Mazání ozubených a šnekových převodů – mazací schémata a metody. 8. března 2013 – Energetika a mechanika.

K přenosu sil, jakož i ke snížení nebo zvýšení otáček z motoru na stroj se používají mezilehlé mechanismy, které se podle typu převodu nazývají ozubené, šnekové, řetězové, třecí atd. Všechny přenášejí rotaci z jednoho hřídele, nazývaného hnací hřídel, do druhého – k následovníku. U všech převodů zapadají zuby jednoho kola do mezer mezi zuby druhého kola, spárovaného s prvním. Šnekové kolo je v podstatě matice, která částečně uzavírá závity šneku, které zapadají do prostorů mezi zuby šnekového kola. Číslo, které vznikne vydělením průměru hnaného kola průměrem náhonu, neboli poměr počtu otáček hnacího hřídele k počtu otáček hnaného hřídele se nazývá převodový poměr.
Když se hřídele otáčejí, každý zub ozubeného kola nebo závit šneku se setká s různými zuby ozubeného kola, kolikrát se rovná převodovému poměru dvojice, takže ozubení a zuby šneku se opotřebují rychleji než zuby protilehlých kol. Boční plochy zubů mají zakřivený evolventní profil a při provozu ozubených kol se tyto profily převalují přes sebe. Ty oblasti evolventních ploch, se kterými jsou zuby aktuálně ve vzájemném kontaktu, se nazývají kontaktní plochy. Když se zuby odvalují, jejich kontaktní plochy neustále mění svou velikost a pracují současně pro valivé tření a kluzné tření za podmínek mezního nebo v nejlepším případě polotekutého tření. Povaha kluzného tření v ozubených kolech nebyla dosud dostatečně prozkoumána, ale jedna věc je jasná: zákony tohoto tření jsou odlišné od zákonů kluzného tření v ložiskách a plochých plochách.
Vliv maziva na chod ozubených kol a šnekových převodů a výběr maziva do značné míry závisí na tom, jak spolehlivě jsou chráněny před vlivy prostředí. Proto se v poslední době snaží nedělat otevřené převody; zpravidla jsou uzavřeny ve svařovaných nebo litých pouzdrech (obr. 79). Skříň např. převodovky zároveň slouží jako zásobník oleje, do kterého je největší kolo 1 (obr. 79) ponořeno maximálně do výše 2-3 zubů a při vysokém počtu otáček – do výška zubu. Ozubené kolo, které je v záběru s tímto kolem, je mazáno olejem na jeho zubech.

Obr. 80. Ponorné mazání páru kuželových kol.

U převodovek s velkým počtem stupňů bývá v lázni ponořeno pouze jedno kolo, zbylá kola jsou mazána rozstřikováním oleje, jehož částice v ní smícháním se vzduchem uvnitř skříně tvoří olejovou mlhu. Při tomto nástřiku padá olej na zuby všech kol a navíc stéká speciálními drážkami na stěnách skříně a maže ložiska převodovky. Pro zajištění spolehlivého mazání všech ozubených kol je použito pomocné ozubené kolo 2, které zabírá s kolem 3 a otáčí se na ose upevněné ve stěně skříně. Aby se zabránilo vymrštění oleje z povrchu zubů odstředivou silou, mělo by se používat rozstřikovací mazání při obvodové rychlosti převodu až 15 m/s. Kuželová kola (obr. 80) musí být ponořena v olejové lázni, dokud zub není po celé šířce pokryt olejem.

Obr. 79. Mazání ozubených kol převodovky ponořením kola a pomocného ozubeného kola do olejové lázně.

Valivá ložiska instalovaná v převodovkách jsou obvykle mazána stejným typem oleje jako převodovka. V tomto případě jsou ponechány otevřené uvnitř vany pro volný přístup k rozstřiku oleje. Pro mazání ložisek při spouštění převodovky je k dispozici speciální „prah“, který drží určité množství oleje na úrovni středu spodní kuličky (obr. 81, a). U rychloběžných převodovek lze očekávat velký tok rozstřiku oleje a nebezpečí zatopení ložisek, proto jsou od olejové lázně oplocené olejovým reflektorovým kroužkem nasazeným na hřídeli a rotujícím s ním (obr. 81,6 ).
K mazání valivých ložisek v pomaloběžných převodovkách, které pracují přerušovaně, se používá mazivo, přičemž komora ložiska (obr. 81, c) je na straně převodu chráněna kroužkem pro zadržování oleje. Kroužek s vnějšími prstencovými drážkami (labyrintové těsnění) by měl vyčnívat za vnitřní stěnu pouzdra přibližně o 1 mm, aby chránil pouzdro ložiska před vniknutím oleje.

Obr. 81. Mazání valivých ložisek instalovaných v převodovkách:
1 – příruba; 2 — plstěný prsten; 3 – ocelový kroužek lisující plsť; 4 — olejový reflexní kroužek; 5—komora pro olej vycházející z lázně; 6 – drážka pro odvod oleje; 7—kroužkové drážky pro těsnění; 8 — bariérový kroužek; 9 — otvor pro zavedení masti; 10 – komora pro plnění tukem.

Hladina oleje v lázni musí být taková, aby při ponoření kol nestoupaly sedimenty ze dna skříně; jeho kapacita závisí na přenášeném výkonu a je stanovena rychlostí 0,25–0,5 A maziva na 1 litr. S. Pro odvětrávání skříně převodovky je na víku převodovky instalováno víko (průduch), kterým volně uniká ohřátý vzduch a plyny a rozstřiky oleje jsou zadržovány vnitřními přepážkami (obr. 82). Hladinu oleje v převodovce je nutné kontrolovat pomocí olejoměru minimálně jednou týdně a čerstvý olej doplnit po 5-15 dnech v závislosti na těsnění a provozních podmínkách. Je třeba mít na paměti, že nalití oleje do lázně většího množství, než je potřeba, způsobí její zahřívání a pěnění při chodu ozubených kol, a tím i snížení mazacích vlastností. V převodovkách a převodovkách, které mají hermetické těsnění, se olej během provozu nepřidává. Pro správné mazání je nutné pravidelně měnit olej v převodovce minimálně po jednom, třech, šesti měsících v závislosti na provozních podmínkách jednotky (vlhkost, prašnost, (teplota, směna: 1, 2 nebo 3 směny za den) a kapacita vany V malých vanách se musí olej měnit častěji Konkrétní lhůty pro výměnu oleje jsou uvedeny v technických listech stroje.

Obr. 82. Větrací digestoř.

Dalším způsobem mazání ozubených kol je dodávání oleje z čerpadla pod nuceným tlakem; použitý olej stéká na dno skříně a je z ní odváděn speciálním 5 Olejovým potrubím (obr. 83). U této metody, nazývané záplavové mazání, je velmi důležité místo aplikace paprsku oleje, který by měl dopadat na zuby ze strany záběru. : V případech, kdy ozubená kola pracují střídavě v obou směrech otáčení (zpátečka), musí být olej 1 přiváděn z obou stran, jak je znázorněno přerušovanou čarou na Obr. 83. Na OBR. Na obrázku 83 je znázorněn přívod oleje tryskou 1, připevněnou k výstupnímu olejovému potrubí 2, do kterého vodorovným potrubím 3 vstupuje olej čerpaný čerpadlem. V poslední době se pro široká kola používají postřikovače, sestávající ze sady trysek namontované ve speciálním rozdělovači, což je trubka s uzavřenými ^ konci. V místech připojení trysek jsou do trubky přivařeny trysky s vnitřními trubkovými kuželovými závity následujících velikostí: 1/4″; 3/8″; 1/g”; 3/ Výběr oleje pro mazání přiložených převodů

U otevřených ozubených kol se zuby ozubených kol promazávají přímo ručně nebo pomocí konvenčních maznic (obr. 84). K ručnímu mazání se používá mazací tuk, který by měl dobře přilnout ke kovu a při otáčení se od něj neoddělovat a také se nesrolovat do hrudek. Spotřeba masti a oleje pro zcela otevřená a uzavřená ozubená kola s lehkými pouzdry se stanoví 0,5 g na 1 cm průměru ozubeného kola o šířce 50 mm. Režim mazání při použití mastí je 1x za 5 dní, u olejů 1x za směnu. Činnost šnekového soukolí je doprovázena pouze kluzným třením v místech styku závitů šneku a zubů ozubeného kola. Kontaktní plochy konvenčního šnekového převodu jsou velmi malé, takže neexistují žádné podmínky pro vytvoření úplného kapalinového mazání v obecném případě je dosaženo mezního mazání. Šnekové převodovky jsou obvykle mazány olejem. Výběr typu oleje v závislosti na jeho viskozitě lze provést přibližně podle tabulky. 20.

Tabulka 20
Výběr olejů v závislosti na provozním režimu a počtu otáček šnekového páru

Bohužel používáte zastaralý prohlížeč. Aktualizujte svůj prohlížeč, abyste zlepšili výkon, kvalitu zobrazovaného materiálu a zlepšili zabezpečení.

• snižuje tření šnekového převodu;
• prodlužuje životnost dílů;
• snižuje riziko opotřebení celé sestavy;
• zajišťuje normální provoz zařízení.

Včasná výměna maziva v převodovce je opatřením k zamezení její poruchy. Proto každý, kdo provozuje převodové motory ve výrobních a průmyslových areálech, musí rozumět pravidlům pro jeho implementaci.

Hlavní důvody pro výměnu převodového oleje

Třecí síla, která je přítomna, když jsou části ozubeného kola v neustálém kontaktu, vede k řetězové reakci. Na výstupu převodovky bez mazání může trpět samotná převodovka, speciální zařízení, které pohání, a technologický proces s jeho účastí.

• Při provozu převodového motoru vzniká teplo. Mazivo převodovky se zahřívá a ztrácí své pozitivní vlastnosti (nižší viskozita znamená vyšší třecí sílu).
• Odírání montážních dílů vede ke vstupu malých tvrdých třísek do maziva, což také snižuje jejich schopnost kompenzovat třecí sílu.
• Zhoršení hladiny oleje v převodovce vyvolává předčasné opotřebení jejích částí a selhání celých součástí.
• Pokud dojde k poruše převodovky během aktivní fáze provozu, může dojít i k vážné poruše zařízení.

V této věci odborníci doporučují spoléhat se na doporučení výrobce mechanismu, která jsou podrobně popsána v návodu k použití. I na ně byste se měli zaměřit při výběru spotřebního materiálu.

Druhy mazání ozubených kol

Podle struktury a chemického vzorce je převodové mazivo rozděleno do 3 typů:

• Tuhé mazivo vyrobené z mastku, grafitu, slídy a dalších pevných látek.
• Kapalné mazání převodovky je nejběžnějším typem. Vyrobeno na bázi rostlinných nebo ropných olejů. Často se používá u šnekových a ozubených pohonů. Je vysoce účinný při ochraně třecích částí. Dobře odvádí teplo. Snižuje hladinu hluku při provozu mechanismů. Kapalné přípravky se používají v omezeném rozsahu provozních teplot (od 60 stupňů pod nulou do 150 stupňů nad nulou).
• Plastické formulace jsou reprezentovány řadami constalinů, pevných olejů a tuků. Patří sem technická vazelína.

Mazivo převodovky se může lišit v základní součásti. V průmyslových procesech se používají různé typy rostlinných, minerálních, směsných a syntetických maziv, včetně šnekových převodů. Volba kapalného oleje pro převodový motor se provádí podle 4 hlavních charakteristik složení:

• viskozita;
• bod vzplanutí;
• mazací schopnost;
• bod tuhnutí.

Pravidla pro výběr maziva

Výchozími body při výběru maziva pro převodový motor jsou klimatické podmínky v místě instalace připojeného zařízení, jeho provozní režim a konstrukční vlastnosti mechanismů. Seriózní dodavatel vždy poskytuje komplexní informace pro kompetentní výběr spotřebního materiálu. PTC “Privod” – velký výrobce převodových motorů a jeden z vážených účastníků na trhu s pohonnými zařízeními – je připraven svým klientům kdykoli objasnit tyto otázky.

Podmínky, které určují účinnost výměny převodového oleje:

• soulad charakteristik maziva s charakteristikami samotného převodového motoru;
• vlastnosti konkrétní značky maziva převodových motorů;
• slušnost, pečlivost, kvalifikace dodavatele spotřebního materiálu.

Základní body, které je třeba vzít v úvahu: úroveň viskozity určuje kluznost kompozice, proto by měly být dány přednost kompozicím s vyšší viskozitou. Ložiskové mechanismy převodového motoru pracují převážně s kapalnými převodovými oleji vybranými podle zvláštního plánu.

Rozpis nebo tabulka maziv jsou strukturované informace, pomocí kterých můžete během několika minut formulovat požadavky na materiál (určit, který olej naplnit do převodovky), nastavením pouhých 2 indikátorů:

• obvodová rychlost;
• provozní teplota zařízení.

Cvičení mazání převodovky

Každý mechanismus má svou vlastní potřebu mazání. U stejných šnekových převodovek je to jedna z nejvyšších. Ozubený šroub je obvykle zcela ponořen v mazivu a teprve poté umístěn na místě montáže, což také vyžaduje předúpravu převodovým mazivem.

V jiných typech zařízení se produkty nalévají a běží, dokud jejich hladina neklesne pod značku minima. V tomto případě se převodový olej vyměňuje v následujícím pořadí:

• zbývající odpadní materiál je vypuštěn;
• v případě potřeby se jednotka vyčistí;
• Místo starého se nalije nové složení. Plnění oleje do převodovky se obvykle provádí pomocí speciální stříkačky, která napumpuje požadovaný tlak.

Výměna oleje v převodovce: rada odborníka

Výměna oleje v převodovce nevyžaduje dovednosti, zkušenosti ani speciální znalosti. Stačí správně vybrat spotřební materiál (prodává se v nádobách různých kapacit) a mazivo včas obnovit. I když jsou zde některé jemnosti a odborníci doporučují pamatovat si je.

1. Při výběru toho, který převodový olej je nejvhodnější, je třeba si uvědomit, že pro vícestupňový mechanismus se nedoporučuje viskózní složení (je lepší se držet formulací s mírnou hladinou).
2. U reverzních modelů platí opačný vzorec: potřebují viskozitu ještě vyšší, než ukazuje graf (+ 10–15 %).
3. Při míchání starého a nového materiálu při výměně převodového oleje byste měli pochopit, že usazeniny (prach, nečistoty, třísky) sníží účinnost směsi, což může zkrátit životnost maziva.

Objem náplně (optimální hladina náplně při výměně oleje) se může u jednotlivých modelů lišit. Standardem je naplnění prostoru do třetiny, ale pokud máte nějaké pochybnosti, ověřte si u našich manažerů požadavky na výměnu oleje v převodovce vyráběné společností PTC Privod. Pro snadnou údržbu našich mechanismů je ve spodní části mazacího bloku vytvořen otvor pro vypouštění odpadního materiálu.