Seznam recenzí od skutečných majitelů automobilů o Mitsubishi L200, kde popisují: provozní zkušenosti, nevýhody a výhody (všechny pro a proti).
První Elka 2008 až 2014, najeto 124 000 km a prodala. Z problémů: 3 listové pružiny, třikrát měněné, s domácími z GAZ 53 s minimální úpravou. Tehdy to byl Elekův trik – pružiny byly vadné, nyní je vše opraveno, ale nečekal jsem, nainstaloval jsem pružiny z 9. +25 mm a zapomněl jsem na problém.
Druhá Elka Super select. Od roku 2014 do současnosti jsem hned namontoval pružiny a tak jezdím – tachometr ukazuje 178 000 km, zatím jen spotřební.
Ahoj všichni! Vlastním 200 L2010. Základna (prázdná, bez klimatizace a staničních výtahů). Koupil jsem ho v roce 2012 v Arzamas. Jsem 3. majitel.
Při koupi bylo najeto 84 000 km, nyní je skutečný nájezd 578 000 km.
Mezi hlavní opravy:
• USR byl demontován a bliknut při 92 000 km + výměna rozvodového řemene za originál (rozvodový řemen měním každých 90 tis. km).
• Při 280 000 km vyměňte startér.
• Při 550 000 km vyměňte původní spojku za originální.
Nešel jsem do palivové komory ani jsem se jí nedotkl.
S Elkou jsem spokojená. Doporučuji všem.
Ahoj všichni! Používám Mitsubishi L200 asi rok, nedávno jsem provedl údržbu 2, za kterou jsem zaplatil asi 14 tisíc rublů, to znamená, že během této doby jsem již ujel 30 tisíc km. Koupil jsem si ho tehdy kvůli jeho všestrannosti, protože jsem si chtěl pořídit auto na cesty po městě, na cestování s rodinou a na výlety na lov/rybaření/aktivní odpočinek.
Vybral jsem si L200, protože je to jeden z nejlepších pickupů prodávaných u nás, ne-li nejlepší. Navenek vypadá atraktivně, ale uvnitř nezpůsobuje žádné výrazné stížnosti. Interiér je pohodlný, problémy s ergonomií nejsou – vše je na svém logickém místě.
Velmi se mi líbí, jak pohodlná jsou přední sedadla – podobná nenajdete v každém osobním autě vyšší třídy a už jsem je srovnával s mnoha auty. Mezi nedostatky mohu zaznamenat následující body: za prvé, plast je téměř všude tvrdý a na špatných silnicích nebo v chladném počasí jsou „cvrčci“; za druhé, lesk na předním panelu se velmi snadno zašpiní a musíte jej neustále otírat; za třetí, Shumka je zpočátku průměrná a vyžaduje zlepšení, což jsem udělal.
Mám motor o výkonu 184 koní. s 5 automatickou převodovkou – tato kombinace je více než dostatečná v městském provozu, při předjíždění na dálnicích a v terénu. Trakce je cítit všude a vždy, převodovka je naladěna dobře a převody jsou zařazeny včas. Spotřeba paliva je povzbudivá: průměr ve městě je 10-10.5 litrů, na dálnici – 7.5-8 litrů.
Opravdu se mi líbí, jak se auto řídí – to znamená, že nemáte pocit, že řídíte „náklaďák“. Vyzkoušel jsem na silnici mnoho pickupů, ale žádný z nich se ani zdaleka neblížil L200 ve výkonu pojíždění. Odpružení je velmi energeticky náročné, ale samozřejmě trochu drsné k zemi, zejména pro cestující vzadu. Na asfaltu – vše téměř dokonalé, přizpůsobené typu karoserie.
Podle mého názoru je to skvělé auto! Za rok provozu jsem udělal jen dvě údržby, jiné problémy nebyly. Můj názor je takový – jedná se o velmi vyvážený pick-up, vhodný pro každodenní použití, cestování na dlouhé vzdálenosti i útok v terénu (ale po určitých úpravách je to stále lepší).
Lidi, mám problém s mým L200 2007.
Auto špatně startuje a do 2tis. Pak startuje dobře a táhne dle očekávání. Zároveň, když to nefunguje, nesvítí žádné ikony. Filtry byly vyměněny.
Před sedmi lety jsem koupil L200.
Prošel jsem první službou a znovu jsem se neobtěžoval, takže službu mohu získat sám. Včera mi volali ze salonu, kde jsem stroj koupil a nabídli službu zdarma, tzn. kontrola a výměna spodních předních ramen zavěšení, výměna zámku kapoty a dále si nepamatuji. A to vše je na doporučení výrobce zdarma. Před třemi měsíci jsem dělal diagnostiku odpružení, vše v pořádku.
Prosím o odpověď, bylo někomu něco podobného nabídnuto?
S L200 jezdím od loňska. Koupil jsem ho od prodejce se slevou, protože. podle názvu vozu 2015. Předmaximální rychlost s motorem o výkonu 154 k. a 6-rychlostní mechanika mě stála 1,8 milionu rublů. Navíc jsem dostal dárky v podobě alarmu, čelních skel a tónování.
Moje práce je taková, že musím hodně času trávit řízením. Za rok jsem najel téměř 45 000 km.
Motor je samozřejmě dost slabý. Aby auto začalo jezdit víceméně normálně, muselo být načipováno (přeflashováno se zaseknutím USR). Nyní na dálnici zrychlím klidně na 120-140 km/h. A předjíždění bylo jednodušší.
Podle spotřeby. Ve městě to vychází asi na 10 litrů na 100 km a na dálnici – 8. Před čipováním to bylo 12 a 10 litrů. I když s přívěsem má motor stále spotřebu asi 15 koní.
Salon je dle mého názoru udělaný velmi dobře. Sedadla jsou pohodlná – často cestuji do sousedního města a vůbec se neunavím. Líbila se mi také 2dílná loketní opěrka. Jediné, že je volant úzký (musel jsem si hned udělat cop).
Osvětlení přístroje je pěkné. Jediná špatná věc je, že nemůžete ovládat počítač přímo z volantu – musíte dosáhnout přímo na panel. Dělat to na cestách je velmi obtížné.
Klimatizační systém funguje skvěle. Je zima zepředu i zezadu. Uvidíme, co s ní bude za 2-3 roky.
Optika vzbuzuje pouze pozitivní emoce – je sice obyčejná, ne xenonová, ale světlo docela svítí (v noci světlomety perfektně osvětlují vozovku).
Existují však otázky ohledně kvality laku. Pikap slouží teprve rok a kapota už je plná třísek. Abych byl upřímný, od Japonců v tomto ohledu čekáte více. A zadní vrátka jsou až bolestně lehká – dokonce bych řekl, jaksi beztíže.
Toto auto (manuál) používám od roku 2012.
Mezi další stupně jsem nainstaloval kryt na tělo. Bylo také nutné nainstalovat kung.
Nainstaloval jsem podložky pod přední sedadla. Sezení se stalo pohodlnějším.
Používám ho „jako džíny“ – všude a každý den. Najeto 115 000 km.
Jediný problém (za 115 000) je výměna příčníků zadního kardanového kloubu (je to moje chyba, za 5 let jsem to ani jednou nemazal).
V zimě jezdím špinavý. Nic neskřípe, nic nebzučí, nic nevyje.
Dělám to sám nebo na místní čerpací stanici – mnohem levněji.
Dieselový olej – Lukoil.
Na závěr dodám: silné, spolehlivé a praktické auto. Přemýšlím o výměně za nové.
Vynikající levné auto, levné na opravy a běžnou údržbu, mnohem silnější než přepracovaná verze, ale také energeticky náročnější (9 litrů mimo město, 11–12 litrů v městském režimu).
Mezi nedostatky: objem interiéru (zejména zadní sedadla) a výška dveřních otvorů (pozor na hlavu).
Za 4 roky provozu (od 2011 do 2016) jsem nezaznamenal žádnou závažnější poruchu: výměna listů pružin, selhala klimatizace, netěsný chladič (po havárii).
Minulý týden jsem si koupil novou L200 – jako náhradu za L200 z roku 2011, se kterou jsem jezdil skoro 5 let. Zvolil jsem top paket – 2,4 litru, 181 koní, automatická převodovka.
Takže začnu tím, co já понравилось:
• Protihluková izolace. Samozřejmě se to nedá nazvat moc dobrým, ale aspoň to tam je (předchozí verze s tím měla problémy).
• Sedadla. Sedadlo řidiče jsem si snadno upravil podle sebe. Druhá řada je mimochodem také docela pohodlná. Navíc se očividně stala prostornější.
• Osvětlení. Cokoli říkáte, bi-xenon je věc. Přední světla svítí prostě nádherně. Očim stačí i v naprosté tmě.
• Bezpečnost. Kromě předních airbagů jsou to i boční. Nevím, možná jim někdo nepřikládá důležitost, ale pro mě je to důležité.
• Kabinový filtr. Lze jej vyjmout bez použití šroubováku (dříve jste museli vyšroubovat 7-8 šroubů).
No a teď o tom, co já neměl rád:
• Odpružení. Oproti předchozí L200 je znatelně tužší. Jízda po rozbitých silnicích následně není úplně pohodlná.
• Žádná druhá baterie. Pro Moskvu s jejím klimatem je to ještě snesitelné, ale například na Sibiři to bez toho bude těžké.
• Zadní okno. Dříve to bylo možné snížit, nyní to není možné. Neříkám, že jsem byl hodně naštvaný, ale faktem zůstává.
Šel jsem do salonu cítit „nováčka“. Líbilo se mi to.
Stál při maximální rychlosti, bílá – Dobrá))
Jen to stojí víc než dva lyamy (( Nehledě na to, že na rozdíl od fotky zde má běžnou ochranu proti podjetí, žádnou AV kameru, multimédia skromnější, žádné zadní tónování. Možná, samozřejmě, tady na fotce je Ultimate .
Koupili jsme nové auto L200 – vstřikovač letěl, koupili na vlastní náklady (i když auto bylo v záruce), odvezli z opravy – druhý den se auto porouchalo, odvezli na odtahovce.. nyní nás žádají o výměnu dalších tří vstřikovačů.
Chtěl bych se zeptat – měla by být záruka? nebo jen když si to koupíte v salonu – chválí to.
Pomozte naší situaci!
L200 se mi líbí, považuji ji za jedno z nejlepších aut. Mám model 2010. – ten nový se příliš nezměnil.
Vzhledem k tomu, že automobilky již nevyrábějí „věčná auta“, myslím, že za takové peníze se to nevyplatí kupovat.
Nemohl jsem odolat napsat recenzi, s L200 je spojeno mnoho pozitivních emocí.
L200 jsem koupil v roce 2012, maximální konfigurace je na rukojeti (Super Select, 2.5 136 hp)
Na Sachalin jsem se přestěhoval za prací, každý víkend jezdím do přírody.
Průměrné terénní podmínky – sypký písek, závěje, brody atd.
Super vhodné auto na takové cesty, kolegové obdivují LC 200. Ležel na dně, všechna kola byla v písku, ale když se zablokoval, pomalu vesloval se všemi koly a stále jel. Brody prošel – přes kapotu se převalila vlna. V metrovém sněhu se řítí jako buldozer.
Nainstaloval jsem kovový kungový vrchol, tělo se stalo obrovským, řídím loď, potápěčské vybavení a celé léto nevytahuji celou sadu na kempování / rybaření. Vzadu se dá pořád házet dříví, ryby, sbírat odpadky z přírody atd. Úžasně to táhne, 4 zdraví muži, plný kufr nákladu, přívěs s hydraulickým zdvihem – nijak to neovlivňuje trakci. , nezáleží na tom, zda jede prázdný nebo ne.
Na přední sedadla dávám potahy s boční oporou, pohodlí na nerovných cestách je úžasné, auto pluje jako loď, 50 se dá jet téměř po každé silnici, žádné poruchy, odpružení funguje v pohodě. Jízda je pohodlnější než v tvrdém LC 200. Klimatizace, standardní tříramenný kožený volant. Za vaše peníze je těžké přát si lepší.
U nového modelu jsem byl ambivalentní ohledně velkého zadního převisu, na tom mém jsem do něj často narážel tažným zařízením, což obecně není kritické, ale u nového modelu se převis výrazně zvětšil, nyní je snazší nasadit tažné zařízení. písku, bude obtížné dojet na pláž s přívěsem. V hodnocení 4X4 se nová L200 propadla ze 4. místa v terénních schopnostech na 26. (!), a to především díky velkému převisu. Toto auto nevnímám automaticky, IMHO je potřeba takové auto ovládat.
S L200 bych ve velkém městě nejel, je velmi pomalá, ovladatelnost není tak skvělá a rád se utápím v provozu 
Ale na sachalinské rozlohy – je akorát!
Na konci roku 200 jsem koupil Mitsubishi L2012. Aktuálně 30000 10000 km. Jezdím většinou po městě. Při XNUMX XNUMX km se při sešlápnutí spojky objevilo mírné skřípání. Zmizel, postupem času zesílil. Myslím, že je to vyhazovací ložisko. Na údržbě řekli, že je vše v pořádku. Obecně to nechtějí dělat, protože v servisní knížce je uvedeno, že klepání a vrzání různých typů nejsou důvodem pro záruční opravy. Dělat to na vlastní náklady není levné. Zajímalo by mě, zda se někdo s takovým důvodem setkal. Předem děkuji za radu.
V lednu 200 jsem zakoupil plně vybavený L2013 (vydání 2012). Okamžitě jsem namontoval kung a zadní parkovací senzory a také potahy z ekokůže. Kruh vyšel na 1240000 30000 90 rublů. Aktuálně je najeto XNUMX XNUMX km. Nemohl jsem se dostat přes návod k použití (kromě několika stránek) – je tlustý jako „Válka a mír“. Auto je z XNUMX% využíváno ve městě.
Někteří lidé si myslí, že Elka má “kontroverzní” vzhled – to je kravina! Pro mě všechna auta stojí až 20 000 000 rublů. kontroverzní vzhled. Osobně se mi líbí Bugatti Veyron, ale o tom to není.
Asi začnu zápory. Chtěl bych tempomat (má ho poslední úprava), úpravu dosahu pro volant (i když jsem bez něj pohodlný), kožený interiér (má ho poslední úprava), pětistupňový automat (poslední úprava má it) – i čtyřrychlostní mi stačí, xenon . Možná existují nějaké další „nevýhody“, ale nevím o nich.
Spotřeba v zimě je 12-13 litrů, v létě 9-10,5 litrů. V zimě nevypínám pohon všech čtyř kol, v létě nevypínám klimatizaci. Pokud jde o „ve městě je těžké zaparkovat“ – nyní je obtížné zaparkovat v jakémkoli autě v rámci Garden Ring, a tak musíte umět řídit. Dynamika je dlouhé vteřiny na výrobcem udávané úrovni, podle mě lež. Startuji ze semaforu v levém pruhu, při předjíždění z 90 -100 km za hodinu se rychlost dobře nabírá a nedělá problémy. Kdo potřebuje rychleji, dejte si pozor na Porsche, Lamborghini, Ferrari, Bugatti atd. Schopnost cross-country – Beran jsem cíleně neřídil, ale jelikož mě zajímá rybaření, musel jsem se do něj dostat. V generále, sám se bojím (jezdím 20 let) a Elka na standardních gumách, bez terénního výcviku, stoupá a stoupá, alespoň jednou někde sedla! (vtip). Nosnost nemá na dynamiku a spotřebu prakticky žádný vliv. Pro rybolov v provincii Astrachaň – spotřeba je 7.5 litru tam, 8.5 litru zpět. Úroveň pohodlí. Oproti sedanům (za stejnou cenu) jde o velkou loď, které nevadí mizerné silnice. To, že je zadní náprava na pružinách není na předních sedadlech cítit a jízdu Elka ze zadního sedadla jsem nezkoušel. Pohodlná rychlost je 110-120 km/h, nezapomeňte na hmotnost vozu.
Zatím se nic nerozbilo, měnil jsem pouze lišty stěračů (i když neměnit je šlo).
Závěr – koupě tohoto vozu jsem nikdy nelitoval. Kdybych měl nyní podobný výběr, koupil bych si aktualizovanou Elku.
Přidáno 17.09.2016:
Dobrý den. Budu pokračovat ve své recenzi.
V tuto chvíli rychloměr ukazuje 143 504 km, z toho jen v Kazachstánu ujelo za poslední rok více než 80 000 km, a to po silnicích a tam, kde jsou dlouhodobě. Vůz prošel sněhovou bouří v oblasti Khromtau, projel kolem Aktobe při protiteroristické akci na místních silnicích (jsou na mapách Yandex – ve skutečnosti nejsou) . Let je normální, měním pouze spotřební materiál. Svůj názor na auto jsem nezměnil, spolehlivost je mimo chválu, jsem spokojený se vším (kromě chybějícího nastavení dosahu u volantu a chybějícího pátého převodového stupně v automatické převodovce).
Vladimir Konovalov píše:
Pickup byl dovezen z Japonska v roce 2013, byl levný, ale po koupi jsem do něj investoval asi 50 tisíc rublů.
Spolehlivost je opravdu překvapivá – auto je již 30 let staré a jezdí ještě lépe než nové. Samozřejmě nestojí za to mluvit o žádných vymoženostech – nejsou vůbec žádné, ale je to ještě lepší, protože se může zlomit méně.
Interiér je archaický, sedadla byla nepohodlná, instaloval jsem modernější.
Pod kapotou je turbodiesel o výkonu 86 koní. Na dálnici je velmi malý, takže se tam snažím jezdit jen zřídka, ale trakce je tam opravdu hodně – auto jede skvěle i při plném zatížení. Odpružení je trochu drsné, ale pokud je vzadu náklad, zlepší se to. Volant je těžký, ale to je znát, jen když stojíte na místě.
Obecně byl tento L200 koupen jako „pracovní kůň“ a svou odpovědnost dokonale zvládá. Pro ty, kteří se nebojí „starých“, hledejte jedno – nebudete litovat.
Dobrý den. Můj táta a já používáme naše ELF 3 roky. Na rukojeti, snadný výběr. Odehnali jsme 70 kousků. Vrzání v pružinách lze opravit výměnou opotřebovaných desek proti vrzání, vhodné z Volhy – cena je 24 rublů za sadu, ale můžete použít i originál (několik desítekkrát dražší). Je nutné zatížit zadní část, jinak není manipulace příliš dobrá.
Nevím k čemu je ta vstřikovací skříň. Moje Elka 2007 “kůže a automat” má aktuálně najeto 235 000 km – kromě pružin a dvou senzorů se nic nerozbilo. Nikdy jsem neviděl jiný pickup s takovým kilometrovým nájezdem bez poruch. A vždy s přívěsem!
Auto bylo vyrobeno v roce 2004 a co je překvapivé, jsem jeho druhým majitelem. Jezdím na něm už tři roky, takže jsem měl čas ho nastudovat a zvládnout. Nejprve přejdu k důstojnosti. Nejdůležitější je pro mě průchodnost terénem, takže to je obecně mimo chválu a motor byl dobrý – naftový motor o výkonu 100 koní (v průměru vyžaduje 10-12 litrů nafty).
Moje L200 dobře drží silnici, i při rychlosti 140-150 km/h se s ní jezdí docela pohodlně. Během tří let vlastnictví nedošlo k jediné poruše, pouze k plánované údržbě.
Nyní o nevýhodách. Trvalo dlouho, než si na velké rozměry zvykl, a dokonce i nyní je extrémně nepohodlné jezdit po městě během dopravní špičky. Poloměr otáčení je příliš velký – otáčení v úzkých ulicích je problematické. To je vše!
Vlastním Elku od roku 2008. Řekněte guru, co má dělat s prodejními bloky předního tlumiče, rozbije se. Koutkem ucha jsem zaslechl, že místo salenových bloků instalují nějaká jehlová ložiska.
Mitsubishi L200 byl naší organizací zakoupen v roce 2013. Během této doby skutečně najel více než 200 000 km. Hodně s ním najeto v terénu, ve sněhu a blátě. Osobně jsem s ním dvakrát jel ze Samary do Moskvy, a to jak jako řidič, tak i jako spolujezdec, a to jak vpředu, tak vzadu. Mohu zhodnotit pohodlí, spolehlivost a jízdní vlastnosti tohoto vozu.
Začněme tím, že se jedná o rámové SUV s 2.5litrovým vznětovým motorem o výkonu 135 koní. Pohon všech kol, plug-in (hlavní zadní). Manuální pětistupňová převodovka. Rozdělovací převodovka je značková japonská, slavná a inzerovaná Super Select, s uzávěrkou diferenciálu mezi nápravami a nízkým převodovým stupněm (ovládaným pákou). K dispozici je také uzávěrka diferenciálu pro zadní nápravu (aktivuje se samostatným klíčem). Zadní náprava je na pružinách, přední má nezávislé pružinové zavěšení. Auto váží asi dvě tuny. Interiér je pětimístný, vzadu je samostatný nákladový prostor s kung-upem (příplatková výbava).
Komfort v autě je průměrný. Sedadla jsou umístěna poměrně nízko nad podlahou, pedály jsou blízko sebe, musíte sedadlo více posunout. Volant ale není nastavitelný na výšku, sklopíme volant níže, sklopíme opěradlo a najdeme pohodlnou polohu. Stále je tam, i když ergonomie není ideální. Spolujezdec se bude pohodlně opírat a vzadu je dostatek místa, můžete se posunout dozadu. Pro pohodlné sezení vzadu však budete muset vytáhnout opěrku hlavy a dát ji za opěradlo sedadla, posunout ji dozadu a zaujmout polohu „napůl bokem“. Jinak budete muset sedět striktně svisle se zvednutými koleny (přesně tak to je, když vzadu sedí tři lidé). Tímto způsobem si můžete najít pohodlnou polohu na dlouhou cestu, jinak jsou po několika hodinách bolesti zad a krku zaručeny. Komfort je podle mě C, jedním slovem horší než v „Patriotu“. Osobně jsem to pocítil během cesty do Moskvy. Ale o tom se samozřejmě dá diskutovat. No, je to nákladní a osobní auto! Nevýhodou kufru je jeho délka a nemožnost úplného složení zadní strany karoserie (pouze vodorovně). Abyste se dostali do vzdálenějšího rohu, musíte si klečet a plazit se po kufru, což také není moc pohodlné, to musíte souhlasit.
Nosnost vozu je dobrá, při jízdě téměř necítí zátěž. Diesel táhne velmi dobře. Spotřeba paliva není vysoká, na dálnici 7-8 litrů, ne víc. Nádrž má 78 litrů, stačí na dlouhou dobu.
Ale co se mi na tomhle autě líbí nejvíc, je to, jak se řídí! Na dálnici drží úžasně silnici, a to i ve vysokých rychlostech. Průjezdnost terénem je omezena pouze světlou výškou a geometrií. Jede jako tank na sněhu! Závěje před sebou hrabe jako grejdr a stále jede plynule. Pomáhá velká hmotnost a výkon. Tady jsem byl mile překvapen. Kdyby se dal na velká kola a se všemi těmi zámky, UAZ by si odpočinul. Ale ve městě je to nemotorná kráva. Vyžaduje spoustu místa na parkování a otáčení.
Nyní o spolehlivosti a nákladech na údržbu. Za 6 let a 200 tisíc kilometrů byly poruchy drobné, jako je selhání vstřikovačů, vybité baterie (jsou dvě pod kapotou). Vyměnili jsme jeden přední homokinetický kloub, řemen posilovače řízení, zlomené čepy na kolech. A to je myslím vše. Navzdory náročnému každodennímu provozu a údržbě každých 15 tisíc kilometrů je auto extrémně spolehlivé s dlouhou životností. Obraz kazí jen náklady na údržbu. Veškerá údržba u prodejců stojí nejméně 25-30 tisíc rublů. A při údržbě na 90 tisíc kilometrů stála plánovaná výměna sady rozvodového řemene 73 tisíc rublů! Sada vstřikovačů u prodejců stojí 200 tisíc rublů! Ceny jsou astronomické! A pokud provádíte údržbu v levných servisech s neoriginálními náhradními díly, dokážete si představit, kolik peněz se můžete dostat, pokud dojde k vážnější poruše? Vyvodte si vlastní závěry.
Potřebujete tohle auto pro osobní potřebu? Pro přepravu vlastního zadku a pasažérů to není moc pohodlné. Jako nákladní vůz není ani korba velká. Ve městě se s ním špatně manévruje. Jako farmářské auto, na přepravu prasat na trh nebo pro nějaké rybáře? Příliš drahé. Ideální by bylo pro přepravu těžkého a ne moc velkého, špinavého nákladu v terénu. Korba, oddělená od interiéru, se dá mýt hadicí, nečistoty se do interiéru nedostávají.
Podle mého názoru je oblast použití tohoto vozidla, kde by se jeho schopnosti daly plně využít, velmi omezená. Možná proto je v Rusku tak málo pick-upů?
Doplňuji recenzi v roce 2022. S najetými 350000 XNUMX km se auto stalo obětí sankcí. Motor vyžaduje opravu. Trakce je pryč, zvoní, vydává hluk, ale nespotřebovává olej. Servisní pracovníci, včetně prodejců, krčí rameny. Je nutná demontáž, náhradní díly nejsou. Za opravy žádají téměř půl milionu. Pokud je možné sehnat neoriginální náhradní díly oklikou, tak je to drahé. A není pravda, že odvedou dobrou práci. Auto stojí téměř šest měsíců. Karoserie je v dobrém stavu, vůbec nerezaví. Hadrový interiér hodně trpěl neopatrnými cestujícími. Ale auto se ukázalo být extrémně spolehlivé a odolné. Hlavní jednotky jsou v dobrém stavu, veškerá elektronika je v pořádku. Kdyby se opravilo, uklidil interiér, vydrželo by to dalších deset let. Skláním hlavu před tímto autem. Opravdový pracant. Spolehlivý a bezproblémový. Škoda, že už je takové nevyrábějí.
