Zvládl jsem cca 30 km, tzn. Spálil jsem 3 litry propanu. Rozhodl jsem se vyčistit vnitřek válce – už mě nebavilo měnit filtr kapalné fáze. Tak jsem všechno spálil do konce. Poté jsem odpojil hadičku, otevřel kohoutek, ozvalo se odtamtud šplouchnutí, a ani pak nic moc, a to je vše. Ve válci nebylo více než 0.5 atm a pouze plyn.
Mimochodem, uvnitř bylo hodně špíny. Zrnka a prach jsou jaksi nepochopitelné. Asi bylo možné sehnat skleničku. A to je poté, co jsem spálil jen asi 15 kubíků propanu. A i tak jsem několikrát měnil filtr v elektroventilu.
Bylo by fajn dát na vchod filtr.
A nic jiného tam být nemůže. Kapalná fáze propanu při tomto tlaku může být pouze v dobrém mínusu.
rokkk
A nic jiného tam být nemůže. Kapalná fáze propanu při tomto tlaku může být pouze v dobrém mínusu.
A připravil jsem se na vypuštění kondenzátu z válce
Samozřejmě ne propan, ale ten typ, který vytéká z filtru v parní fázi. Něco mastného, hořlavého, s propanovou vůní. V balonu ale nebyla vůbec žádná tekutina. Nebyly tam ani stopy oleje.
Procentuálně to zřejmě nestačí, vše s kapalnou fází jde do reduktoru a tam se teprve odlučuje.
Mimochodem, taky nevím, co to je. Tyto látky se nejen usadí ve filtru, ale také se dostanou do dávkovačů. Ptal jsem se tady, říkají, že je to jako olej z kompresoru, který se používá k čerpání plynu. Možná, Idk.
Na jednu stranu to není špatné, aspoň nějaké lubrikanty do dávkovačů, na druhou stranu to za studena houstne, zkuste to protřepat. Dokonce jsme zavedli režimy zahřívání a vzletu před přechodem na plyn.
rokkk
15 kubíků je málo?
To je 150 000 km. najetých kilometrů při spotřebě 10 l/100 km.
Náš plyn bude špinavější.
xxxkg
Najel jsem cca 135tis. Ale filtr kapalné fáze jsem také měnil každých 15 tisíc při výměně oleje kvůli nečistotám. Někdy i častěji, protože tam bylo tolik nečistot, že to v zátěži začalo přecházet na benzín.
Hodně nečistot se také nahromadilo v trubce od nádrže k ventilu. Odšrouboval jsem hadičku z ventilku, nasadil na ni plastovou lahvičku a otevřel kohoutek na lahvičce – v lahvičce bylo něco černého a zároveň s hliníkovými jiskrami. O špínu obecně nebyla nouze.
Nakonec mě to omrzelo, tak jsem se rozhodl vyčistit válec. A teď přemýšlím o vstupním filtru.
MMAGS
Taky mě to chytlo. Kdysi a kdesi (na tomto fóru) jsem psal, že „kondenzát“ jsou těžké frakce zkapalněného ropného plynu, které se usazují v místech s nejnižším průtokem (samozřejmě odpařená fáze). V kapalné fázi jsou všechny frakce „Jedna“. Separace začíná v parní fázi. Proto dochází ke „kondenzaci“. typu „olej z kompresorů“. Koneckonců, pokud je olej z kompresorů (a vlastně kapalinových čerpadel), pak by měl válec přetékat tímto „olejem“. Což se ve skutečnosti neděje.
Naposledy upravil gasmaster; 08.11.2012 ve 22:24. Důvod: Pravopisné chyby. A ostatní také.
plynař
Tito. tankování se provádí přes něj.
Pochopil jsem tě správně?
xxxkg
Tito. tankování se provádí přes něj.
Pochopil jsem tě správně?
Nebude to mít žádný užitek, protože tento černý a hnědý prach je hlavně rozkladem válce a měděných trubek LPG na tomto autě. Některé odpadky dorazí s čerpací stanicí, bezpochyby.
MMAGS
Nebude to mít žádný užitek, protože tento černý a hnědý prach je hlavně rozkladem válce a měděných trubek LPG na tomto autě. Některé odpadky dorazí s čerpací stanicí, bezpochyby.
Jsou zrníčka ještě z dresinku? A odtamtud není kde získat hliník.
A nevšiml jsem si žádných stop koroze uvnitř válce, i když pokud je rovnoměrný, nebude to samozřejmě patrné.
xxxkg
MMAGS
Představil jsem si situaci – ráno jsem přijel natankovat, po obědě jsem odcházel z benzínky.
Víte, proč.
A u tankerů došlo k prasknutí mozku, po kterém následovala demontáž kompresorů.
xxxkg
No ano, samozřejmě.
V ideálním případě by láhev měla obsahovat propan (C3H8) a butan (C4H10) v různých poměrech v závislosti na ročním období. Plus odorant. Co jsou to „těžké frakce“?
rokkk
Alexey Borisovich
Přemýšliví majitelé instalují filtry i na hadice odvětrávání klikové skříně, a aby ventily nevyhořely, použijte speciální maznici.
Tento filtr je pravděpodobně ze stejné série.
Shchekinets
LPG je filtrován v koloně, tamní filtr má poměrně vysokou jemnost síta, v koloně UZSG-01 je použita filtrační vložka z olejového filtru motoru ZMZ-402.
Filtruje se především proto, aby mechanické nečistoty nepoškodily přesné části kolony, např. TPR (turbine flow converter). Takže mechanické nečistoty ve válci jsou skutečně produkty koroze samotného válce. Přestože nelze zcela vyloučit vnikání pevných nečistot na čerpací stanici, filtry ve stojanu občas prasknou (od neopatrných majitelů stojanů a křivé obsluhy).
O „naserech“. Jakmile vysypali cisternu s plynem, bylo venku asi -5. Takže kapalná fáze se dala nalít do kbelíku, jako benzín, a téměř se nevařila. Ukázalo se, že přinesli téměř čistý butan (Bp = −0,5, n-butan). Nevědomky to může být zaměněno za „naser“.
Filtr a dávkovače jsem rozebral ve vytopené místnosti na +25°C. Takže to nebyl butan. Tak co těžké frakce?
rokkk
Jsou přítomny v jakémkoli uhlovodíkovém palivu, někdy v menším množství, někdy ve větším množství, ale vždy jsou přítomny.
Vzhledem k tomu, že se kapalná fáze odebírá z válce, neměl by tam být žádný „kal“ ve formě těžkých frakcí. Ale v reduktoru-výparníku se to docela stává. Lehké frakce propanbutanové směsi se odpaří a těžká frakce zůstane ve formě právě onoho „kalu“
Ve filtrech kapalné fáze jsem nepozoroval žádné zbytky těžkých frakcí. Kapalná fáze je zjevně unáší dále do reduktoru výparníku.
Pokud jde o “kompresorový olej” vstupující do LPG, mohu předpokládat, že je to možné. Ale ne na čerpací stanici plynu, ale v rafinérii, kde se zkapalňování provádí pomocí kompresorů.
Na čerpacích stanicích se nepoužívají kompresory, používají se čerpadla, která nemají systém nuceného mazání pod tlakem a nejsou mazána kapalnými mazivy. Ložiska jsou mazána tukem přes maznice s pravidelnou údržbou.
Myslel jsem, že mi je pojmenuješ. No, topný olej nebo plynový olej.
Mimochodem, vypadá to jako plynový olej, když se podíváte na obrázek na Wikipedii. V životě jsem se s ním nesetkal.
rokkk
Nebudu jmenovat, bohužel. Nemám přímou vazbu na petrochemický průmysl, ale vše jste si našel sám na internetu.
Moje zkušenosti s nakládáním s LPG jsou převážně praktické, moji soudruzi se zabývají prodejem LPG a občas jim musím pomoci.
Tim614
Můj kolega SNN vše jasně vysvětlil. Neznáme pojmy (plynový olej, benzín, butalin, propanol). A tohle vědět nepotřebuješ. Je důležité, aby všechna uhlovodíková paliva neměla homogenní složení (existují lehké frakce a těžké frakce). Právě tento ukazatel nás zajímá z pohledu „tvorby“ kondenzátu. V kapalné fázi je „separace“ nevýznamná nebo vůbec chybí. Ale v procesu přechodu z kapaliny na páru dochází k „kondenzačnímu efektu“. Právě těžké frakce kondenzují právě v místech, kde je průtok plynu nejnižší.
Z hlediska tvorby „černých pilin“, kovových úlomků apod. Musíme si uvědomit, že směs (propan-butan) je extrémně agresivní médium, které může korodovat pryž, plast, kov (z jakého kovu jsou válce vyrobeny z?) atd. Navíc se tvoří „kovové piliny“ díky vysoké rychlosti toků procházejících přes multiventil do stěny válce v době doplňování paliva. Jakýsi „pískovací stroj“.
