Je škoda, že jsem nemusel živě cvičit na simulátoru Toyota systému EPS (Electric Power Steering) a absolvovat specializovaný kurz s následujícím vybavením:
Ale na druhou stranu, když tento systém začnete studovat sami, musíte sít zrno od plev a dozvíte se spoustu zajímavých věcí. A jak nestudovat: než začnete opravovat jakýkoli automobilový systém, musíte mu porozumět. Jak to funguje. Jaká jsou „úskalí“? Pro a proti. A tak dále. A když jsem musel obnovit tento systém na Hyundai, základní principy fungování a struktury již byly uloženy v paměti:
Z těchto schémat je zřejmý princip činnosti: otáčení volantu je sledováno snímačem točivého momentu (viz příloha „. použití Hallových snímačů v automobilových elektrických systémech řízení“), přenáší údaje o otáčení do řídicí jednotka a ta po provedení srovnávací analýzy a kontrole se základním nastavením dá příkaz elektromotoru – kde a jak moc se má otáčet.
Věnujte pozornost výše uvedenému schématu. Je zde také zobrazen snímač rychlosti vozidla. Aby tento systém fungoval, je nutné: čím vyšší rychlost vozidla, tím méně citlivý by měl být volant. Při vysoké rychlosti se zdá, že „ztěžká“. Mimochodem, na hydraulických systémech byl stejný „fígl“, jen tam přepínání probíhalo pomocí hydraulického ventilu – jakmile se rychlost zvýšila, zprovoznil se další hydraulický kanál a volant se otáčel obtížněji. To je spravedlivé a oprávněné, proč by se měl volant otáčet při rychlosti 120 km/h stejně snadno a rychle jako při jízdě rychlostí 20 km/h jeho „citlivost“ by měla být otupená. V modernějších autech může řídicí jednotka kromě snímače rychlosti zohledňovat i údaje jiných snímačů. Existuje mnoho takzvaných „konkrétností“, tyto funkce jsou pro fanoušky oprav bloků „neoraná pole“, stačí si přečíst fóra:
Ahoj všichni! Mám Hyundai, najeto 75000 XNUMX km. Kontrolka ESP svítí, volant je někdy těžký, znalí lidé říkají, že je to. EUR. Řekni mi, co se dá dělat?
přejděte do servisního střediska Hyundai a nechte si provést diagnostiku za 850 rublů
. jo. sroloval to. vypadal a cítil, řekli chybu c1260 a že je třeba vyměnit celou jednotku, stojí to 65000 XNUMX rublů.
Ale na fórech jsou také rozumná prohlášení:
Nenechte se rozvést!
obraťte se na náhradní mateřskou službu
Nemá cenu to opravovat sami…… Pokud nemáte dovednosti, neobtěžujte se!
Příběh tohoto Hyundai NF je docela obyčejný. Auto dorazilo do dílny s poruchou: “Kontrolka na přístrojové desce svítí.” Tam jsme se podívali – EPS byl zapnutý. A nikdo se neptal na něco velmi důležitého – neptali se na „historii poruchy“. Toto je Primer: pokládejte klientovi jednoduché otázky: „Co dělali s vozem, než se objevila porucha, opravovali něco?“, „Byly nějaké nehody?“. a tak dále. Praxe ukazuje, že poruše často předchází „něco“, co se stalo „dříve“ – byla provedena nějaká oprava a něco bylo špatně. auto bylo zasaženo a bylo narovnáno. stát se může spousta věcí .
Autoservis chybu jednoduše „resetoval“ a poslal klienta pryč. A po chvíli přišel znovu: “Světlo na panelu svítí.” Chyba C1260. Různé skenery překládají tuto chybu různě. Vše závisí na softwaru a třídě diagnostického zařízení. Existuje software, který tuto chybu překládá jako „abnormální senzor řízení“. v ruštině. Zde, jak chcete, každý má svůj vlastní názor a své vlastní množství peněz.
Pokud máte peníze, bude tam jiný skener a na displeji jiný nápis: Obvod snímače řízení.
Musíte se ale klienta zeptat podrobněji. Došlo k nehodě? Jaký druh nehody? A co potom udělali? Kde „něco udělali“? Přední? Dotkl jste se systému řízení? Nevím. Nevím. no, uvidíme.
Když se s takovými chybami setkáte více než jednou, vždy vyvstane předpoklad: „volant byl zkroucený“. Slangový výraz, ale opravářům srozumitelný. S takovým systémem řízení jako na obrázku, čistě hydraulickým a „starým“ systémem, se toho nebylo třeba bát
„otočení volantu“, kdy po práci na systému řízení nebo zavěšení stačilo jen správně nastavit volant do požadované polohy.
Systém EPS je elektronicko-mechanický a jako u každé elektroniky musí elektronické mozky vždy od něčeho vycházet, to znamená být vždy ve „správném souřadnicovém systému“. Pro systém EPS je to nulový bod, „nula, počáteční poloha“. Pokud je z nějakého důvodu nulová poloha sražena nebo nesprávně nastavena, systém nebude fungovat.
To je přesně ta chyba, která byla na autě. Skener ukázal, že řídicí jednotka jednoduše „nevidí“ nulovou polohu, je sražena. Fotografie „EPS Hyundai“ ukazuje samotnou jednotku, která chybu způsobila.
K nastavení správné polohy jsem musel použít ruce a skener. Odpojit, zkroutit, vystavit. Pak jsem to zkontroloval. Fungovalo to. Při úplném otočení volantu doleva a doprava k chybě nedošlo. Jako předpoklad IMHO: po nehodě bylo auto opraveno, udělalo se nějaké odpružení nebo řízení, a když se vše složilo, prostě zapomněli udělat vše správně. Stává se.
se s problémem vypořádal
Belov Sergej Alexandrovič
© Legion-Avtodata
Moskevská oblast, Losino-Petrovsky
V pracovní době můžete volat:
8 – 903 – 774 – 11 – 82
