3 poruchy, které ničí váš motor: nepřehlédněte varovné značky!

Katalyzátor může způsobit spoustu problémů. Odborníci „Behind the Wheel“ přišli na příčiny a důsledky a řekli nám, jak problém vyřešit.

Automobilové konvertory výfukových plynů, známé také jako katalyzátory, se začaly používat ve Spojených státech v polovině 1970. let. Důvody jsou jasné: znečištění ovzduší je patrné a objevily se nové požadavky na ochranu životního prostředí. Objevení se neutralizátorů v Rusku bylo jen otázkou času.

Praktické uplatnění nalezlo především v katalyzátorech oxidačního typu neboli přídavných spalovacích zařízeních. Měli by spálit to, co neshořelo ve válcích motoru. Princip čištění výfukových plynů je založen na reakci volného kyslíku s uhlovodíky a oxidem uhelnatým nespáleného paliva. Při průchodu neutralizátorem se oxid uhelnatý přeměňuje na málo toxický oxid uhličitý a oxidy dusíku se redukují na neškodný dusík.

Těsná blízkost masivního a horkého katalyzátoru k motoru komplikuje uspořádání motorového prostoru a vede ke zvýšení teploty v motorovém prostoru. Ale zahřívání aktivní zóny katalytického kolektoru po nastartování motoru probíhá rychleji. Efektivně čistit výfukové plyny totiž dokáže jen zahřátý katalyzátor. Katalytické reakce účinně probíhají pouze při teplotách nad 300 °C.

Neutralizátory se často mylně nazývají katalyzátory, ale to je negramotné. Katalyzátory nejsou zařízení, ale látky, které zvyšují rychlost chemických reakcí.

Výstavba

Katalyzátor je kovová hlaveň instalovaná ve výfukovém systému co nejblíže motoru. Uvnitř se nachází jeden nebo dva keramické nebo kovové bloky s mnoha póry, jejichž stěny jsou potaženy výše zmíněnými katalyzátory dodatečného spalování: rhodium, palladium, platina. Při chemických reakcích se přeměňují škodlivé látky: oxid uhelnatý a oxidy dusíku na oxid uhličitý CO₂ a elementární dusík N₂a uhlovodíky – na oxid uhličitý CO₂ a vodní páry. Stupeň čištění výfukových plynů v pracovním měniči dosahuje 98 %.

Teplota, při které začíná proces katalytické konverze, je přibližně 300 °C. Po studeném startu motoru je proto někdy z výfukového potrubí cítit silný zápach, který při zahřívání odchází.

Rychlost zahřívání měniče závisí na blízkosti jeho umístění k motoru – od „sudů“ umístěných pod podlahou vozu se proto přešlo především na tzv. katalytické kolektory. V tomto uspořádání se krátké výfukové trubky z hlavy válců sbíhají do komory konvertoru výfukových plynů. Vzdálenost od výstupního ventilu ke keramice obvykle není větší než 150 mm.

Schéma s umístěním hlavně katalyzátoru pod spodkem vozu se objevilo na úsvitu používání této metody snižování toxicity výfukových plynů. Stále se používá například na vozech Renault s normami Euro-4 a dokonce i Euro-5.

Katalyzátor pracuje bez spotřeby jakékoli účinné látky, a proto by ve spojení s absolutně provozuschopným motorem měl vydržet velmi dlouho. Čtvrtá a pátá ekologická třída dokonce znamená plnění emisních norem do 80, respektive 160 tisíc km.

Skutečná životnost většiny neutralizátorů u nás je 100–150 tisíc km – výrobci neuvádějí předpisy pro jejich výměnu. Problémy se však stávají.

Potíže

Častou poruchou neutralizátoru je jeho roztavení, projevující se ve formě voštinového slinování a vedoucího k obtížnému průchodu výfukových plynů. Obvykle se tak děje po zahřátí plynů nad 900 stupňů: například při použití nízkooktanového benzínu, který vlivem posunu časování zážehu na pozdější dobu shoří mimo válce motoru.

Druhý příběh – zničení keramiky, která se začíná drolit. Není náhodou, že mnoho výrobců místo levné keramické základny používá kovovou porézní strukturu. Lidé považují toto řešení za odolnější.

třetí provedení – prostě neutralizátor ucpaný produkty neúplného spalování paliva a oleje, který neumožňuje motoru normálně „vydechovat“.

Pro správnou funkci systému jsou před katalytickou jednotkou a bezprostředně za ní instalovány kyslíkové senzory (lambda sondy). Snímač umístěný před neutralizátorem se nazývá řídicí a snímač nainstalovaný po se nazývá diagnostický.

Jak se to projevuje?

Tavení (spékání) plástů je diagnostikováno poklesem výkonu motoru. Dynamika vozu se postupem času zhoršuje a motor přestává nabírat otáčky „až na hranici“, někdy i bez zatížení. Maximální rychlost klesá před očima a startování studeného i teplého motoru je obtížné. Následně motor přestane startovat úplně. Když k takové poruše dojde, rozsvítí se kontrolka Check Engine.

Mnohem nepříjemnější závada je, když se keramické částečky začnou drolit z povrchu plástve. Důvodem ničení keramiky je nejčastěji nedoporučované palivo s nízkým oktanovým číslem, které dohoří při výfukovém zdvihu. Drobení začíná na okrajích plástů umístěných blíže motoru – to je nejžhavější zóna.

Nejzávažnějším důsledkem tohoto procesu je pronikání abrazivního keramického prachu spolu s částí výfukových plynů zpět do válců motoru. Skupina pístů bude velmi rychle vyžadovat velké opravy.

Tento katalyzátor se začal drolit. Jedinou otázkou je, kde keramické částice skončí.

Tak vypadá katalyzátor, ve kterém roztavení keramického bloku ještě nepokryje celou plochu. Ale proces probíhá jako lavina. Část plástů se ucpe, zbytek se přehřeje a dále taje.

Kdo je na vině?

Hlavní důvody, které mohou poškodit katalyzátor, jsou následující.

• Použití nízkooktanového paliva nedoporučuje továrna. Řídicí systém motoru je nucen přepnout na zapalování co nejpozději, což vede k vyhoření pracovní směsi přímo v měniči a jeho přehřátí.
• Selhání zapalování. Palivo, které není spáleno ve válci, vzplane v konvertoru.
• Mechanické poškození. Keramický blok může být poškozen jak zvýšenými vibracemi motoru, tak náhodnými nárazy v důsledku neodborné údržby nebo překonávání nerovností.
• Tepelný šok. Pokud se kapalina dostane na horký neutralizátor při jízdě hlubokou louží, může to vést k prasknutí keramiky.
• Nesprávná směs vzduchu a paliva. Netěsný vstřikovač, který přetéká benzínem, rychle povede k přehřátí měniče.
• Nestandardní přísady do benzínu. Jakékoli „koktejly“ nedoporučené výrobcem motoru mohou způsobit zvýšení teploty spalování výfukových plynů.

Neutralizátor je vadný – co dělat?

Dobří lidé už dlouho přišli na to, jak oklamat „mozky“ auta nefunkčním neutralizátorem. Nejjednodušší technikou je vyklepat z ní náplň a nainstalovat „směs“, mechanickou nebo elektronickou. Ta mechanická je průchodka s dochovaným kusem převodníku, nainstalovaná přímo před druhou lambda sondou: ať si myslí, že je vše v pořádku. Ten elektronický jednoduše napodobuje správný signál jdoucí do řídící jednotky. Oba jsou podvody svého druhu: auto bude smrdět.

Někdy stejní dobří lidé instalují místo náplně pojistku plamene – sadu komor s otvory, které slouží ke snížení teploty a tlaku plynů. „Mozek“ vozu musí být oklamán, jak je popsáno výše.

Jediný relativně poctivý přístup je nainstalovat místo nepoužitelného keramického bloku univerzální opravný katalyzátor. Ideální je nainstalovat nový neutralizátor z oficiálního seznamu náhradních dílů.

U počátků sabotáže

Ve válcích spalovacího motoru dochází k procesu oxidace uhlovodíkového paliva vzdušným kyslíkem. Sloučeniny uhlovodíků C_xН_yinteragují s kyslíkem O₂, což je přibližně 21 % ve vzduchu, a dusík N₂ve výši asi 78 %.

Výsledkem je s ničím nezreagovaný dusík a neškodná vodní pára.₂O a produkt úplné oxidace uhlíku CO₂stejně jako látky zbylé z neúplné oxidace. Jedná se o nespálené uhlovodíky CH_x, oxidy dusíku NOx a oxid uhelnatý – podoxidovaný uhlík CO. První dvě látky tvoří smog, který je škodlivý pro člověka, a naši vzdálení předkové se o smrtících vlastnostech oxidu uhelnatého dozvěděli, jakmile začali rozdělávat oheň v uzavřených prostorách.

• Vyměněny zapalovací svíčky – zničený motor? 6 fatálních chyb majitelů aut zde.
• „Za volantem“ lze také číst na telegramu.

Fotografie: „Za volantem“ a depozitní fotografie

Komunikujeme, sdílíme své zkušenosti s provozem a servisem VW Transporter/Caravelle/Multivan a pomáháme ostatním účastníkům pochopit vzniklé problémy.

• Nezodpovězená témata
• Aktivní témata
• Vyhledávání
• Členové
• Náš tým
• Top seznam zpráv
• Poděkování

• Volkswagen Transporter ClubTechnická sekce Volkswagen Transporter / Caravelle / Multivan / T4 / T5 / T6 / T7 Výfukový systém
• Vyhledávání

• Nezodpovězená témata
• Aktivní témata

Ikona svítí; katalyzátor nepracuje správně.

Výfukový systém motoru / filtr pevných částic / USR / tlumiče a rezonátory
14 příspěvků • Stránka 1 z 1

Klub Mihail VW-Transporter.ru Zprávy: 6 Registrovaný: 10. února 2014, 16:10 Pověst: 0 Město: Pyatigorsk Auto: Karavela Rok výroby: 2012 Kontaktní informace:

Ikona svítí; katalyzátor nepracuje správně.

#1 Zpráva Michal » 13. července 2014, 15:08

Kluci, řekněte mi, když se rozsvítí kontrolka špatného katalyzátoru, co mám dělat?

kentaurský klub VW-Transporter.ru Zprávy: 1021 Registrovaný: 30. března 2012, 13:54 Pověst: 921 Město: Kirov Auto: VW T5 Kasten Motor: BRS Rok výroby: 2006 Dík: 23 krát poděkoval: 141 krát Kontaktní informace:

Re: Ikona svítí; katalyzátor nefunguje správně.

#2 Zpráva kentaur » 13. července 2014, 16:35

S největší pravděpodobností se jedná o tlumič sazí (ikona tlumiče s otvory) – pak jeďte na dálnici, otáčky ne nižší než 2000 po dobu 10 – 15 minut

Nikolaevič VW-Transporter.ru klub Zprávy: 4073 Registrovaný: 13. dubna 2012, 13:55 Pověst: 1863 Město: Smolensk region Auto: T5 GP Motor: CAAB Rok výroby: 2010 Dík: 51 krát poděkoval: 492 krát Kontaktní informace:

Re: Ikona svítí; katalyzátor nefunguje správně.

#3 Zpráva Nikolajevič » 13. července 2014, 21:18

Mihail napsal: Kluci, řekněte mi, když se rozsvítí kontrolka, je vadný katalyzátor, co mám dělat?

Nebo byste možná ještě mohli popsat tuto ikonu, aby uživatelé fóra nehádali (nebo fotku)? Je vaše auto Euro-5?

Klub Luckyperson VW-Transporter.ru Zprávy: 235 Registrovaný: 21. února 2014, 03:00 Pověst: 10 Město: Chimki Auto: Transportér T5 Motor: 2.5 BPC 174 at Rok výroby: 2007 Dík: 20 krát poděkoval: 19 krát Kontaktní informace:

Re: Ikona svítí; katalyzátor nefunguje správně.

#4 Zpráva Šťastný člověk » 14. července 2014, 09:27

Centaur, ze zkušenosti, jen otáčky u auta z roku 2007 nepomáhají, ale naopak, myslím, bolí. Letěl jsem po dálnici s ucpaným filtrem na rychlostním limitu 5-10 kilometrů (3,400 140 ot./min) a celkem rychle zbytek cesty (160-400) 60 km z Brjanska do Moskvy. Saze tedy nejen nezmizely, ale také dorazily. Závěry byly vyvozeny vidlemi na vodě, podle toho, že o den později začala spirálka blikat, jsem tuto chybu diagnostikoval již asi měsíc před tím dnem. Říkali, že to bylo čidlo spínače turbíny. Pečlivým pročítáním fóra a porovnáváním všech příznaků jsem došel k závěru, že to byla regenerace, která se snažila nastartovat, ale aniž bych to věděl, vypnul jsem ji, znovu nastartoval a jel normálně dál s turbínou. Obecně, po čekání, až se tato indikace znovu objeví, jsem byl šíleně šťastný a okamžitě jsem jel z Khimki na moskevský okruh a poté na zpoplatněnou silnici obcházející Odintsovo. Najel jsem cca 2 kilometrů v rozsahu otáček 3-10 tis. Spirála ale nepřestala blikat. Když mě to omrzelo a uběhlo asi čtyřicet minut nebo hodina, tak jsem to vypnul, hned nastartoval a odjel jiným autem. Před tímto postupem jsem neměřil zrychlení na stovky, ale poté jsem prostě neodolal. Zvládám to za 12.2 sekund, i když kniha mluví o XNUMX)
S dobrými zprávami je konec. Po tom všem jsem po 1-2 dnech našel v nemrznoucí směsi olej. (v servisu zkušení hoši odsuzovali výměník, ale mám podezření, že jsem se mohl přehřát a bojím se o hlavu, tím spíš, že se rozdělovač prvního válce na výstupu lehce odlepil a při intenzivní akceleraci bylo teplo zřetelně vidět slyšitelný

První přikázání perfekcionistického prokrastinátora:
Je lepší to udělat dokonale, ale nikdy, než nějak, ale dnes.

Klub Luckyperson VW-Transporter.ru Zprávy: 235 Registrovaný: 21. února 2014, 03:00 Pověst: 10 Město: Chimki Auto: Transportér T5 Motor: 2.5 BPC 174 at Rok výroby: 2007 Dík: 20 krát poděkoval: 19 krát Kontaktní informace:

Re: Ikona svítí; katalyzátor nefunguje správně.

#5 Zpráva Šťastný člověk » 14. července 2014, 09:30

Bylo zřetelně slyšet pískání, které se po propálení filtru pevných částic znatelně snížilo. Rád bych poznamenal, že jsem již od takového sběratele nakupoval. Opravy, říkají, budou stát od 7 tisíc rublů. Budete tam muset stát a s největší pravděpodobností budete muset odstranit hlavu, protože praxe ukazuje, že čep, který je celý čerstvý od plynů, se ulomí v okamžiku, kdy se odšroubuje výfukové potrubí, a pokud ne t se odlomí, stane se to, až to našroubují (Takže teď přemýšlím, jestli diagnostika nic neukáže, tak vyměním výměník tepla, začnu takříkajíc v malém. A hlavně nebudu hledat limity)

První přikázání perfekcionistického prokrastinátora:
Je lepší to udělat dokonale, ale nikdy, než nějak, ale dnes.

Klub Luckyperson VW-Transporter.ru Zprávy: 235 Registrovaný: 21. února 2014, 03:00 Pověst: 10 Město: Chimki Auto: Transportér T5 Motor: 2.5 BPC 174 at Rok výroby: 2007 Dík: 20 krát poděkoval: 19 krát Kontaktní informace:

Re: Ikona svítí; katalyzátor nefunguje správně.

#6 Zpráva Šťastný člověk » 14. července 2014, 09:43

Ale abych byl objektivní, člověk prostě potřebuje zajít k dobrým diagnostikům. Nežijeme v době kamenné.

První přikázání perfekcionistického prokrastinátora:
Je lepší to udělat dokonale, ale nikdy, než nějak, ale dnes.

Nikolaevič VW-Transporter.ru klub Zprávy: 4073 Registrovaný: 13. dubna 2012, 13:55 Pověst: 1863 Město: Smolensk region Auto: T5 GP Motor: CAAB Rok výroby: 2010 Dík: 51 krát poděkoval: 492 krát Kontaktní informace:

Re: Ikona svítí; katalyzátor nefunguje správně.

#7 Zpráva Nikolajevič » 14. července 2014, 13:07

Luckyperson napsal: 1. Je to tak, že otáčky u auta z roku 2007 nepomáhají, ale naopak, myslím, bolí. Letěl jsem po dálnici s ucpaným filtrem na rychlostním limitu 5-10 kilometrů (3,400 140 ot./min) a celkem rychle zbytek cesty (160-400) XNUMX km z Brjanska do Moskvy. Saze tedy nejen nezmizely, ale také dorazily. Závěry se dělají vidlemi ve vodě.
2. A abych byl objektivní, člověk prostě potřebuje zajít k dobrým diagnostikům. Nežijeme v době kamenné.

1. V této věci není třeba vymýšlet nic nového – postup „čištění“ filtru pevných částic je jasně popsán ve všech „Návodech k obsluze“ (tedy palubní literatuře), jen je potřeba jej striktně dodržovat.
2. Můžete samozřejmě zajít k diagnostikovi (není zdarma + drahé), nebo nejprve jasně popsat hořící výstražnou kontrolku a nechat si zdarma poradit. A zároveň zkuste přijít na to, zda na tom autě vůbec je filtr pevných částic. A tam to bude vidět.

PS Poučný příběh k tématu. Byl jsem v práci s mým přísným přítelem diagnostikem – povídat si, učit se o nových programech a dívat se na chytrého člověka. Ve velmi nízkorozpočtovém Audi přijíždí mladý muž a žádá o stanovení diagnózy kvůli hořící převodovce. Diagnostik při pohledu na uklizeného vyzve mladíka, aby sám zkontroloval hladinu brzdové kapaliny v nádržce. Odmítá a žádá o diagnózu. Jak se říká, pán je pán. Diagnostik přijme peníze, připojí VCDS, provede diagnostiku, dá výtisk a závěr je prakticky jediný – doplnit brzdovou kapalinu. Taková je ona – moderní moskevská nemajetná mládež.

Klub Luckyperson VW-Transporter.ru Zprávy: 235 Registrovaný: 21. února 2014, 03:00 Pověst: 10 Město: Chimki Auto: Transportér T5 Motor: 2.5 BPC 174 at Rok výroby: 2007 Dík: 20 krát poděkoval: 19 krát Kontaktní informace:

Re: Ikona svítí; katalyzátor nefunguje správně.

#8 Zpráva Šťastný člověk » 14. července 2014, 14:04

A to se děje. Nikdo vás nenutí spěchat do takových extrémů) testováno na sobě, panikaříte a trápíte se, jak přesněji zjistit, co se děje, dáte peníze za stejné závěry, které vám navrhli lidé na fóru, kteří již odešli přes stejný problém a chcete pomoci, pak se nemůžete ubránit myšlence, proč neposlouchat? Koneckonců, nikdy není pozdě navštívit diagnostiky a úředníky, i když to není všelék.

První přikázání perfekcionistického prokrastinátora:
Je lepší to udělat dokonale, ale nikdy, než nějak, ale dnes.

Nikolaevič VW-Transporter.ru klub Zprávy: 4073 Registrovaný: 13. dubna 2012, 13:55 Pověst: 1863 Město: Smolensk region Auto: T5 GP Motor: CAAB Rok výroby: 2010 Dík: 51 krát poděkoval: 492 krát Kontaktní informace:

Re: Ikona svítí; katalyzátor nefunguje správně.

#9 Zpráva Nikolajevič » 14. července 2014, 17:25

Luckyperson napsal: . nedobrovolně si říkáte, proč neposlouchat? Koneckonců, nikdy není pozdě navštívit diagnostiky a úředníky, i když to není všelék.

Čteš už pár let fórum – tady lidi píšou takové vtipy o návštěvách úředníků a pseudodiagnosticích. Téma je už dost otřepané.

Klub Luckyperson VW-Transporter.ru Zprávy: 235 Registrovaný: 21. února 2014, 03:00 Pověst: 10 Město: Chimki Auto: Transportér T5 Motor: 2.5 BPC 174 at Rok výroby: 2007 Dík: 20 krát poděkoval: 19 krát Kontaktní informace:

Re: Ikona svítí; katalyzátor nefunguje správně.

#10 Zpráva Šťastný člověk » 14. července 2014, 18:19

Dokud se nedotknete konkrétního problému, není příliš zajímavé jej číst. Ale když potíže již nastaly, pak začnete problém studovat. Příliš jsem se v tom neponořil, jen problémy, které mě trápí, ale o těch jsem již psal výše. Tak si někdy říkám, jaký druh diagnostiky zmiňují, že je na 8 listech? A kolik taková radost stojí? Kdo na něm dokáže shrnout data a předpovědět budoucnost vozu? Na co si dát pozor a co změnit? Zajímalo by mě, ke komu v Moskvě si pro něj můžu zajít a kolik to bude stát?

První přikázání perfekcionistického prokrastinátora:
Je lepší to udělat dokonale, ale nikdy, než nějak, ale dnes.

Nikolaevič VW-Transporter.ru klub Zprávy: 4073 Registrovaný: 13. dubna 2012, 13:55 Pověst: 1863 Město: Smolensk region Auto: T5 GP Motor: CAAB Rok výroby: 2010 Dík: 51 krát poděkoval: 492 krát Kontaktní informace:

Re: Ikona svítí; katalyzátor nefunguje správně.

#11 Zpráva Nikolajevič » 14. července 2014, 23:48

Luckyperson napsal: . Kdo na něm dokáže shrnout data a předpovědět budoucnost vozu? Na co si dát pozor a co změnit?

Věštci budou předpovídat budoucnost. A to, co chcete o svém voze zjistit, je čtení provozních režimů motoru nebo zcela vědeckým způsobem čtení bloků naměřených hodnot. Vypadá to zhruba takto:

Blok naměřených hodnot (MWB) 001
1) Otáčky motoru
Nečinnost: 760. 940 1/min
Při plném zatížení: 2800. 3200 1/min.
2) Průměrný cyklický posuv
Idle: 3,0. 9,0 mg/cyklus
Při plné zátěži: 52 mg/cyklus
3) Vysoký tlak paliva, skutečný
Volnoběh: 220 bar
Plné zatížení: bar
4) Teplota chladicí kapaliny
Pod 75°C: => zahřejte motor
MWB 002
1) Otáčky motoru
Nečinnost: 760. 940 1/min
Při plném zatížení: 2800. 3200 1/min.
2) Poloha plynového pedálu
Nečinný: 0 %
Plné zatížení: 99 %
3) Provozní režim, polohy snímače/spínače
XXXX XXX1 Klimatizace ZAPNUTA.
XXXX 0XXX Snímač volnoběhu (stlačený plynový pedál)
XXX1 XXXX Spínač Kick-Down aktivován (pouze automatická převodovka)
X1XX XXXX Zvýšené volnoběžné otáčky
4) Teplota chladicí kapaliny
Pod 75°C => zahřejte motor.

Toto je příklad pouze 2 bloků, ale pro můj motor je jich asi 150 (zhruba řečeno). Nedělal bych to, pokud to není nutné, a pokud musíte, vyhledejte skutečného diagnostika. Mimochodem, pokud půjdete do kanceláře, kterou jsem vám již doporučil, mohou vám říci, kdo je ve vašem okolí „chytrý“. V Moskvě a Moskevské oblasti jsou skuteční diagnostici, kteří s touto kanceláří spolupracují při testování nových programů a adaptérů.
No a nebo si koupit adaptér s programem a pomalu trénovat.

PS Kde je autor tématu objasňující název výstražné kontrolky?

Klub Luckyperson VW-Transporter.ru Zprávy: 235 Registrovaný: 21. února 2014, 03:00 Pověst: 10 Město: Chimki Auto: Transportér T5 Motor: 2.5 BPC 174 at Rok výroby: 2007 Dík: 20 krát poděkoval: 19 krát Kontaktní informace:

Re: Ikona svítí; katalyzátor nefunguje správně.

#12 Zpráva Šťastný člověk » 15. července 2014, 09:04

Děkuji za vysvětlení, Nikolajeviči.

První přikázání perfekcionistického prokrastinátora:
Je lepší to udělat dokonale, ale nikdy, než nějak, ale dnes.

Nikolaevič VW-Transporter.ru klub Zprávy: 4073 Registrovaný: 13. dubna 2012, 13:55 Pověst: 1863 Město: Smolensk region Auto: T5 GP Motor: CAAB Rok výroby: 2010 Dík: 51 krát poděkoval: 492 krát Kontaktní informace:

Re: Ikona svítí; katalyzátor nefunguje správně.

#13 Zpráva Nikolajevič » 15. července 2014, 11:44

umělec476 Zprávy: 2 Registrovaný: 07. dubna 2015, 09:26 Pověst: 0 Město: Norilsk Auto: T5 Motor: BNZ Rok výroby: 2006 Kontaktní informace:

Re: Ikona svítí; katalyzátor nefunguje správně.

#14 Zpráva umělec476 »07. dubna 2015, 12:08

Ahoj všichni. Takový problém. Začnu od začátku. Mám motor T5 BNZ. Auto už má najeto 400000 2 a rozhodl jsem se vyměnit žhavící svíčky, nevím jestli byly měněny přede mnou nebo ne, jsem 5. majitel. A tak jsem začal měnit tyto zapalovací svíčky, v procesu demontáže jsem si uvědomil, že Němci (a často jsem si na ně vzpomněl, když jsem je „laskavým slovem“ rozebral) přišli s TXNUMX, aby majitel kontaktoval speciální centrum pro jakýkoli nesmysl. Obecně, když jsem to rozebíral, musel jsem odpojit tak velkou trubku vedoucí z mezichladiče do chladiče mezichladiče (to je jako jeden systém mezichladiče). Tato trubka je na jedné a na druhé straně zajištěna velkými sponkami (stačí držet běžné sponky). Když jsem měnil svíčky, vše jsem posbíral (nezbylo nic zbytečného, ​​vše bylo na svém místě). Všechno začalo dobře. Vyšel jsem z garáže a hned jsem jí dal benzín. Okamžitě ztratím trakci, rozsvítí se ikona katalyzátoru a žhavicí cívky a objeví se zvuk, jako by se vysavač nasával. Zastavil jsem se, otevřel kapotu a viděl, že tato velmi tlustá trubka byla utržena. Rychle jsem to nasadil zpět, ale protože se vše dělo venku v zimě, zřejmě jsem také plně nezajistil tuto pojistnou konzolu. Nastoupil jsem do auta a všechny tyto symboly zhasly. Dal jsem se do pohybu a znovu ucítil plynový pedál. Tato trubka se opět ulomí, zastavím a zopakuji postup nasazování trubky, nyní s mírným podrážděním chladem, je zajímavé, že se mi podařilo tuto zátku správně nasadit, dokud neuslyším charakteristický zvuk (zapadne na místo). Nasedám do auta a tyto symboly (katalyzátor a cívka vlákna) už nezhasínají. A hoří dodnes. Už asi měsíc je trakce slabá a spotřeba paliva se znatelně zvýšila, zdá se, že se trakce začala zlepšovat, ale symboly stále nezhasínají.
Co se dá dělat, možná měl někdo podobný problém.