a tím pádem i slušnou životnost.

Kvalita výroby zapalovacích svíček není nižší než vůdci v hodnocení: elektrody jsou připájeny rovnoměrně, značky na kovovém plášti jsou vytištěny rovnoměrně (symboly vytištěné s hloubkovým zkreslením jsou jedním ze zřejmých známek padělku). Jedinou nelibostí je mezera mezi elektrodami – stejně jako většina zapalovacích svíček v hodnocení je o něco menší, než je doporučeno.

Obecně je svíčka Bosch ve svých výkonnostních charakteristikách přímým analogem o něco levnější svíčky Beru. Vzhledem k tomu, že při loterijní kvalitě paliva (zejména ve vnitrozemí) není zdroj zapalovací svíčky vždy omezen pouze její výrobní technologií, vyšší cena ve srovnání se Z193 převážila použití legovaného kovu a hodnocení Zapalovací svíčka Bosch byla spuštěna.

• potenciálně vysoký zdroj;
• blízkost ve většině parametrů standardním zapalovacím svíčkám.

• na trhu velké množství padělků.

Jsem zvyklý důvěřovat produktům Bosch a svíčky mě také nezklamou. Nutno ale podotknout, že je měním podle předpisů a nečekám, až konečně selžou.

NGK BKR6EK (2288)

Svíčky vyráběné japonskou společností NGK se bohužel již dlouho staly symbolem nízké kvality – není to však způsobeno nízkými výrobními standardy, ale obrovským množstvím čínských padělků, které se pod touto značkou vrhají na trh. Před rozšířením velkých maloobchodních řetězců autodílů zaplavila většina obchodů s auty, fungujících na principu „kup levněji – prodávej více“, své pulty vyloženě „levičáci“, které bylo snadné rozlišit podle křivě připájených elektrod a nerovnoměrně potištěných „ Označení Made in France“ (což je typické, jiné země byly na padělaných zapalovacích svíčkách NGK uváděny jen zřídka).

Nyní se však podívejme na originál. Tato zapalovací svíčka je konstrukčně podobná té původní a má také mezielektrodové mezery umístěné ve spalovací komoře. Bližší pohled však okamžitě odhalí jeho nedostatky:

• Hrubé lisování bočních elektrod, zvláště patrné na koncích, kde dochází k tvorbě jisker – eroze rychle zničí ostré vyčnívající hrany a mezera se změní. To má za následek nestabilitu jiskry pozorovanou u mnoha víceelektrodových zapalovacích svíček NGK, zejména pod vysokým tlakem – často je ztráta výkonu motoru značně patrná.
• Samotné jiskřiště je nastaveno na velikost 0,9 mm, což je o něco méně než „uvedená“ velikost.

Pokud vezmeme v úvahu ne nejlepší zpracování a cenu srovnatelnou s kvalitnějšími svíčkami, dostává se BKR6EK na poslední místo v žebříčku.

Zajímavostí je, že navzdory maximální podobnosti BKR6EK v parametrech s originálními zapalovacími svíčkami Renault, katalog NGK uvádí pro motor K7M použitelnost pouze jednoelektrodové BKR6E. V zásadě je tato možnost z finančních důvodů rozumnější: tyto svíčky stojí kolem 100 rublů se stejným zpracováním.

• rozšířené v obchodech.

• hrubé zpracování, nestabilní kvalita;
• Na trhu je i dnes velké množství padělků.