SAE je Společnost automobilových inženýrů (SAE) — zdroj technických informací a zkušeností používaných při návrhu, výrobě, údržbě a provozu vozidel pro použití na souši nebo na moři, ve vzduchu nebo ve vesmíru.
SAE Klasifikace viskozity olejů, kterou vyvinula Americká společnost automobilových inženýrů (SAE), rozděluje oleje do tříd na základě tekutosti, tj. schopnosti oleje tečout a zároveň „ulpívat“ na povrchu kovu. Platí v Evropě, USA, Japonsku a dalších zemích.
Pro odkaz.
Viskozita kapaliny je vyjádřením vnitřního tření jejích molekul mezi sebou. Viskozita je považována za odpor, který brání pohybu jedné částice oleje.
Kinematická viskozita Teplota motorových olejů se měří při dvou teplotách (40 °C a 100 °C) v centistocích (zkráceně cST nebo cSt). Měří se například v kapilárních viskozimetrech jako doba, za kterou určité množství oleje vyteče z velmi úzké nádoby vlivem gravitace v mm2/s.
Dynamická viskozita měřeno v milipascalech sekundách při 150 °C (zkráceně: mPas nebo mPa s).
Čerpatelnost — schopnost olejového čerpadla čerpat olej při minimální teplotě.
Otáčivost — schopnost startéru otáčet motorem při minimální teplotě.
Třída SAE informuje spotřebitele o rozsahu okolních teplot, ve kterém olej zajistí, aby startér otáčel motorem (první sloupec zleva), aby olejové čerpadlo pumpovalo olej systémem mazání motoru pod tlakem při studeném startu v režimu, který neumožňuje suché tření v třecích jednotkách (druhý sloupec zleva), a aby zajistilo spolehlivé mazání v létě při dlouhodobém provozu za maximálních otáček a zatížení.
Klasifikace SAE J 300 APR 97
Třída SAE
Nízkoteplotní viskozita
Viskozita při vysoké teplotě
Otáčení*
Čerpatelnost**
Viskozita***,
mm2/s, při 100 °C
Viskozita****,
mPa s, při 150 °C a smykové rychlosti 106 s⁻¹, ne méně než
Maximální viskozita, mPa s, při t, °C
Maximální viskozita, mPa s, při t, °C
Min
Max
* Viskozita se měří dle normy ASTM D 5293 na viskozimetru CCS.
** Viskozita se měří dle normy ASTM D 4684 na viskozimetru MRV; smykové napětí není povoleno při žádné hodnotě viskozity.
*** Viskozita se měří podle normy ASTM D 445 na kapilárním viskozimetru (kinematický).
**** Viskozita se měří podle metod ASTM D 4683 nebo CEC L-36-A-90 na simulátoru kuželíkového ložiska.
*a Tato hodnota platí pro třídy SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40.
*aa Tato hodnota platí pro třídy SAE 40, 15W-40, 20W-40, 25W-40.
Klasifikace rozděluje motorové oleje do šesti zimních tříd (0W, 5W, 10W, 15W, 20W a 25W) a pěti letních tříd (20, 30, 40, 50 a 60). V těchto řadách vyšší čísla odpovídají vyšší viskozitě. Celoroční oleje, vhodné pro celoroční použití, jsou označeny dvojitým číslem, z nichž jedno označuje zimní třídu, druhé letní třídu, například SAE 5W-30 nebo 10W-40, 15W-40, 20W-50 atd.
Klasifikace SAE J 300 APR 97 pro zimní oleje stanoví maximální hodnoty dynamické viskozity při nízkých teplotách a minimální hodnoty kinematické viskozity při 100 °C. Pro letní oleje jsou limity kinematické viskozity stanoveny na 100 °C a minimální hodnoty dynamické viskozity při 150 °C a smykové rychlosti 106 s -1.
Celoroční oleje splňují požadavky jednoho ze zimních a jednoho z letních olejů současně, tj. mají velmi plochou závislost viskozity na teplotě. Toho se dosahuje zahušťováním nízkoviskózních olejů speciálními makropolymerními aditivy, která zvyšují index viskozity, jinými slovy, zahušťováním oleje ve vysokoteplotní oblasti více než v nízkoteplotní oblasti, a/nebo použitím syntetických složek jako základu oleje.
Přibližná shoda mezi ruskou klasifikací (GOST 17479.1-85) a klasifikací SAE
Rusko
Kinematická viskozita při 100 °C (mm2/s)
Jmenování
Specifikace a klasifikace motorových olejů jsou normy, které definují požadavky na vlastnosti motorových olejů pro různé typy motorů a provozní podmínky. Existuje několik takových norem, z nichž nejběžnější jsou ACEA, API, SAE.
Podobný produkt:
HC — syntetický motorový olej A3/B4 Suprotec Comfort 5W-30 60 l, 4 l, 1 l
HC – syntetický motorový olej na komplexní bázi Suprotec Comfort 5W-30 4l
třídy SAE
V zásadě všechny motorové oleje plní stejnou funkci. Promazávají pohyblivé části motoru, zabraňují opotřebení a korozi a zajišťují odvod tepla. Každý motor je však složen jinak a vyžaduje specifické vlastnosti oleje pro zajištění optimálního mazání. Několik institutů vydalo různé klasifikace a specifikace, aby uživatelům poskytlo přehled.
Viskozita jako míra vnitřního tření kapaliny je jednou z nejdůležitějších vlastností oleje. Určuje, jak řídký nebo viskózní je olej a jak se chová v závislosti na okolní teplotě. Proto SAE (Society of Automotive Engineers) publikovala systém, který definuje referenční teploty, limity viskozity a klasifikace motorových olejů. Existují jednostupňové oleje, které odpovídají určité kinematické viskozitě při 100 °C, jako například SAE 30, který se používal před mnoha lety při výměně oleje v automobilech v zimě a v létě. Mnoho klasických automobilů se stále spoléhá na jednostupňové oleje. Moderní osobní automobily jezdí na vícestupňové oleje, jako například SAE 5W30. Vícestupňové oleje mají dobré tekuté vlastnosti v zimě i v létě a lze je používat celoročně. Číslo před „W“ určuje chování oleje při nízkých teplotách. Čím nižší číslo, tím tekutější olej zůstává při nízkých teplotách. To umožňuje motorovému oleji rychle promazat všechny důležité části motoru, a to i v zimě při studených startech. Číslo za „W“ definuje kinematickou viskozitu oleje při 100 °C. Čím vyšší je číslo, tím je olej odolnější vůči extrémnímu zatížení.
| třída SAE | Minimální teplota čerpání v °C | Kinematická viskozita v mm²/s |
| 0W | -40 | ≥ 3.8 |
| 5W | -35 | ≥ 3.8 |
| 10W | -30 | ≥ 4.1 |
| 15W | -25 | ≥ 5.6 |
| 20W | -20 | ≥ 5.6 |
| 25W | -15 | ≥ 9.3 |
| 8 | – | 4.0 – 6.09 |
| 12 | – | 5.0 – 7.09 |
| 16 | – | 6.1 – 8.19 |
| 20 | – | 6.9 – 9.29 |
| 30 | – | 9.3 – 12.49 |
| 40 | – | 12.5 – 16.29 |
| 50 | – | 16.3 – 21.89 |
| 60 | – | 21.9 – 26.09 |
Technické specifikace dle ACEA
ACEA je zkratka pro Association des Constructeurs Europeens de l’Automobile (Asociace evropských výrobců automobilů). Vyvíjí specifikace pro motorové oleje na základě nejpřísnějších evropských zkušebních postupů. Specifikace ACEA proto představují nejvyššího společného jmenovatele požadavků evropských výrobců automobilů na motorové oleje. Tyto specifikace jsou rozděleny do sekvencí A, B a C. Sekvence E je určena výhradně pro nákladní automobily. Jsou doplněny čísly a dále rozlišeny.
Sekvence A popisuje požadavky na benzínové motory v osobních automobilech. Sekvence B popisuje požadavky na vznětové motory v osobních automobilech, dodávkách a pick-upech. Sekvence C popisuje požadavky na vozidla vybavená pokročilými systémy čištění výfukových plynů (např. filtry pevných částic), které vyžadují speciální motorové oleje, aby se zabránilo ucpávání filtrů pevných částic. V závislosti na povoleném podílu látek tvořících popel – síranového popela, fosforu a síry se vhodné oleje dělí na oleje s nízkým a středním obsahem SAPS a klasifikují se podle specifikace ACEA C. Sekvence E popisuje požadavky na vznětové motory v nákladních automobilech.
Motorové oleje pro osobní automobily jsou vždy uváděny jako kombinace benzinových a naftových motorů (např. ACEA A3/B4). Číslo za písmenem popisuje rozdíl ve vlastnostech motorových olejů. V níže uvedené tabulce jsme pro vás sestavili specifikace ACEA, které jsou stále platné.
| Sekvence ACEA | Oblast použití/požadavky |
| A3 / B3 | Viskozita HTHS ≥ 3,5 mPa·s, nižší ztráty odpařováním, vysoká čistota pístu a oxidační stabilita, trvanlivost do roku 2023 |
| A3 / B4 | Viskozita HTHS ≥ 3,5 mPa s, splňuje požadavky pro vznětové motory s přímým vstřikováním |
| A5 / B5 | Viskozita HTHS 2,9–3,5 mPas, ostatní normy odpovídají A3/B4 |
| A7 / B7 | Vysoký obsah SAPS s nízkorychlostním předzápalem a ochranou proti opotřebení pro přeplňované benzínové motory s přímým vstřikováním, a také s ochranou proti usazeninám v kompresoru turbodmychadla (TCCD) pro moderní dieselové motory s přímým vstřikováním |
| С1 | Nízký obsah SAPS, síranový popel max. 0,5 %, HTHS ≥ 2,9 mPas, datum spotřeby do roku 2023 |
| С2 | Střední SAPS, síranový popel max. 0,8 %, HTHS ≥ 2,9 mPa·s |
| С3 | Střední SAPS, síranový popel max. 0,8 %, HTHS ≥ 3,5 mPa·s |
| С4 | Nízký obsah SAPS, síranový popel max. 0,5 %, HTHS ≥ 3,5 mPa·s |
| С5 | Střední SAPS, síranový popel max. 0,8 %, HTHS ≥ 2,6 < 2,9 mPa·s |
| С6 | Poskytuje ochranu proti předčasnému zážehu a opotřebení při nízkých otáčkách u přeplňovaných benzínových motorů s přímým vstřikováním, a také ochranu proti usazeninám na kompresoru turbodmychadla (TCCD) u vznětových motorů s nízkým obsahem SAPS, kompatibilní s katalyzátory a systémy dodatečného zpracování výfukových plynů GPF/DPF |
| E4 | Na základě normy MB 228.5, prodloužené intervaly výměny oleje, vhodné pro motory EURO III |
| E6 | Doporučeno pro motory EGR a SCR NOX s filtrem pevných částic v kombinaci s bezsirným palivem s obsahem síranového popela ≤ 1 %, platné do roku 2022 |
| E7 | Doporučeno pro motory EGR a SCR NOX bez filtru pevných částic, obsah síranového popela ≤ 2 % |
| E8 | Nahrazuje ACEA E6, UHPD (ultra vysoce výkonný diesel), Low SAPS, pro DPF, HTHS ≥ 3,5 mPa·s |
| E9 | Doporučeno pro různé motory EGR a SCR NOX s/bez filtru pevných částic v kombinaci s bezsirným palivem s obsahem síranového popela ≤ 1 %, trvanlivost do roku 2022 |
| E11 | Nahrazuje ACEA E9, SHPD (Super High Performance Diesel), Mid SAPS, pro DPF, HTHS ≥ 3,5 mPa·s |
Viskozita HTHS
Moderní motory vyžadují oleje se sníženou viskozitou za vysokých teplot. Tato vlastnost je charakterizována termínem HTHS (High-Temperature-High-Shear-Viscosity). S použitím takových olejů se viskozita za vysokých teplot snižuje, což snižuje ztráty třením v motoru. Palivo se využívá efektivněji, což vede k nižší spotřebě paliva při dosažení stejného výkonu motoru.
Specifikace dle API
API je zkratka pro American Petroleum Institute. Třídy API popisují americké požadavky a kritéria kvality pro motorové oleje. Specifikace motorových olejů se dělí na API S, API C a API F.
Písmeno „S“ (Service) označuje benzínové motory osobních automobilů. Písmeno „C“ (Commercial) definuje požadavky na vznětové motory užitkových a nákladních vozidel. Na konci roku 2016 byla pro užitková vozidla navíc zavedena norma API F. Aktuální specifikace API CK-4 byla vyvinuta pro zajištění zpětné kompatibility a pro oleje s hodnotou HTHS > 3,5 mPa*s. Oleje s verzí API FA-4 se používají v modernějších motorech. Hodnota HTHS se pohybuje mezi 2,9 a 3,2 mPa*s. Důraz je kladen na další snižování emisí.
Vznětové motory osobních automobilů nejsou klasifikovány podle API, protože se ve Spojených státech téměř nepoužívají. Písmena S a C jsou neustále doplňována dalšími písmeny nebo číslicemi, aby se normy aktualizovaly. V současné době jsou nejaktuálnějšími specifikacemi API SP a API CK-4. Zajišťují zpětnou kompatibilitu se staršími normami.
