Horké léto je za námi, před námi jsou chladné dny, kdy se vůbec nechce myslet na ochlazování vzduchu, takže majitelé aut zapomínají na tak užitečné zařízení v autě, jako je klimatizace. Během teplého období musela fungovat a před zimou je lepší chladicí systém zkontrolovat a v případě potřeby jej vyčistit, aby příchod jara nepřinesl zklamání z nepříjemného zápachu v kabině a nemožnosti nastavit si pohodlnou teplotu.
Chladivem v automobilových klimatizacích je freon. V současné době se používá složení R-134a a předtím se používalo R-12, které je již zakázáno kvůli jeho ničivému vlivu na ozonovou vrstvu Země. Klimatizace by měla být plněna pouze původně použitým freonem a jeho výměna není povolena.
Klimatizace v autě funguje na stejném principu jako lednička, ale je konstruována jinak. Jedná se o uzavřený systém naplněný chladivem a speciálním chladicím olejem, který je rozpustný v kapalném freonu a nebojí se nízkých teplot. Systém se skládá z několika prvků (výparník, kondenzátor, sušička, termostatický expanzní ventil (TEV) a ventilátor), které jsou vzájemně propojeny hadicemi a trubicemi. Tlak v systému vytváří kompresor, řídí ho jeho senzory a to vše dohromady řídí samostatná elektronická jednotka. V teplém období klimatizace snižuje teplotu v kabině, za vlhkého počasí na jaře, na podzim a dokonce i v zimě pomáhá bojovat proti zamlženým oknům vysušováním vzduchu.
Ve většině případů jsou poruchy klimatizace spojeny s únikem chladiva odpařujícího se mikrotrhliny a praskliny, které se časem tvoří v trubkách, mezi těsněními a v chladiči. Proto je vhodné alespoň v mimosezóně, ale alespoň jednou ročně, sledovat tlak v systému. Kromě své hlavní funkce se chladivo podílí na mazání částí kompresoru, které bez něj také dlouho nevydrží.
Příznaky drobných závad a jejich odstranění
Zřejmými, ale nikoli globálními problémy jsou špatné větrání, pomalé změny teploty a nepříjemný zápach. Pokud si jich včas všimnete a odstraníte příčinu jejich vzniku, můžete se vyhnout mnohem větším potížím.
Přečtěte si také
Důvodem špatného větrání a následně zamlžených oken je ucpaný vzduchový filtr v kabině. Doporučuje se jeho výměna každých 15 tisíc km nebo dle pokynů výrobce. Dalším důvodem je „prokluzování“ hnacího řemene kompresoru, což se koriguje jeho správným napnutím nebo výměnou.
Dlouhý pokles teploty je způsoben neefektivitou systému. Důvodem je ucpaný kondenzátor (je umístěn za chladičem automobilu a nejvíce trpí vnějším znečištěním) a výparník, jejichž plocha nestačí k chlazení. Je nutné mechanicky odstranit nečistoty a zkontrolovat chladicí žebra, zda nejsou poškozená a netěsná.
Pokud klimatizace nebyla delší dobu používána, stává se stojatý vzduch v systému příznivým prostředím pro množení bakterií, plísní a dalších mikroorganismů, které po zapnutí vydávají nepříjemný zápach. Je nutné systém pravidelně spouštět pro „větrání“ a používat antibakteriální prostředky.
Existuje několik typů proplachování klimatizace, které můžete použít svépomocí. Chemické složení se do systému zavádí přes přívod vzduchu a po propláchnutí vnějších částí vytéká ven vypouštěcím otvorem. Tyto přípravky mají také dezinfekční a antibakteriální vlastnosti. Pokud je používáte pravidelně, můžete odložit globální čištění klimatizace a vyhnout se nepříjemnému zápachu.
Selhání hlavních komponent systému
Příčinou neočekávaného a zjevného zhoršení výkonu klimatizace mohou být především netěsnosti. Mohou se objevit na jakémkoli spoji v důsledku přetržené opotřebované hadice nebo praskliny v trubce. Netěsnost systému můžete zkontrolovat vizuálně pomocí pěnového roztoku nebo pomocí elektronického či barevného indikátoru.
Přečtěte si také
Neprovozní stav systému může být také způsoben jeho odtlakováním, což následně povede k nutnosti výměny sušičky. Stejný postup je možný, pokud je tento prvek ucpaný nečistotami nahromaděnými uvnitř systému.
Nejzávažnější opravy jsou nutné, pokud se kompresor porouchá, a náklady mohou dosáhnout 50 000 rublů. Hluk způsobený zlomeným ložiskem řemenice, bez ohledu na to, zda klimatizace funguje nebo ne, může naznačovat, že došlo k problému. Je lepší s jeho odstraněním neodkládat, protože ložisko může zaseknout nebo přetrhnout hnací řemen, který přenáší točivý moment z motoru automobilu. Pokud kompresor již vydává dunění, je třeba okamžitě zastavit jeho provoz, než se mechanismus rozpadne a povede k jeho výměně, která zahrnuje propláchnutí systému, výměnu oleje a dokonce i instalaci nového sušiče a termostatického ventilu. V každém případě je při jízdě do servisu lepší odpojit hnací řemen kompresoru od motoru.
Pokud se kompresor nezapne při kladných teplotách, existují dva možné hlavní důvody. Prvním je nízký tlak v systému v důsledku netěsnosti. Druhým, obecnějším, je elektrická závada, kterou je obtížnější diagnostikovat, ale snáze opravit, pokud je například problém ve volném kontaktu.
Prevence
Správné používání klimatizace může prodloužit její životnost. Ať už se jedná o klimatizaci s regulací teploty, poloautomatickou nebo běžnou klimatizaci – vše závisí na správném nastavení. U klimatizace stačí nastavit požadovanou teplotu a elektronika vytvoří požadované klima. U poloautomatické a běžné klimatizace je lepší snížit teplotu na požadovanou v režimu maximálního větrání a chlazení a ponechat termostat v této poloze a snížit intenzitu foukání. Během primárního chlazení se interiér ochladí rychleji, pokud nasměrujete trysky vzduchového potrubí nahoru.
Přečtěte si také
Klimatizaci je nutné zapnout i v zimě. Je vhodné ji používat alespoň jednou měsíčně na několik minut, ale je možné i častěji. Abyste zjistili, zda zařízení fungovalo, či nikoli, je třeba vyhřát interiér a na přístrojích zapnout maximální chlazení (nízký režim nebo indikátor dole v modré zóně) a sledovat údaje otáčkoměru. Po zapnutí klimatizace by se měly otáčky zvýšit. Pokud systém nefunguje, je v něm buď nainstalován venkovní teplotní senzor a jednoduše nemá právo se zapnout, nebo v systému není dostatečný tlak kvůli chladu. Můžete auto zahřát v teplé místnosti nebo počkat na teplejší počasí a zkusit klimatizaci znovu zapnout.
Aby se zpomalily korozní procesy, které jsou nejaktivnější v zimě, kdy jsou silnice ošetřovány činidly, je třeba občas propláchnout prostor pod kapotou od solí. To bude užitečné nejen pro chladicí systém, ale i pro všechny ostatní kovové části. Musíte to však dělat opatrně a s minimálním tlakem.
Autoklimatizace je třeba pravidelně doplňovat. Je to dáno tím, že na rozdíl od domácích ledniček, u kterých jsou všechna spojení svařena, mají autoklimatizace závitové spoje s gumovými těsněními. Nemohou chladivo udržet naprosto pevně a jeho množství postupně klesá. Doplňování by se mělo provádět jednou za 1-2 roky, a to i bez zjevných vad, a je lepší to dělat v souladu s technologií a pomocí speciálního měřicího zařízení, protože nesprávné doplňování klimatizace hrozí poměrně drahými opravami.
Stav klimatizace by se měl kontrolovat každoročně. To lze provést na podzim, protože v létě jsou chladiče a kabinové vzduchové filtry nejvíce zanesené chmýří, hmyzem, prachem a drobnými nečistotami ze silnice. Nebo můžete kontrolu provést na jaře, kdy by změny teplot a delší nepoužívání zařízení mohly způsobit netěsnosti.
A nakonec ještě pár tipů. Při provozu vozu s klimatizací je užitečné častěji kontrolovat hladinu motorového oleje, chladicí kapaliny v chladiči a napnutí hnacího řemene jednotek. To je způsobeno zvýšeným zatížením motoru, které vytváří provozovaná klimatizace. Pokud systém nefunguje správně, zvyšuje se spotřeba paliva vozu a abyste se vyhnuli každodenním výdajům, je lepší klimatizaci uvést do provozu.
Viz též:
- Ochladit. Co dělat, aby se vaše auto nevyvařilo v letních zácpách →
- Jak připravit auto na uskladnění v garáži. 12 tipů →
- Chcete trochu chladu? Sestavení klimatizace vlastníma rukama →
