Debata o tom, jakým benzínem natankovat do auta, 92 nebo 95, pravidelně utichá a pak se rozhořívá s novým elánem. I když výrobci automobilů jasně udávají, který benzín se pro konkrétní modely nejlépe hodí.
Myslíte si, že v tom není žádný rozdíl a že výrobci automobilů jsou ve spojení s majiteli čerpacích stanic, aby na vás vydělali? Řekněme hned – není to pravda.
Výběr benzínu je určen technickými vlastnostmi motoru. Použití nesprávné třídy benzínu může vést k negativním důsledkům.
I použití vylepšeného paliva může způsobit poruchu vyžadující generální opravu motoru.
Není to moc atraktivní vyhlídka, že? Pojďme zjistit, jaké jsou rozdíly mezi těmito druhy paliva a které z nich by se mělo použít k naplnění nádrže vašeho auta. Rozdíly mezi AI-92 a AI-95
Je nemožné vizuálně rozlišit mezi těmito značkami benzínu. Oba jsou světle žluté a téměř průhledné. Chemická analýza odhalí rozdíly v hustotě, kompresním poměru, oktanovém čísle, bodu vzplanutí a dalších charakteristikách. Tyto parametry ovlivňují chod motoru, na který výrobci při jeho tvorbě dbají.
Hlavní rozdíl mezi benzíny je následující:
- Oktanové číslo. Určuje odolnost paliva proti vznícení ve spalovacím systému pod vlivem tlaku. Čím vyšší je oktanové číslo, tím pomaleji palivo hoří: vysokooktanový benzín hoří déle.
- Dynamika. Použití 95. benzínu zvyšuje výkon motoru. Výsledkem je zkrácení doby zrychlení přibližně o 7 % a snížení spotřeby paliva přibližně o 6 %. Takové ukazatele jsou však typické pro nové motory. U starších motorů může být palivo s vysokým oktanovým číslem škodlivé, protože čistí usazeniny ze stěn palivového systému, které mohou palivový systém ucpat.
- Aditiva. Každá značka benzínu používá vlastní sadu aditiv, které ovlivňují chod motoru. Některé pomáhají čistit uhlíkové usazeniny, zatímco jiné mohou způsobit tvorbu sloučenin, které mohou způsobit selhání senzoru kyslíku.
- Detonace. To je rychlost vznícení benzínu. U každého druhu paliva je to jiné – nejde o kvalitu, ale o technické vlastnosti.
Na první pohled se může zdát, že neexistuje žádný rozdíl v kvalitě paliva, ale pokud si prostudujete charakteristiky, je zřejmé, že se jedná o zcela odlišné benziny, které musí být použity pro zamýšlený účel.
Co se stane, když natankujete špatný benzín?
Na krátkodobém užívání není nic kritického. Motor nepřestane správně fungovat po 1-2 krát. Ale pravidelně mohou takové experimenty vést k poruše palivového čerpadla, poruše vstřikovačů a velkým opravám motoru.
Podívejme se na hlavní negativní důsledky používání nevhodného benzínu:
- Usazenina. Časem se v palivové nádrži vytvoří sediment. To vede k zanášení jemných filtrů, vstřikovačů paliva a celkovému zanášení palivového čerpadla, což může způsobit poruchu čerpadla. Oprava nebo výměna čerpadla bude vyžadovat značné náklady.
- Usazeniny na zapalovacích svíčkách. Pravidelné používání nekvalitního benzínu způsobuje tvorbu červeného plaku na zapalovacích svíčkách, který zabraňuje vzniku jiskry a způsobuje zkrat v motoru vedoucí k nestabilnímu provozu vozu.
- Kyslíkové senzory. Kyslíkové senzory ve výfukovém systému mohou selhat i kvůli nevhodnému složení palivové směsi, což narušuje jejich stabilní provoz. V režimu konstantního nastavení rychle selhávají.
- Katalyzátor. Použití nízkooktanového paliva má za následek jeho vyhoření nikoli v motoru, ale v katalyzátoru, což způsobuje tvorbu karbonových usazenin. To znesnadňuje únik výfukových plynů a motor se začne „dusit“. V důsledku toho se výkon motoru snižuje a vůz se stává obtížněji ovladatelným, zejména při dlouhých a vysokých rychlostech, kdy pohonná jednotka a palivový systém pracují na svých limitech.
Takové důsledky jsou možné z technického hlediska.
Subjektivní názory řidičů na benzín:
Pravidelné doplňování paliva AI-92 zvyšuje spotřebu paliva, snižuje výkon a kvalitu jízdy.
Použití AI-95 zlepšuje dynamiku vozidla, zjemňuje jeho jízdu, přičemž spotřeba paliva zůstává prakticky nezměněna.
Tyto výsledky jsou možné, ale je důležité si uvědomit, že každé palivo obsahuje jinou sadu aditiv a má jinou dobu hoření. V důsledku toho nemusí palivová směs splňovat požadované parametry (rozdíl v poměrech kyslíku a benzínu), což zvyšuje riziko detonace (minivýbuchy v motoru).
Pokud nalijete AI-95 do jednoduchého atmosférického motoru a pojedete v klidném režimu, směs se zcela nespálí, což povede k tvorbě karbonových usazenin a zvýšené spotřebě paliva. Pokud je AI-92 použit v přeplňovaném motoru, palivo se spálí příliš rychle, což způsobí vnitřní destruktivní procesy.
Je možné se odchýlit od doporučení výrobce?
Každý motor je výrobcem navržen pro konkrétní typ benzínu. Tyto informace jsou uvedeny v technickém listu vozidla nebo na dvířkách palivové nádrže. Volba paliva se řídí charakteristikou motoru a jeho technickými parametry. Například může být uvedeno: „Doporučené použití do AI-98.“ V tomto případě můžete použít jakýkoli benzín, který preferujete: nízkooktanový i vysokooktanový.
Každý typ paliva má svůj vlastní práh samovznícení, který ovlivňuje konstrukci motoru. U atmosféricky plněných motorů je kompresní poměr nižší než u přeplňovaných motorů, v takovém případě se doporučuje palivo s nižším oktanovým číslem. Použití paliva s vyšším oktanovým číslem může vést k výbuchu v motoru, což negativně ovlivní skupinu válec-píst a urychlí jeho opotřebení. Časté nebo nepřetržité používání benzínu jiné třídy vystaví motor riziku detonace a začne pomalý proces destrukce.
Při nízkých rychlostech vozidla můžete zaznamenat hluk minivýbuchů, které se začnou vyskytovat v motoru. Při jízdě vysokou rychlostí však tento hluk splyne s obecnými zvuky a stane se nepostřehnutelným.
Další nevýhodou použití nevhodného benzínu je zamítnutí záručních oprav při zjištění použití nevhodného paliva.
První, co mechanici při reklamaci poklesu výkonu motoru a podivných zvuků kontrolují, je, jakým benzínem bylo auto naplněno. Pokud je zjištěno použití nesprávného paliva, záruční servis bude automaticky ukončen.
V důsledku toho bude majitel vozu muset zaplatit významnou částku za opravy.
Zajímavost: Americký systém značení benzinu je založen na antidetonačním indexu, který udává třídy AKI 91, AKI 87. Všimněte si, že AKI 87 je shodný s naším AI-92 a AKI 91 je shodný s AI-95.
Výroba paliva vyžaduje pečlivé zpracování ropy za specifických podmínek. Pokud bylo dříve palivo s oktanovým číslem 82 vylepšováno pomocí aditiv, pak nám moderní technologie umožňují zpočátku získat palivo s vyšším číslem, okamžitě až 87 jednotek. Dále se přidávají ethery a alkoholy, aby se dosáhlo požadovaných parametrů, včetně odolnosti proti detonaci. Rozdíl spočívá v množství přísad a uhlovodíků.
Rozdíly ve fungování vozu při tankování různých značek paliva, kdy výrobce umožňuje použití obou druhů paliva, mohou být značné.
AI-92 se vyznačuje:
- Snížený výkon motoru při maximální rychlosti;
- Snížený výkon motoru;
- Mírné snížení ovladatelnosti a odezvy vozidla na sešlápnutí pedálu;
- Zvýšená spotřeba benzínu.
Tyto faktory vám mohou pomoci při rozhodování o výběru paliva.
Zvláštností AI-92 je, že toto palivo se používá pro vozy s karburátory a vstřikovači s vysokým stupněm komprese paliva a maziv před přivedením do palivového čerpadla. Do paliva se přidávají alkoholové a éterové přísady různých typů, které pomáhají snižovat detonaci v motoru.
Palivo AI-92 obsahuje 0,013 g/dm3 olova, asi 0,05 g/dm3 síry, 18 mg/dm3 manganu a ne více než 0,05 % z celkového množství pryskyřic. Tyto údaje poskytují důvody pro klasifikaci AI-92 jako náležející do 4. ekologické třídy.
Motory pracují na toto palivo v širokém rozsahu teplot: od -35C do +60C. Přítomnost olova ve směsi však může přispívat k tvorbě karbonových usazenin na součástech palivového systému, což může časem vést k selhání těchto dílů.
Na druhou stranu je AI-95 klasifikováno jako vysokooktanové palivo, které obsahuje snížené množství kovů škodlivých pro životní prostředí. Obsahuje až 5 mg/100 cm3 pryskyřic, přibližně 0,05 % sirovodíku z celkové hmoty a až 0,01 g/dm3 olova.
Toto palivo je nejžádanější v evropských zemích a překonává několik různých typů standardizace. Dělí se do dvou skupin: ECTO a Euro, které se liší složením aditiv a požadavky na kvalitu.
Důležitým faktorem při výběru paliva je kompresní poměr, který ovlivňuje detonaci paliva. Kompresní poměr lze použít k určení, jaký typ benzínu je doporučen pro vozidlo.
Otázka výběru správného benzínu pro tankování se často stává předmětem diskusí a sporů. Moderní vozy řídí elektronika, která reguluje všechny procesy v úzkém rozsahu parametrů. Pokud se však tyto parametry neshodují, vznikají problémy se zapalováním a spalováním benzínu, které mohou vést k vážnému poškození motoru.
Co byste měli v takové situaci dělat? Dodržujte doporučení výrobce. Někdy je však krátkodobá odchylka od těchto doporučení přijatelná. Pokud například na čerpací stanici není k dispozici požadovaný druh benzinu, můžete do auta dočasně natankovat benzin s jiným oktanovým číslem. Je však třeba být opatrný a takové experimenty nezneužívat.
Co se stane, když smícháte různé značky benzínu? Každá značka benzínu má svou vlastní jedinečnou hustotu. Například AI-92 má vyšší hustotu ve srovnání s AI-95. Výsledkem je, že se tyto dva typy benzínu nemíchají v nádrži automobilu, protože hustší benzín se usadí na dně nádrže a nebude získána průměrná verze značky.
Nakonec je důležité připomenout, že každá značka benzínu splňuje požadavky normy. Nejsou ani nejhorší, ani nejlepší. Prostě jiný. Složení benzinu se může lišit v obsahu přísad, síry, manganu, pryskyřic a dalších látek. Při výběru benzínu byste se proto měli řídit doporučeními výrobce a vyvarovat se experimentů, které mohou auto negativně ovlivnit.
