13 důvodů, proč se auto kymácí ze strany na stranu nebo nahoru a dolů

Pokud se vaše auto při jízdě pohybuje do stran, jedná se o vážný problém, obvykle spojený s poškozením kol, dílů zavěšení, řízení nebo brzdového systému. Jeho ignorování může vést k úplné ztrátě kontroly, takže je nebezpečné pokračovat v jízdě s takovými příznaky!

V tomto materiálu budeme analyzovat všechny hlavní důvody, proč se auto na silnici hází ze strany na stranu při zrychlování, při brzdění, při zatáčení, při přejíždění nerovností, a řekneme vám, jak najít příčinu, abyste odstranili problém.

Důvody, proč se auto hází ze strany na stranu

• suspenze;
• řízení;
• kola.

Níže v tabulce zvážíme všechny důvody nestabilního pohybu vozu a také uvedeme potenciálně problematické součásti a příznaky nefunkčních prvků.

Proč auto hází ze strany na stranu: běžné důvody

• Zničení elastických pouzder
• Uvolnění upevňovacích prvků

• Při otáčení
• Na nerovné cestě
• Při změně jízdního pruhu silný boční vítr.

• klepání a skřípání při jízdě po nerovném povrchu;
• houpání vozu ve svislé rovině.

• Ztráta nebo chybějící vyvážení
• Deformace pneumatiky
• Deformace disku
• Nekvalifikovaná montáž pneumatiky

• Při otáčení
• Při zrychlování
• Na rovné silnici
• Slabě cítit nebo téměř necítit na špatné silnici

• na ráfcích nejsou žádná vyvažovací závaží
• vibrace volantu
• guma může mít kýly, hrboly, nerovnoměrné opotřebení běhounu a disk může mít promáčkliny a praskliny
• tlukot zavěšeného kola při rolování

• Opotřebení kulového kloubu
• Nesouosost závěsu

• Při nízkých i vysokých rychlostech
• Klepání při jízdě po nerovném povrchu
• Přetaktování
• Při brzdění

• horizontální vůle zavěšeného kola
• vůle řízení
• zrychlené opotřebení pneumatik

• Opotřebení zubů ozubené tyče („soubor“) nebo jejího ozubeného kola

• klepání při otáčení volantem
• těsný volant
• volant má vůli
• vibrace ve volantu

• Opotřebení kulového kloubu

• Na nerovném povrchu
• Při otáčení

• zaklepat na zavěšení
• při brzdění táhnout do strany
• zrychlené a nerovnoměrné opotřebení pneumatik

• Uvolnění upevňovacích prvků z vibrací a zatížení
• Deformace tyče řízení nebo dvojnožky (špičky)
• Deformace páky nebo prodloužení (kolečko)
• Pád do díry v rychlosti
• Dostat se do nehody

• Na jakékoli cestě
• V zatáčkách
• Při brzdění

• kola jsou v různých úhlech k vozovce (camber)
• Mezi koly a oblouky na různých stranách jsou různé mezery (kolečko)
• zrychlené opotřebení pneumatiky podél vnitřního (nedostatečné odklonění) nebo vnějšího (nadměrné odklonění) okraje
• kola natočená na stranu s úrovní volantu
• Při výjezdu ze zatáčky se volant nevyrovná.

• Koroze nosných prvků
• Únava kovů
• Dostat se do nehody

• Při jakékoli rychlosti
• Přetaktování
• Při brzdění

• nerovnoměrné mezery mezi částmi těla
• vzdálenost mezi řídicími body podél úhlopříček se nesbližuje

• Únik oleje
• Klínování tyčí

• neustálé naklánění auta
• příliš měkké houpání na nerovném povrchu nebo naopak „dubové“ odpružení

• Ztráta elasticity
• Prasknutí cívky

• Na nerovném povrchu
• V zatáčkách
• V manévrování

• role auta
• prověšení naloženého stroje
• „porucha“ tlumičů na nerovném povrchu

• Přirozené opotřebení
• Přehřívání náboje
• Vypláchnutí maziva
• Ucpávání

• Při zrychlování
• V zatáčkách

• pískání nebo hučení v zavěšení
• obtížný volný pohyb kola
• snížení nájezdu vozu
• vertikální vůle kola

• Odpisy
• Přehřátí brzd

• Při brzdění
• V měřeném pohybu

• brzdy se stále zahřívají
• Obtížné otáčení zavěšeného kola, podložky jsou opotřebované
• snížení doběhu

• Smytí mastnoty z „prstů“
• Přehřátí
• Pád do díry v rychlosti se sešlápnutým brzdovým pedálem

• Zanášení a vyplavování maziva v důsledku poškození boty
• Časté náhlé starty a změny zatížení „plyn na podlahu – brzdění motorem“

• Přetaktování
• Při jízdě v přímém směru

• křupat na zatáčkách
• klepání a škubání při rozjezdu
• roztrhané prašníky „granátová jablka“

Než přistoupíte k hloubkovému odstraňování závad, zkontrolujte dotažení matic kol! Někdy je příčinou nestability banální uvolnění upevňovacích prvků.

Proč auto hází ze strany na stranu, doleva a doprava?

Níže podrobně zvážíme všechny možné poruchy, které způsobují, že se auto v určitých situacích vrhá různými směry. Některé poruchy mohou kromě zhoršení ovladatelnosti vést k selhání protilehlých dílů a sestav, proto je nutné okamžitě přijmout opatření k odstranění poruchy.

Auto při zatáčení hází do stran

Pokud auto plave na silnici během zatáček, jeho kola se pohybují doprava a poté doleva, jsou možné problémy s následujícími systémy a jednotkami:

Proč auto táhne do strany, vpravo nebo vlevo: video

• Konce řízení, tyče a hřeben. Špičky řízení jsou spojeny s čepy řízení pomocí kulových kloubů, které při opotřebení způsobují vznik vůle. Výsledkem je, že kolo ztrácí pevné spojení s hřebenem a volantem a začíná „chodit“ a řídit auto, i když řidič pevně drží volant. Vibrace a tlukot jsou cítit, při zatáčení se zvyšuje odpor řízení, jak se mění úhel sbíhavosti kol. Uvolněný hřeben se chová podobně, ale zároveň obě kola „chodí“ paralelně a auto se vychyluje.
• Stabilizátor. Pouzdra stabilizátoru ztrácejí elasticitu v důsledku jízdy na nerovné vozovce, spojovací prvky jsou poškozeny korozí a mechanickým namáháním. V důsledku toho stabilizátor přestane vyrovnávat boční náklony a vůz v zatáčkách plave.
• Silentbloky. Pokud dojde k roztržení silentbloku, oddělí se pouzdro od gumy – získává příliš velkou volnost pohybu a opotřebovává se. V důsledku toho se objevují vůle a ztrácí se poměrně tuhé spojení závěsných prvků mezi sebou, což vede k nestabilitě. Podobně působí měkčený silentblok, který správně neabsorbuje zátěž.
• Tlumiče nárazů. Opotřebované tlumiče přestávají tlumit vibrace, proto jsou pružiny při zatáčkách zatěžovány a přenášejí tyto vibrace do karoserie, což vede k houpání. Porucha je možná v důsledku dlouhodobého používání, závad, jízdy na silnici s výmoly vysokou rychlostí, dokud se zavěšení nerozpadne.
• Kuličková ložiska. Kulové klouby, na kterých jsou zavěšeny prvky zavěšení, musí zajistit jejich pohyblivost v rovinách stanovených výrobcem. Když se opotřebují, objeví se další stupně volnosti, kola získávají nadměrnou pohyblivost, která se nejvíce projevuje v zatáčkách a na nerovnostech.

Co způsobuje převrácení auta při brzdění na stranu?

Pokud auto při brzdění hází různými směry, ale při přímém pohybu a hladkých zatáčkách je vše v pořádku, musíte věnovat pozornost následujícím komponentům a systémům:

Proč auto při brzdění táhne do strany: video

• Brzdové kotouče a destičky. Opotřebené nebo zdeformované (například přehřátím) brzdové kotouče a destičky mají nerovnou kontaktní plochu. Vzhledem k tomu, že většina automobilů používá samoroztažitelné podložky, pokud je opotřebení nerovnoměrné, nemohou zcela uvolnit kotouč. V důsledku toho se valivý odpor kola mění a vůz ztrácí směrovou stabilitu. Běžnými příznaky jsou přehřívání brzd a potíže s ručním otáčením zavěšeného kola. Známkou zakřivení destiček a kotoučů je jejich nerovnoměrné opotřebení a oděrky. Silně deformované kotouče vykazují výrazné házení při sejmutí kola a jsou brzděny destičkami ve stejných polohách při zatáčení.
• Regulátor síly. Regulátor zadní brzdné síly, známý také jako „čaroděj“, je připojen k zadnímu zavěšení a reguluje brzdnou sílu zadní nápravy. Pokud je vadný, například je ucpaný nebo jeho válec nedostatečně těsní, může „zaklínač“ regulovat sílu nerovnoměrně a způsobit její asymetrické rozložení po kolech. Mezi známky nefunkčnosti regulátoru patří prokluzování zadní nápravy při brzdění, přebrždění zadní části nebo naopak nedostatečné brzdění. Zadní bubny nebo ráfky mohou zůstat chladné i po náhlém zastavení.
• Vodítka třmenu (pro kotoučové brzdy). Když se vodítka třmenu opotřebují a začnou hrát nebo se zaseknou kvůli nedostatku mazání a koroze, když sešlápnete brzdový pedál, destičky jsou nerovnoměrně přitlačeny ke kotouči a mohou se zaseknout v jedné poloze. Vlivem vibrací zpomalují kola při pohybu, mění rozložení točivého momentu a po uvolnění brzdového pedálu se zhoršuje i oddělování destiček. Nejcharakterističtějším příznakem je nerovnoměrně opotřebený povrch brzdového kotouče.
• Válcový klín. Opotřebované a ucpané brzdové válce se zasekávají a blokují kolo. V důsledku toho dochází k rozdílu sil na kola, auto se stává méně stabilní. Známkou zadřeného válce je nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatiky a zahřívání bubnu nebo disku, zejména pokud je na jedné straně horký a na druhé pouze teplý nebo studený. Při zaklínění kola je obtížné otáčet zavěšeným kolem ručně a může se také objevit charakteristický zápach spálených spojek.
• Zablokování nebo deformace okruhu. Ucpané nebo rozdrcené trubky a hadice ztrácejí svou kapacitu, zhoršuje se odtok palivové kapaliny z nich, což způsobuje zasekávání válce, bránící otáčení kola. Příznaky jsou stejné jako u poruchy samotných válců, ale problém se může objevit sporadicky.

Proč auto při akceleraci hází do stran?

V případech, kdy se auto naklání do stran pouze během zrychlení, musíte se podívat na následující komponenty a systémy:

Proč auto při pohybu táhne do strany: video

• Disky. Opotřebované klouby převodového CV nedokážou přenášet točivý moment rovnoměrně, což způsobuje rozdíly v zatížení a auto se v rychlosti hází různými směry. Vadné klouby mohou při otáčení vydávat křupavý zvuk a když se pokusíte odpružené kolo roztočit rukou, jsou patrné klepavé zvuky a vůle. Je obtížné otáčet zavěšeným kolem s volantem otočeným na stranu.
• Kola. Pokud měníte pneumatiky a auto je házeno různými směry, musíte nejprve vizuálně zkontrolovat kola, zda nejsou hrboly, delaminace a jiné vady. Pokaždé, když měníte pneumatiky, musíte provést vyvážení. Častou příčinou deformace pneumatik a kol je pád do hluboké díry s ostrými hranami, může se změnit geometrie pneumatiky v důsledku porušení skladovacích podmínek. Někdy mohou být příčinou nesprávného chování odpružení kola nestandardního průměru nebo šířky. Ovlivňují kinematiku odpružení, zhoršují ovladatelnost. Při montáži kol s abnormálním vzorem šroubů (například 4×98 místo 4×100 nebo naopak) může vůz také ztratit směrovou stabilitu.

V některých případech se při instalaci kol nestandardní velikosti v důsledku zvýšení nebo přerozdělení zatížení objevují dříve neviditelné závady odpružení: opotřebované tiché bloky, pouzdra, tlumiče atd.

Nerovnoměrné opotřebení pneumatik je známkou špatného odklonu a jedním z důvodů tahání do strany.

• Camber-konvergence. Velmi odlišný odklon na kolech (například negativní na jedné straně a pozitivní na druhé straně) vede k tomu, že kontaktní plocha pneumatiky s asfaltem je na různých stranách různá. Kromě posunutí excentrických šroubů dochází v průběhu času ke ztrátě odklonu a sbíhavosti po pádu do výmolů a nehodách v důsledku posunutí upevňovacích prvků a deformací řídicích tyčí. Jedním z příznaků problémů s odklonem předního kola je nerovnoměrné řízení. V jednom směru auto snadno přejede do zatáčky, ale ve druhém vyžaduje větší úsilí a zatáčí neochotně, je cítit odpor. Na gumě je patrné nerovnoměrné opotřebení: na jedné straně (vnitřní nebo vnější) může být pneumatika téměř plešatá a na druhé straně má vysoký zbytkový běhoun.
• Ložisko kola. Uvolněná ložiska kol stejně jako CV klouby brání rovnoměrnému přenosu točivého momentu, což vede k jeho nesprávnému rozdělení mezi nápravy a auto v rychlosti hází do strany. Chcete-li zkontrolovat, musíte zavěsit kola a protřepat je ve svislé rovině. Můžete je také roztočit a poslouchat ložiska, zda nehlučí, křupe a vyhodnocovat plynulost otáčení.

Proč auto pluje nahoru a dolů jako loď?

Ve většině případů, pokud dojde k poruše podvozku a řízení vozu, kývá se doleva a doprava, ale někdy se vibrace vyskytují ve vertikální rovině. Níže se podíváme na možné důvody, proč se auto kolébá nahoru a dolů na nerovném povrchu a na dobrém povrchu vozovky.

Auto na nerovnostech poskakuje nahoru a dolů

V případě, že auto hází nahoru a dolů na nerovném povrchu, jsou nejpravděpodobnějšími viníky vertikálního houpání:

• Tlumiče nárazů. Opotřebené tlumiče nebo vzpěry nemohou absorbovat vibrační zatížení z nerovné vozovky, v důsledku toho se pružiny nebo pružiny volně houpou. Auto na výmolech poskakuje nahoru a dolů a v zatáčkách se objevují rohy.
• Silentbloky. Zeslabené a změkčené silentbloky fungují jako přídavný pružící prvek, jehož vibrace není schopen tlumič pohltit. V takové situaci je auto na nerovnostech házeno nahoru a dolů a do stran.

Pokud na nerovnostech vůz hází do stran a nahoru a dolů, zkontrolujte také těsnost silentbloků a dalších upevňovacích prvků zavěšení.

Auto plave na rovné silnici

Pokud na rovné silnici vůz hází ze strany na stranu a dochází k vertikálním vibracím nahoru a dolů, pravděpodobné důvody tohoto chování jsou:

Proč auto plave po silnici nahoru a dolů: video

• Deformace pneumatiky. Zakřivené pneumatiky mají nestabilní kontaktní plochu s vozovkou, když se otáčejí, kolísají, což nevyhnutelně ovlivňuje trajektorii pohybu. Pokud jsou pneumatiky oválné, tak kromě toho, že se auto hází doleva a doprava v přímém směru, dochází i k vertikálnímu houpání, protože výška středu vůči vozovce oválného kola se neustále mění.
• Pokřivené disky. Pokřivené ráfky jsou jedním z hlavních důvodů, proč se auto na rovné silnici kutálí různými směry. Kvůli „osmičkám“ se kola pohybují „hadem“ a snaží se buď pohybovat společně nebo od sebe, čímž vystavují podvozek přetížení a způsobují vybočení. Efekt křivých kotoučů je patrný při nízkých rychlostech na hladkém povrchu.
• Příliš utažené/uvolněné vzpěry. Když jsou vzpěry utaženy nebo uvolněny, auto se pravidelně kývá doleva a doprava a nahoru a dolů kvůli narušení kinematiky odpružení. Nedotažená vzpěra absorbuje část energie kvůli abnormálnímu zatížení pryžové podpěry (místo pohybu oleje uvnitř tlumiče) a při přílišném utažení nemůže polštář správně fungovat, protože se rychleji opotřebovává.

Zničení silentbloku, oddělení kovového pouzdra od gumy

Vzhledem k tomu, že mnoho poruch se může projevit různým způsobem a za různých podmínek, je určení přesné příčiny chování vozu vybočení a kývání extrémně problematické. Při diagnostice je proto potřeba postupně zkontrolovat všechny komponenty, počínaje koly a prvky zavěšení, které jsou jim nejblíže. Pokud se problém nikde nenajde, je vše v pořádku – bylo by dobré zkontrolovat geometrii karoserie pomocí kontrolních bodů. Je možné, že v důsledku havárie, pádu do díry nebo stárnutím kovové únavy a koroze došlo k deformacím nosných prvků, díky kterým došlo k asymetrickému uspořádání dílů vpravo a vlevo.

Ivan Matieshin 11. října 2021

Automechanik s 20letou praxí v opravách a servisu vozů různých značek. Hlavní směr: diagnostika a mechanika.