Pojďme si povídat o našich věrných pomocnících – bateriích. Nebo spíše o tom, jak je správně nabíjet a předčasně je „nezabít“. Seděl jsem tu, vzpomněl si na otázky, které se nejčastěji kladou, a na základě svých zkušeností se rozhodl, že si všechno uklidím.
Takže dvě hlavní otázky, které trápí mnoho lidí: jak často a jak dlouho můžete baterii udržovat nabitou a poškozuje se vápníková baterie (a nyní jinou téměř nenajdete) konstantním napětím 14,7 voltů při proudu 0,2-0,3 ampéru? Jednoduše řečeno, napětí je vysoké a proud je malý. Pojďme na to přijít.
Nejprve o typech nábojů. V zásadě je lze rozdělit do čtyř typů, pokud se neponoříte do hlubin všemožných vědeckých metod.
Vyrovnávací režim
Vyrovnávací nabíjení je pomalý, konstantní proces napájení baterie malým proudem, dostatečným ke kompenzaci samovybíjení a udržení napětí na dané úrovni. Na rozdíl od rychlého nabíjení, které se používá k plnému obnovení kapacity vybité baterie, je vyrovnávací nabíjení navrženo tak, aby si udrželo její výkon po dlouhou dobu.
Tato metoda je obzvláště důležitá pro vápníkové baterie, protože jsou citlivější na přebíjení, které může vést k sulfataci desek a rychlému opotřebení. Vyrovnávací nabíjení tomu zabraňuje tím, že neustále udržuje napětí na 13,5-13,8 voltu (pro 12voltovou baterii). Umožňuje používat baterii v režimu neustálé pohotovosti, například v systémech nepřerušitelného napájení nebo v zaparkovaném autě se zapnutým alarmem. Hlavní je používat speciální nabíječky, které dokáží zajistit stabilní vyrovnávací nabíjení a regulovat napětí, aby se zabránilo přebíjení.
Nabíjení generátoru
V tomto režimu pracuje baterie v autě. Napětí je zde 14,2-14,7 voltů a proud může dosáhnout 25 ampérů. Tento režim je potřebný k rychlému dobití baterie a zajištění provozu všech systémů automobilu. Zde je životnost baterie to poslední, na co myslíte. Hlavní je, aby vše fungovalo. Napětí 14,2-14,7 voltů je zvoleno jako kompromis mezi efektivním nabíjením a ztrátou vody. Ano, při tomto napětí se voda z baterie odpařuje, to je nevyhnutelné. Pokud zvýšíte napětí výše, ztráta vody bude katastrofální. A pro rychlé nabíjení je potřeba proud 25 ampérů, aby se baterie co nejrychleji nabila na 90 %. Zpravidla však není plně nabitá a hromadí se v ní sírany, které baterii časem „zabíjejí“.
Preventivní nabití
Přesně tohle můžeme dělat doma s nabíječkou. Napětí je zde zhruba stejné jako při nabíjení generátorem – asi 14,4 voltu a proud je mnohem menší, ne více než 50 % zbývající kapacity baterie. To znamená, že napětí je stejné, ale proud je menší, což umožňuje baterii nabít plněji. Na konci takového nabíjení by proud měl klesnout pod 0,5 ampéru, pokud je baterie v dobrém stavu. A zde se dostáváme k hlavní otázce: zhoršuje se baterie z konstantního napětí 14,4-14,7 voltu a nízkého proudu (0,2-0,3 ampéru)? Odpověď zní ano, zhoršuje se. I při nízkém proudu, ale vysokém napětí, se voda rozkládá na vodík a kyslík, což vede k její ztrátě. To se nestane za jeden den, ale časem baterie “vyschne”, pokud vodu nedolijete. Napětí 14,4 voltu je kompromisem mezi efektivním provozem baterie a odpařováním vody. Baterie je jeden velký kompromis.
„Uzdravující“ náboj
Tady se věci začínají vážně dít. Napětí je asi 16 voltů a proud je malý – až 3 ampéry. To je pro baterii jako poslední šance. Při tomto napětí se elektrolyt začne aktivně vařit, což ho na jedné straně rychle promíchá a baterii nabije téměř na 100 % během několika hodin. Na druhou stranu ale dochází k velké ztrátě vody, takže byste tento režim neměli zneužívat. Neustálé udržování baterie na 16 voltech je přímou cestou k její smrti. Obvykle se tento režim používá, když potřebujete baterii rychle nabít, ale víte, že později budete muset dolít destilovanou vodu.
O tom, jak často nabíjet baterii
Nabíjení baterie v autě: tady to všechno záleží na tom, jak často a jak dlouho se s autem jezdí. Pokud se jedná hlavně o krátké cesty po městě – tedy ráno do práce, večer zpět a o víkendech na nákup – tak preventivně nabíjím na 100 % někde jednou za měsíc, možná trochu méně často. Jde o to, že při krátkých cestách se baterie nestihne z generátoru plně nabít a rychleji se v ní hromadí sulfatace – to je jakýsi plak na deskách, který snižuje kapacitu. Pokud jsou naopak cesty dlouhé, po dálnici, tedy když se baterie stihne pořádně nabít, tak ji můžete dobít jednou za dva měsíce. Ale upřímně řečeno, stejně se to snažím dělat častěji, jen tak pro svůj vlastní klid.
Baterie v úložištiPokud je baterie někde v garáži nebo na balkóně, lze ji dobíjet jednou za tři měsíce. Všiml jsem si ale, že je lepší nespoléhat se na graf, ale sledovat napětí na svorkách. Pokud rychle klesá, tj. baterie se rychle vybíjí, bude ji nutné dobíjet častěji. To je jakýsi signál, že s ní něco není v pořádku, nebo už prostě není nová.
Vyrovnávací režim: zde si můžete odpočinout. Pokud je baterie neustále připojena k nabíječce v režimu vyrovnávací paměti, pak ve skutečnosti není třeba dělat nic. Je neustále v režimu dobíjení a udržuje požadovanou úroveň nabití. To je, jak se říká, „zapni a zapomeň na to“.
Obecné pravidlo zní: čím nižší napětí, tím obtížnější je nabít baterii na 100 % a tím rychleji dochází k jejímu sulfátování. Čím vyšší napětí, tím rychleji se baterie nabije, ale dojde k větší ztrátě vody. A zde, jak jsem již řekl, existuje jeden neustálý kompromis. Čím vyšší proud, tím rychleji se baterie nabije na 80–90 %, ale tím obtížnější bude její nabití na 100 %. Čím nižší proud, tím déle bude nabíjení trvat, ale bude úplnější a možná to i pomůže s desulfátováním baterie, pokud sulfáty ještě nejsou staré.
Všechny ostatní režimy nabíjení jsou druhotné události, z nichž každý představuje kompromis. Zde je třeba se podívat na situaci a vybrat si, co je důležitější. Desulface, obrácení polarity, nabíjení se sníženou hustotou – to vše jsou samostatná témata a je třeba je probrat samostatně.
To je v podstatě vše, co jsem vám chtěl říct o nabíjení baterií. Doufám, že to bylo užitečné.
Registrace- vchod
Registrace
vchod- Na začátek fóra
- Pravidla fóra
- Starý design
- Nejčastější dotazy
- Vyhledávání
- Členové
Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové
- Seznam fór AUTOLADA.RU
- “Klasický”
Page 1 z 1
Na fóru 16 let Příspěvků: 26 Od: Komi, Pechora Auto: VAZ 21053, ’97. BSZ.
Dobrý den! Máme novou baterii Varta C15 55 Ah.
Napětí na svorkách při zakoupení je 12.5 voltů a během provozu je také 12.5.
Ráno v mínus 10 sotva otočí. Když je horko, tak to funguje obden.
Otázka: Je problém s napětím nebo se startérem?
Na fóru 18 let Zprávy: 301 Od: Sibiř Auto: VAZ 21074 2002 Carb. BSZ
Vlastně by tam mělo být alespoň 13V. A kolik na běžícím motoru?
Na fóru 17 let Zprávy: 2898 Od: Perm Auto: VAZ-21312, LADA-219020
Dříve se pro výpočet napětí na baterii používal následující vzorec: (hustota + 0.84) x 6. Pak máme: (1.25 + 0.84) x 6 = 12.54V
Z toho vyplývá, že napětí je kolem 12,5 voltů, což je normální, ale pouze pokud baterie nebyla delší dobu používána (řekněme několik dní).
Ve vašem případě je potřeba změřit napětí na svorkách baterie při běžícím motoru, mělo by být asi 14 voltů. Pokud je napětí normální, pak mohou být následující důvody špatného startování: vybitá baterie (řekněme tovární vada), problémy se startérem a myslím, že je třeba nejdříve zkontrolovat vodič od baterie ke startéru a zemnící vodiče (od baterie ke karoserii, od karoserie k motoru). Je velmi pravděpodobné, že problém je ve vodičích.
A otázka: Jak jsi měřil napětí?
Na fóru 16 let Příspěvků: 26 Od: Komi, Pechora Auto: VAZ 21053, ’97. BSZ.
Napětí jsem změřil čínským multimetrem. Ale věřím mu (je kalibrovaný). Včera večer jsem dal akumulátor na nabíjení nízkým proudem (0.5 ampéru) a po 6 hodinách jsem naměřil – 12,7 voltu. Nerozumím tomu, pravděpodobně to nebude vyšší než 13.5 voltu. Nevím ale, jaká je hustota. Na dráty a kontakty se podívám později.
Na fóru 20 let Zprávy: 5391 Od: Moskva Auto: KIA Sorento 2.2CRDI 197 hp luxusní
Při nákupu baterie, která je připravena k provozu, aniž byste museli opustit pult, musíte požádat prodejce o následující:
odstraňte obaly (fólii, karton);
u baterií s plnicími uzávěry zkontrolujte hladinu a hustotu elektrolytu (pokyny pro většinu baterií uvádějí hustotu 1,28 g/cmXNUMX);
změřte napětí naprázdno (OCV) na svorkách;
zkontrolujte vybití (zatížení) pomocí zařízení, které poskytuje informace o provozním stavu baterie v době prodeje.
Provedení těchto operací vám umožní odhalit mechanické poškození pouzdra baterie a zajistit, aby byla správně nabitá a funkční.
Hustota elektrolytu v nové baterii by měla být nejméně 1,25 g/cm12,5 a její napětí naprázdno (OCV) by mělo být při kladné teplotě nejméně 10 V. Napětí během vybíjení na zátěžovou vidlici by se nemělo měnit po dobu XNUMX sekund.
Pokud ukazatele testované baterie kupujícího neuspokojí, má právo ji odmítnout nebo vyměnit za jinou. Naměřené ukazatele baterie musí být zaznamenány do záručního listu při jeho vyplnění prodávajícím, protože budou potřebné pro pozdější reklamace baterie. Nevyplněný záruční list neopravňuje k uplatňování reklamací ze záručních závazků.
Na fóru 17 let Zprávy: 1490 Od: Zaraysk, Moskevská oblast Auto: VAZ 21053 LPG, BSZ => karburátor VAZ-21099, LPG, r/v 2110 99 => Renault Logan 1.4 2008 LPG.
Alexey St.
K příspěvku Ledovec Je nutné dodat, že datum vydání je velmi důležité. Někdy to skladují i tři roky, jaká je z toho návratnost?
Na fóru 17 let Příspěvků: 484 Od: Moskva Auto: 21074 2002 75 000 Toyota Corolla 1.6
Táta mě naučil určovat baterii podle hustoty, ne podle napětí.
Na fóru 16 let Příspěvků: 26 Od: Komi, Pechora Auto: VAZ 21053, ’97. BSZ.
Vyměnil jsem všechny napájecí vodiče za nové a důkladně jsem očistil všechny kontakty brusným papírem.
A ty staré byly hrozné. Houpaly se, byly důlkové, hrozné. Teď jsem spokojený. Taky jsem sundal startér, všechno na něm vytáhl. Namontoval ho. Teď trakce funguje pokaždé znovu.
Musíme s ním něco udělat.
Na fóru 17 let Příspěvky: 4764 Auta: 11174,2009,1.4V16,44000
Na jaře jsem si koupil Titan Arctic.
Poté, co jsem prolezl pořádnou část bleších trhů a obchodů s pneubateriemi, jsem našel jednoho rozumného prodejce, který mi vysvětlil přesně to, co jsem později četl v nějaké staré knize o bateriích, že byste si měli vybrat takto.
Kapacita se volí podle toho, co je napsáno v manuálu, je povoleno vzít trochu více. Ale jednou za 3 měsíce nabijte nabíječkou na plnou kapacitu.
Při nákupu si zjistěte datum výroby baterie, mohou být dvě. První (obvykle dole) je datum výroby pouzdra, druhé (obvykle nahoře) je datum výroby. Čím mladší baterie, tím lépe! Nekupujte baterie starší než šest měsíců. Vysvětlil to tím, že u baterie nezáleží na tom, zda funguje nebo stojí na poličce, její životnost se krátí. A pokud je navržena na 2 roky provozu, pak po roce stání na poličce (a s největší pravděpodobností bez dobíjení) na ní budete moci jezdit maximálně 4 roky, i když se o ni budete starat podle potřeby.
V důsledku toho jsem si koupil TITAN ARCTIC, napětí na svorkách bylo 13.2 voltu, což je způsobeno zvýšenou hustotou elektrolytu, zátěžová vidlice ukazovala po dobu 12,7 sekund více než 10 voltu. Baterie je nenáročná na údržbu, nějaký záludný elektrolyt, který se nevyvaří. No a samozřejmě moje volba je způsobena možným parkováním venku při -40.
Takže 12,5 voltů podle mého skromného názoru nestačí. Možná mi podstrčili nějaký starý.
Je nutné:
1. zkontrolujte hladinu elektrolytu.
2. Nabíjejte dle návodu na obsluhu spolehlivou nabíječkou proudem 1/10 kapacity.
3. Zkontrolujte hustotu elektrolytu, měla by být ve všech plechovkách stejná.
4. Změřte rozběhový proud speciálním ampérmetrem. Můžete mít problémy se startérem.
Pak se řiďte okolnostmi =)
Na fóru 16 let Příspěvků: 26 Od: Komi, Pechora Auto: VAZ 21053, ’97. BSZ.
Dnes bylo venku minus 12, startér se rychle otáčí, kontakty jsou dobré. voltmetr v přístrojové desce ukazuje 12-13 voltů, nevím, jak se bude točit v minus 35, solenoid startéru funguje na třetí nebo pátý pokus a někdy, když ho nastartuji, zůstane zařazený rychlostní stupeň, zkusím otočit klíčkem s běžícím motorem – uvolní se, jedu dál. jak to opravit? vyměnit solenoid.
