Technické pozadí Výstraha hladiny chladicí kapaliny v panelu přístrojů může být spuštěna z několika důvodů. Důvody je třeba rozdělit na následující:
| • | Nedochází k žádné ztrátě chladicí kapaliny (zpočátku nedostatečně vyplněno). |
| • | Netěsnost s únikem ven (například kousnutí hlodavci, netěsné spoje hadic atd.). |
| • | Vnitřní netěsnosti (v motoru je spálená chladicí kapalina, netěsní chladič recirkulace výfukových plynů, poškozená hlava válců). |
Aby se předešlo opakovaným opravám a zbytečným servisním časům, je nutné provést kompletní důkladnou kontrolu chladicího systému!
Řešení z hlediska servisu Chcete-li zkontrolovat/opravit chladicí systém, postupujte následovně: 1) Zkontrolujte, zda nedochází k úniku chladicí kapaliny ven:
| • | Netěsnosti musí být opraveny po zjištění místa poškození podle ⇒ Návodu k opravě. |
Pokud je hladina chladicí kapaliny ve spodní části přípustného rozsahu v expanzní nádržce (u značky minima), což nespustí varování o nedostatku chladicí kapaliny, nejedná se o závadu ve smyslu záruky. Doplňte chladicí kapalinu podle ⇒ Návodu k opravě. 2) Hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži klesá při provozní teplotě: Pokud je hladina chladicí kapaliny na studeném motoru nebo při otevření chladicího systému (Nebezpečí zranění! Dodržujte bezpečnostní požadavky v Příručce pro opravy!) návratnosti v přijatelných mezích, je třeba vzít v úvahu možné TPI na toto téma. 3) Zkontrolujte vnitřní netěsnosti pohonné jednotky (pokračování v odstavci 3.1). 3.1) Kontrola chladiče recirkulace výfukových plynů: – motory s kruhovým chladičem recirkulace výfukových plynů: Odstraňte obě trubky recirkulačního systému podle ⇒ Návod k opravě. Zkontrolujte vnější a vnitřní stranu (v případě potřeby použijte endoskop), zda v ní nejsou stopy chladicí kapaliny. Pokud recirkulační chladič netěsní, vyměňte recirkulační chladič podle ⇒ Příručky pro opravy.
Mějte na paměti, že těsnění přírubových spojů je nutné vyměnit podle ⇒ Návodu k opravě/Katalogu originálních dílů! – motory s nezaobleným chladičem recirkulace výfukových plynů: Demontujte chladič recirkulace výfukových plynů podle ⇒ Návod k opravě. Pokud nezjistíte žádné vnější (vnější) netěsnosti, odpojte chladič EGR od wastegate. Pokud (jak je znázorněno na obr. 1) jsou na deskách nalezeny značné usazeniny, je nutné chladič EGR vyměnit v souladu s ⇒ Pokyny pro opravu. Pokud na deskách nejsou nalezeny žádné usazeniny (jak je znázorněno na obr. 2), pak Výměna chladiče recirkulace výfukových plynů není povolena!
Mějte prosím na paměti, že těsnění (číslo originálního dílu 038 131 547) mezi wastegate a recirkulačním radiátorem je nutné v každém případě vyměnit (podle ⇒ Opravárenského manuálu/Katalogu originálních dílů!
 |
 |
3.2) Kontrola hlavy válců: Před kontrolou je vždy nutné určit provedení (verze) hlavy válců!
Pro jednotlivé verze jsou různé ověřovací postupy!
 |
Rýže. 3 (definice verze, zobrazena hlava válců V330) Kontrola hlav válců V320, V330, V125, V130 Postup kontroly pro verze hlavy válců V320 a V330
| • | Uveďte motor na provozní teplotu. Zároveň sledujte, zda se ve výfukových plynech neobjevuje voda (bílý kouř). |
| • | Nastavte motor do polohy TDC prvního válce (připevněte vačkový hřídel podle ⇒ Příručky pro opravy). |
| • | Při zahřátém motoru zkontrolujte ztrátu tlaku v chladicím systému pomocí diagnostického přístroje 1274 a adaptéru VAG 1274/8. Chladicí systém by měl zůstat pod tlakem přibližně 2 hodiny. |
| • | Znovu zkontrolujte chladicí systém na vnější netěsnosti. |
| • | Vyjměte měrku oleje a zkontrolujte, zda na ní nejsou stopy chladicí kapaliny. |
| • | Demontujte sací potrubí v souladu s ⇒ Návod k opravě. |
| • | Zkontrolujte, zda je před ventily chladicí kapalina první válec v sacím otvoru. Pokud ne, zkontrolujte i ostatní válce. Pokud se v sacím potrubí objeví chladicí kapalina, je třeba vyměnit hlavu válců podle ⇒ Příručky pro opravy. |
Postup kontroly pro verze hlavy válců V125 a V130
| • | Zkontrolujte tlakovou ztrátu pomocí diagnostického přístroje 1274 a adaptéru VAG 1274/8, udržujte chladicí systém pod tlakem po dobu asi 20 minut. |
| • | Znovu zkontrolujte chladicí systém na vnější netěsnosti. |
| • | Vyjměte měrku oleje a zkontrolujte, zda na ní nejsou stopy chladicí kapaliny. |
| • | Pokud není zjištěn únik chladicí kapaliny, je třeba hlavu válců demontovat podle ⇒ Příručky pro opravy. |
| • | Zkontrolujte jednotlivé válce z hlediska koroze nebo zbělení (chladivo ve spalovací komoře). Pokud je zjištěna koroze nebo bělení, je třeba hlavu válců vyměnit podle ⇒ Návodu k opravě. |
Dnes jedu do kopce, najednou se rozsvítí ikona a zobrazí se nápis, něco je špatně s chladicí kapalinou, přesně si to nepamatuji. Ručička teploty na 90 stupních chladicí kapaliny je normální při maximu, ventilátor se dobře točí a ikona svítí. Po 15 minutách nečinnosti to zhaslo. Stalo se to někomu, jaký je to problém?
05.07.2011, 22: 30
Možná je potřeba zkontrolovat hladinu, protože se při lezení zapálilo.
06.07.2011, 21: 44
Masterdrei, zkuste otevřít uzávěr expanzní nádrže, dokud je horká (pouze opatrně), možná se do systému dostal vzduch a někde se vytvořila zátka, která narušuje normální cirkulaci chladicí kapaliny. Snížila se mi hladina v expanzní nádobě, chystal jsem se ji doplnit, ale když jsem otevřel uzávěr expanzní nádoby (motor byl horký), vyšel vzduch a kapalina trochu probublávala, načež hladina kapaliny stoupla na předchozí úroveň a dosud to tak zůstalo.
Dielektrikum
11.07.2011, 21: 32
Masterdrei, zkuste otevřít uzávěr expanzní nádrže, dokud je horká (pouze opatrně), možná se do systému dostal vzduch a někde se vytvořila zátka, která narušuje normální cirkulaci chladicí kapaliny. Snížila se mi hladina v expanzní nádobě, chystal jsem se ji doplnit, ale když jsem otevřel uzávěr expanzní nádoby (motor byl horký), vyšel vzduch a kapalina trochu probublávala, načež hladina kapaliny stoupla na předchozí úroveň a dosud to tak zůstalo.
Za žádných okolností! Pečujte o své zdraví! A když je horko, hladina bude nižší, protože systém pracuje pod přetlakem – všechny trubky jsou mírně nafouknuté a chladicí kapalina z nádrže jde do nich. Stále je ale potřeba kontrolovat hladinu na studeném motoru.
11.07.2011, 21: 56
Sedněte si, ventil ve víku je na 1.4 baru, jaký je tlak Možná ventil nefungoval?
12.07.2011, 01: 25
vyšel vzduch a tekutina trochu bublala,
Byla to ona, kdo začal vařit. Je lepší to nedělat.
21.08.2011, 03: 09
je potřeba to hlídat a měnit vodu, jinak se to při kynutí vyvaří a pak sklouznete ke dnu
Aleksandr888
21.08.2011, 08: 21
Stalo se to někomu, jaký je to problém?
To se mi stalo po 8.000 km.
Otevřel jsem kapotu a zjistil, že hladina nemrznoucí směsi je nízká.
Zavolal jsem prodejci, zeptal se, jaká nemrznoucí kapalina se přidává, koupil 1 litr a sám dolil, byl jsem líný jít do OD.
Bylo to stejné. Zřejmě tam byl vzdušný zámek, který nakonec zmizel. Na nádrži s nemrznoucí směsí je napsáno G12 – typ nemrznoucí směsi. Koupila jsem stejnou růžovou barvu a dolila.
To se mi stalo po 8.000 km.
Otevřel jsem kapotu a zjistil, že hladina nemrznoucí směsi je nízká.
Zavolal jsem prodejci, zeptal se, jaká nemrznoucí kapalina se přidává, koupil 1 litr a sám dolil, byl jsem líný jít do OD.
Zjistěte tedy, kam se tento litr poděl.
Zjistěte tedy, kam se tento litr poděl.
Není to fluorescenční? Pokud ano, tak pomůže modrá LED baterka (já ji mám v zapalovači). Netěsnosti jsou ihned viditelné, vyzkoušeno na starém autě.
Stanislavus
21.08.2011, 13: 24
hlídejte to a vyměňte vodu
Nemluvíme o hladině v nádržce ostřikovače.
A nemrznoucí směs se obvykle mění každých 60.000 XNUMX km.
Aleksandr888
21.08.2011, 15: 04
Zjistěte tedy, kam se tento litr poděl.
Přidal jsem jen 300 gramů.
nezjistil jsem, kam šli. Abych byl upřímný, právě jsem zapomněl.
Nejdřív jsem se chtěl podívat/hledat, ale zapomněl jsem.
Nyní rychloměr ukazuje 11.000 4000 km, tzn. Už jsem ujel dalších +XNUMX, kontrolka se už nerozsvítila a pod kapotu jsem se nepodíval, možná se podívám zítra, pokud si vzpomenu.
Měl jsem jiný případ.
160 km před Moskvou se rozsvítil nápis na kontrolu hladiny chladicí kapaliny. Zastavil jsem na benzínce a viděl, že nádrž je prázdná, všechna nemrznoucí kapalina vytekla a zpod auta teče potok.
Zavolal jsem na naši podpůrnou službu (toto je opravdová naběračka a naprostý blázen našeho bratra), když jsem byl požádán, abych doplnil nemrznoucí kapalinu a zjistil, zda zmizí nebo ne, rozhodl jsem se neobtěžovat a zavolal jsem odtahovku (mimochodem , pokud by později nebyl případ uznán jako záruka, skončil bych s nejméně 18 tisíci rublů, z toho služby odtahového vozidla by stály 110 tisíc s přihlédnutím k doručení a 7 km k nejbližšímu prodejci)
4 hodiny čekání na odtahovku, která přijela s prasklou pneumatikou, výměna kola, 2 hodiny cesty po silnici k prodejci, 2 hodiny čekání a „radostná radost“ – jedná se o záruční případ, vše je zdarma já – hurá! Ale žádné náhradní auto (a dům je 60 km daleko), žádné volání taxíkem, žádná kompenzace od naší služby.:evel:
Výsledek: prasklo čerpadlo, prodejce řekl, že jde o ojedinělý případ.
Auto má najeto 15tis.
na předchozím autě jsem se vždy snažil držet hladinu chladící kapaliny na maximum, následkem čehož pomalu unikala přes ventil expanzní nádoby, poté jsem přestal dolévat (hladina byla lehce pod min) a hladina se již neměnila. oh jak.
Vasja Kurolesov
24.01.2013, 09: 25
Měl jsem to ještě horší.:mračit se:
Rozsvítil se výstražný indikátor Přidána kapalina G12+.
opakovat další den.
Verdikt OD:
Pumpa selhala a doslova 10 dní před tím pojištění vypršelo. Všechny výdaje padly na má bedra.
čerpadlo – 11000 XNUMX rub.
výměna – 5500 rub.
+ auto bylo vráceno až druhý den.
Najeto: 22000 XNUMX km.
