Požadavky GIMS pro PVC lodě: vybavení, práva, technická kontrola

Pro majitele PVC lodí je naléhavým problémem dodržování bezpečnostních norem a požadavků GIMSÚspěšný rybolov a možnost vyhnout se administrativním sankcím závisí na správném vybavení lodi. Pojďme se podrobně podívat na seznam povinných a doporučených prvků vybavení pro malá plavidla, včetně PVC lodí, počínaje dokumentací.

Jaké dokumenty jsou potřeba pro GIMS?

• Osvědčení o právu provozovat malé plavidlo (pokud má motor výkon přes 10 koní).
• Dokument potvrzující vlastnictví (kupní smlouva, doklad o koupi lodi a lodního motoru, nebo darovací či dědická smlouva).
• Osvědčení o registraci plavidla a motoru (podléhá registraci) s uvedením modelu a sériového čísla.

Registrace PVC lodí v GIMS v roce 2025

Federální zákon č. 36-FZ ze dne 23. dubna 2012 „O změně některých legislativních aktů Ruské federace, pokud jde o definování pojmu malé plavidlo“ ukládá majitelům malých plavidel povinnost registrovat svá plavidla. Tato povinnost je zaznamenána v článku „Registry plavidel Ruské federace“ (část 1, odstavec 1, článek 33).

Podle části 3 článku 11.8 zákona o správních deliktech pokuta za provozování neregistrovaného plavidla bude se pohybovat od 15000 20000 do XNUMX XNUMX rublů.

• Pokud celková hmotnost lodi a motoru přesáhne 200 kg
• nebo výkon instalovaného motoru je roven nebo větší než 8 kW / 10,88 hp,

Proces zahrnuje podání žádosti, poskytnutí dokladu o koupi, cestovního pasu majitele, technické dokumentace a zaplacení státního poplatku. Nedodržení lhůt pro registraci bude mít za následek pokutu. Žádost o registraci plavidla musí být podána do 10 dnů od data nákupu. Porušení této lhůty bude mít za následek pokuty ve výši 1500 2000–3000 4000 rublů (pro fyzické osoby), 30000 40000–XNUMX XNUMX rublů (pro úředníky) a XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rublů (pro organizace).

Další naléhavou otázkou jsou práva malého plavidla u Státního inspektorátu malých plavidel.

Dostupnost práv a technická kontrola plavidla společností GIMS

Provozování lodi s instalovaným motorem o výkonu větším než 10 koní vyžaduje získání zvláštního osvědčení od Státního inspektorátu malých plavidel – licence provozovatele malého plavidlaVydávají se po úspěšném absolvování teoretického kurzu a praktického testu znalostí.

• Povinná technická kontrola. Platí výhradně pro malá motorová plavidla (čluny a motorové čluny o délce do 20 m) o hmotnosti přesahující 200 kg, včetně jednoho nebo více motorů, s kapacitou až 12 cestujících.
• Aspekty k testování. Soulad s výrobcem a provozuschopnost přívěsného motoru.
• Postup. Provádí ji inspektor Státní inspekce malých plavidel (GIMS) ve dvou fázích: posouzení stavu plavidla na souši a testování výkonu motoru na vodě.
• Závěrečná dokumentace. Po úspěšné inspekci se vyhotoví inspekční protokol ve dvou kopiích, jedna kopie se předá majiteli, druhá se předá Státní inspekci malých plavidel a do lodního lístku se provede odpovídající zápis potvrzující vlastnické právo k plavidlu.

Co se stane, když provozujete malé plavidlo bez licence?

Chybějící licence k provozování malého motorového plavidla vede k vážným následkům pro pachatele. Podle současné legislativy se pokuta pohybuje od 10000 15000 do XNUMX XNUMX rublů. Vozidlo je navíc odtaženo na specializované parkoviště, dokud není dluh uhrazen.

• Překračování regionálních hranic plavidly s neregulovaným výkonem motoru bez příslušného povolení a osvědčení o vlastnictví;
• Provozování plavidla s padělanými identifikačními čísly (tzv. „přeznačené registrační značky“).

Povinná výbava pro malá plavidla (včetně PVC lodí)

Pro bezpečný pohyb po vodní dopravě je nutné zohlednit minimální sadu povinného vybavení stanoveného zákonem (vybavení lodí GIMS).

Osobní záchranné vybavení:

• Počet záchranných vest musí odpovídat celkovému počtu všech členů posádky a cestujících. Vesty musí být certifikované a umístěné na místě přístupném všem.
• Záchranná linka/„Alexandrovův konec“ (nebo záchranný kruh s lanem) dlouhý alespoň 15 metrů.

Bezpečnostní vybavení:

• Jedno ruční čerpadlo nebo naběračka k odstranění vody.
• Dvě veslovací zařízení (vesla, lodní háky).
• Hasicí přístroj, pokud je instalován pevný systém napájení nebo se používají elektrická zařízení.

Nouzové zásoby:

• Bílá elektrická lucerna k označení polohy plavidla v noci.
• Alespoň dvě červené světlice aby upoutal pozornost záchranářů.

Doporučené doplňkové vybavení

• Sada na opravu (k řešení problémů s motorem);
• První pomoc první pomoc;
• Teplé deky (2 PC.);
• Satelitní komunikace (rozhlasová stanice, mobilní telefon s podporou sítě);
• Námořní magnetický kompas (pro orientaci v terénu);
• Echolot a navigační zařízení se systémem GLONASS;
• Tažná lana ;
• Kotva и lodní hák (instalace kotvy je povinná pro bezpečnost a stabilní upevnění plavidla v dané oblasti nádrže a na slibném místě rybolovu);
• Kotviště и kotevní lana dostatečné pevnosti a délky;
• podlaha (povrch paluby zlepšuje přilnavost nohou, zabraňuje uklouznutí a zvyšuje celkovou tuhost dna. Obzvláště důležité pro aktivní rybolov ve stoje nebo při dlouhé plavbě);
• Voděodolná markýza (markýza s utěsněnými zapínáními a kapsami poskytuje ochranu před srážkami a větrem a proměňuje loď v útulný domov na vodě. Ideální pro rodinnou dovolenou, kempování a přenocování mimo civilizaci);
• Zapečetěná zavazadlová taška nebo jiné hermetické balení (pro bezpečnou přepravu cenností, elektroniky a léků. Udržuje obsah suchý a chráněný před mechanickými nárazy, nečistotami a prachem).

Zjistěte více o požadovaných kotevních lanech a lanech

• Lehký, levný a poměrně odolný světelně stabilizovaný polypropylen (PP), vhodné pro jednoduché provozní podmínky a krátké vzdálenosti na malých plachetnicích, motorových člunech a PVC lodích;
• Vysoce odolný, odolnější vůči UV záření a mořské vodě polyester (PES HT), který si zachovává své vlastnosti i při dlouhodobém vystavení nepříznivým faktorům a používá se v profesionální praxi.

O tažných lanech SailMaster

Tažná lana SailMaster se vyznačují jedinečnými vlastnostmi, které je odlišují od tradičních ocelových analogů. Kabely řady Cross-Cord jsou vyrobeny z vysoce kvalitního syntetického vlákna UHMW PE (ultra vysokomodulový polyethylen), díky čemuž mají zvláštní pevnost a odolnost.

• Spolehlivost. Odolává vysokému mechanickému zatížení srovnatelnému s ocelovými lany;
• Security. Eliminuje tvorbu ostrých hran a vrypů, čímž minimalizuje poranění rukou;
• Snadná instalace. Snadno se umisťuje na buben navijáku, což zjednodušuje práci a urychluje proces přípravy;
• Odolnost vůči vnějším faktorům. Materiál je téměř 100% hydrofobní, nepodléhá korozi, plísním ani hnilobě a dlouho si zachovává své výkonnostní vlastnosti;
• Snadné skladování. Má nízkou hmotnost a kompaktní rozměry, což zjednodušuje přepravu a skladování.

• Odtahování předmětů různé složitosti;
• Organizace měkkých konzol a napínacích struktur;
• Nakládka a vykládka nákladu na palubu.

Závěr

Vybavení lodi všemi potřebnými prvky zajišťuje její bezpečný a pohodlný provoz. Majitelé PVC lodí musí k dodržování předpisů přistupovat zodpovědně. Předpisy GIMSa zajistěte sobě i své posádce potřebné ochranné vybavení a výstroj. Pouze správné dodržování všech doporučení zajistí jistotu a potěšení z každého výletu lodí a rybaření.

Přihlaste se k odběru Telegramový kanál a buďte informováni o všech novinkách!

Níže uvedená souhrnná tabulka ukazuje Normy pro vybavení malých plavidel pod dohledem Státního inspektorátu malých plavidel Ministerstva pro mimořádné události Ruska, provozovaných ve vnitrozemských vodách, minimální sadou bezpečnostního vybavení:

Článek používá obrázky z oficiálních webových stránek Ministerstva Ruské federace pro civilní obranu, mimořádné události a likvidaci následků přírodních katastrof (pod licencí Creative Commons Attribution 4.0)

Jak proplout plavebními komorami na malém plavidle? Jaké jsou požadavky na plavidlo, na posádku? Jaké dokumenty jsou k tomu potřeba, jaké signály je třeba dodržovat? – Tyto a mnoho dalších otázek zajímají fanoušky vodní motorové turistiky a dálkových sportovních plaveb, zejména na řekách evropské části země, kde jsou téměř všechny přehrady.

Informace o obrázku
Brány zdymadel se zavírají

Jak je známo, zdymadlo je hydraulická konstrukce určená ke zvedání a spouštění lodí o rozdíl vodních hladin. Tehdejší stavitelé a projektanti však bohužel nezohlednili, že zdymadly nebudou proplouvat jen čluny a lodě Meteor, ale i malé motorové čluny. Ze stovky zdymadel, kolem kterých jsem projel na motorovém člunu, jsem narazil pouze na jedno – Perervinské na řece Moskvě, speciálně postavené pro malé lodě mimo velkou komoru. V drtivé většině případů musí motorové čluny proplouvat zdymadlem společně s velkými loděmi ve společné komoře.

S intenzivním rozvojem vodní turistiky a sportovního plavání se nehody při zdymadlení staly častějšími. A nejčastěji – kvůli neznalosti pravidel. Někdy vidíte nováčka, jak se v komoře potuluje a neví, co má dělat. Mohutnost betonové bedny je ohromující a pak dispečer něco křičí do rádia, ale co – kvůli rezonanci je těžké pochopit. Proto dispečerské služby velmi neradi uzavírají malá plavidla.

Brána je vysoce rizikové zařízení a pouze disciplína – přísné dodržování všech pravidel – zaručuje její úspěšný průchod.

Než usednete za kormidlo, a ještě více než se odvážíte proplout zdymadlem, musíte si zařídit osvědčení o právu provozovat malé plavidlo. Vaše loď musí projít technickou kontrolou, musíte mít všechny doklady a potřebné zásoby. Osvědčení o způsobilosti k plavbě, lodní lístek nebo lodní certifikát musí obsahovat záznam povolující plavbu v oblasti, kde se zdymadlo nachází. Bez dodržení těchto formalit má dispečer právo nepovolit motorovému člunu proplout zdymadlem.

Takže se k zdymadlu přibližujete zdola proti proudu řeky. Mějte na paměti, že lodě a čluny smí proplout zdymadlem pouze za denního světla; pokud máte pocit, že za 2-3 hodiny bude tma, nespěchejte do podvodního kanálu a nepokoušejte se získat povolení k proplutí zdymadlem. Ztratíte spoustu času a bez povolení budete nuceni hledat místo k přenocování ve tmě. Spaní v lodi poblíž zdymadla je nebezpečné – lodě tudy budou proplovat celou noc, remorkéry budou táhnout vory, hladina vody se bude neustále měnit. Je lepší najít si před setměním vhodnou zátoku 4-5 km pod hrází a po ukotvení lodi klidně počkat na ráno.

Při průjezdu zdymadlem je vhodné mít v lodi dva lidi; přebytečné lidi nechte na břehu poblíž zdymadla a nechte je jít pěšky – bude dost času. Při přiblížení k zdymadlu uvidíte po pravé straně betonovou zdí pro kotvení lodí čekajících na průjezd zdymadlem. Nestůjte vedle ní – jedná se o kotviště pro velké lodě; je lepší stát poblíž břehu na bezpečnějším a pohodlnějším místě. Na zmíněném betonovém kotvišti je telefon s přímou linkou na dispečera; pokud ho nemůžete najít, zeptejte se personálu. Zvedněte telefon, představte se – kam a za jakým účelem jedete – a požádejte o povolení k průjezdu zdymadlem. Můžete být požádáni o doklady – mějte je u sebe. Dispečer vám sdělí, s jakou lodí a kdy můžete do zdymadla vplout. Výjimečně, pokud je třeba komoru naplnit, aby jí mohly proplout lodě plující shora, může být loď do komory vpuštěna sama.

Informace o obrázku
Zdymadla na Vltavě

Konečně jste obdrželi povolení od správce plavební komory a čekali jste na plavidlo, se kterým vám bylo dovoleno vplout do plavební komory. Nespěchejte však otevřenými vraty – velké lodě vplují do komory jako první. Zůstaňte na hladině v zorném poli správce, aby věděl, že jste připraveni. Počkejte, až plavidlo konečně zakotví, a pokud svítí zelené vstupní světlo, vplujte do plavební komory a postavte se na místo, které vám správce určí. (Na sudu je přesné číslo, které vám bylo určeno – správce zná nejbezpečnější místo v komoře lépe).

Pokud slyšíte něco hlášeného z řídícího systému a nerozumíte tomu, vypněte motor a počkejte, až se to zopakuje. Můžete být například požádáni, abyste na chvíli opustili zdymadlo, pokud se blíží větší plavidla a řídící na ně hodlá počkat.

Nestůjte pod zádí stojícího plavidla – jeho vrtule mohou být v provozu při plnění plavební komory.

U sudu se nerozčilujte a nespěchejte. Musíte mít na sobě záchranné vesty nebo bryndáky. Teď budete muset pracovat ve stoje, kroužky na sudech jsou velmi vysoko a nahození kotevních lan na ně vyžaduje velké úsilí. Není třeba lana na kroužky uvazovat – měla by se provléknout pomocí „náušnice“.

Volné konce nepřivazujte k lodi, držte je v rukou. Spusťte blatníky přes palubu: při plnění je voda v komoře neklidná a loď narazí do betonové stěny. Během zdymadla není dovoleno stát a sedět na palubě. Buďte trpěliví. Nejtěžší je dostat se do zdymadla, a to už máte za sebou. Čekání na vhodné plavidlo někdy trvá 3-4 hodiny a samotné zdymadlo trvá 15-20 minut.

U většiny našich plavebních komor však není povoleno kotvit lodě k sudu a je nutné kotvit k boku plavidla, které je již v plavební komoře. Jakmile je loď bezpečně ukotvena, posádka ji musí opustit a zůstat na palubě plavidla po celou dobu plnění komory: tento požadavek je dán bezpečnostními ohledy.

Ujistěte se, že se sklo vaší lodi nerozbije o blatník plavidla.

Buďte opatrní. Plavidlo se může odtrhnout od kotvení, zejména pokud není samohybné, a nahromadit ho u protější stěny zdymadla. To se nám stalo v roce 1970, kdy se přetrhla kotevní lana a tři betonová plovoucí mola se nahromadila u stěny komory. Jen zázrakem se nám podařilo loď dotlačit do bezpečí. Proto se nedoporučuje, i když je to dovoleno, stát na sudu pod bokem plavidla bez samohybného pohonu. Také se nedoporučuje proplouvat blízko horních bran, kde je při plnění komory nejneklidnější místo.

Ale teď je komora plná a je v ní ticho. Můžete nastoupit do lodi a připravit se k odpoutání kotevních lan. Připravte motor 1. Pokud lodě stojí v řadě u zdi a je dostatek místa, je lepší komoru opustit jako první, ale určitě počkejte na zelené světlo výstupního semaforu. Dokud se brány neotevřou, můžete jít na horní konec komory. Pokud není možné komoru opustit jako první, snažte se nedostat do brázdy pracujících vrtulí – loď může tvrdě narazit do betonové zdi. Pokud se okřídlená plavidla zamykají, snažte se odplout před nimi; obvykle odplouvají vysokou rychlostí a při startu vytvářejí nebezpečnou vlnu.

Při opouštění zdymadla buďte opatrní! Je zde mnoho lodí.

Pokud máte v úmyslu pokračovat v cestě dále, podívejte se na počasí, protože vaše další trasa vede podél nádrže. Slabý vítr při přiblížení k zdymadlu vytvoří v úzkém korytě řeky pouze vlnky a na otevřené nádrži už může být slušná vlna. A co když vítr má sílu 5-6 bodů? Zvažte možnosti – své a své vybavení. (Mimochodem, zprávu o počasí zjistíte od dispečera zdymadla.)

Pár tipů, pokud se k bráně blížíte shora.

Na rejdě lze často vidět vory, jak se připravují na zdymadlo. Pravá plavební komora bývá obvykle komorou pro splavování, ale nedoporučuji vstupovat do zdymadla s raftem! Kvůli mé nezkušenosti se mi jednou podařilo přesvědčit voraře, aby do zdymadla vpluli s raftem; loď jsme na raft vytáhli a když ji remorkér vtáhl do komory, mou malou loďku málem rozdrtily klády. Po této události lhostejně sleduji, jak vory odplouvají do komory.

Sestup je mnohem snazší a bezpečnější.

Pokud vám je dovoleno stát vedle sudu, tak se teď postavte blíž k horní bráně: tam je klidněji. Nesvazujte konce – sud by mohl „viset“ a loďka s ním bude viset.