Jaký je rozdíl mezi xenonem a bixenonem, jaký je rozdíl, který je lepší

Xenonové a bi-xenonové výbojky se používají jako světlomety pro moderní automobily. Jsou instalovány z výroby nebo dodatečně zakoupeny majiteli vozidel pro tuning vozu. Zastaralou halogenovou optiku nahradily vysokou spotřebou energie a nízkou svítivostí. Ekonomické a odolné, dobře osvětlují vozovku a vypadají krásně.

Xenon a bixenon. O konstrukčních prvcích, hlavních charakteristikách, výhodách a nevýhodách

Xenonová výbojka je skleněná žárovka. Plněné inertním plynem pod vysokým tlakem. V baňce jsou instalovány dvě elektrody. Prochází jimi vysokonapěťový proud, který způsobí, že inertní plyn žhne. Výsledkem je konstantní záření, stabilní a beze změny směru. Konstrukce žárovky neobsahuje vlákno. Během provozu se téměř nezahřívá.

Jaký je rozdíl mezi xenonem a bi-xenonem

Xenon vám umožňuje získat potkávací světla a bi-xenon vám umožní získat potkávací a dálková světla. Konstrukce bi-xenonové optiky obsahuje speciální mechanismus pro změnu ohniskové vzdálenosti. Jeho roli hraje kovová clona nebo reflektor-záclona. Kompaktní mechanismy jsou poháněny elektrickým magnetem, který otevírá různé oblasti světlometu.

U bi-xenonu se tedy přepíná ohnisková vzdálenost. U vysoce kvalitní bi-xenonové optiky k tomuto procesu dochází okamžitě. Může pracovat stejně efektivně ve 2 režimech osvětlení: potkávací a dálková světla. Bi-xenonové světlomety jsou díky své složitější konstrukci dražší než standardní xenonové světlomety, i když princip fungování je identický.

O výhodách xenonu/bixenonu

1. Lepší osvětlení vozovky s nízkou spotřebou energie.
2. Dlouhá životnost za předpokladu nákupu kvalitních výrobků od známých značek. Životnost může přesáhnout 2000 hodin, což snižuje provozní náklady systému automobilového osvětlení.
3. Standardní 55wattová halogenová žárovka spotřebuje 40 % své energie jako teplo. U xenonu (bixenonu) je toto číslo pouze 6 %.
4. Jasné bílé světlo zajišťuje lepší viditelnost v noci.

O nedostatcích

• vysoké náklady ve srovnání s konvenčními lampami;
• po instalaci a připojení xenonu/bixenonu je často nutné seřízení na čerpací stanici nebo instalace speciálního automatického korektoru světlometů;
• Pokud jedna žárovka shoří, budete muset vyměnit pár.

Na jaké vlastnosti si dát při výběru pozor?

Základna je místo, kde je lampa namontována. Zajišťuje těsnost baňky a přenos elektrické energie. Pro informace o typu držáku pro vaši značku a model auta je nejlepší si přečíst návod k obsluze výrobce. Můžete také studovat tematická fóra, navštívit specializované stránky nebo přijít do obchodu se žárovkou a zkušený specialista rychle určí typ základny.

Model auta

Potkávací

Dálkové světlo

Mlhovky

Tabulka. Nejběžnější typy základen v evropských a japonských automobilech.

Jedna z hlavních charakteristik. Zodpovědný za spektrum záře. Určuje barvu lampy vnímanou okem. Měřeno v Kelvinech, jednotce termodynamické teploty.

Pamatujte na toto důležité pravidlo. Čím vyšší je tento parametr po hodnotě 4300 K, tím nižší je účinnost osvětlení světlometů..

Výrobci světelné optiky nabízejí zákazníkům výběr produktů se 3 hlavními hodnotami teploty barev:

– 4300K, “mléčně bílá se žlutým nádechem.”

Čím vyšší je barevná teplota, tím více namodralý bude nádech světlometů. Standardní xenonové a bixenonové výbojky instalované v automobilkách mají charakteristiku 4300 Kelvinů. Svítí nejlépe, ale díky svému nažloutlému odstínu nevypadají vždy reprezentativně a esteticky.

Mnoho motoristů dává přednost produktům s barevnou teplotou 5000 K. Jde o kompromis mezi kvalitou osvětlení a vzhledem.

Optika 6000 Kelvinů je nejstylovější a nejkrásnější. Ve tmě vypadá působivě. Motoristé s ním ale mohou mít problémy kvůli nedostatečnému osvětlení. To je patrné zejména při nevlídném a deštivém počasí.

Standardní výkon xenonové žárovky je 35 wattů. Nejjasnější modely mají hodnocení 50 wattů. Je lepší vzít 35W žárovky. Vyznačují se minimální spotřebou energie a delší životností.

Výkon lampy 50 W je příliš vysoký. Taková optika svítí příliš jasně a často oslepuje protijedoucí řidiče. Vyhoří také v průměru 3x častěji, což vede ke zvýšení provozních nákladů vozu. Při jeho instalaci a připojení může palubní počítač zobrazit chybu.

Při nákupu xenonových (bi-xenonových) výbojek si dejte pozor na levné čínské výrobky a padělky slavných značek (například Sho-Me, MTF, Optima atd.). Je lepší koupit xenon v důvěryhodných specializovaných prodejnách pro automobilová osvětlovací zařízení.

Hlavní problémy s optikou vyrobenou v Číně jsou následující:

1. Nespolehlivé upevnění žárovky k základně (pomocí levných lepidel).
2. Krátká životnost (často vyhoří).
3. Přehnané výkonové charakteristiky udávané výrobcem (špatné osvětlení vozovky).

• O zapalovacích jednotkách.

Zapalovací jednotka se také nazývá předřadník. Jedná se o vysokonapěťový minitransformátor. Používá se k zapálení a udržení procesu spalování inertního plynu v lampě. Kvalitní předřadník poskytuje konstantní a nepřerušovanou úroveň napětí, čímž vytváří rovnoměrné žhnutí bez blikání nebo stmívání.

Jednotky xenonových světlometů jsou rozděleny do dvou hlavních tříd – Slim a Standard. Liší se cenou a výkonnostními charakteristikami. Tenká zařízení zajišťují plynulé zapínání světel, prodlužují životnost žárovek a mají širší rozsah provozního napětí. Další důležitou výhodou jsou kompaktní rozměry Slim bloků. To zjednodušuje proces instalace.

Video: Jaký xenon koupit a nainstalovat, abyste nevyhazovali peníze

O “cheatech” pro palubní počítače

Aby palubní počítač moderních automobilů neidentifikoval xenonové žárovky jako vypálené (kvůli minimálnímu vyzařování tepla), jsou instalována speciální zařízení – zátěžové odpory. Říká se jim „návnady“. Jsou rozděleny do 2 tříd – kapacitní a pasivní.

První z nich se nyní prakticky nepoužívají, protože nejsou příliš univerzální. Pouze malý počet modelů palubních systémů vozidel je schopen klamat.

Druhé zcela simulují přítomnost halogenové žárovky v obvodu. Přeměňují výkon (asi 20-30 W) na teplo. Vhodné pro různé modely palubních počítačů.

Samoinstalace xenonových žárovek není o nic obtížnější než proces výměny klasických halogenových žárovek. Všechny konektory a zástrčky jsou navrženy tak, aby zabránily nesprávnému připojení. Jedinou nevýhodou samoinstalace je nemožnost seřízení optiky na specializovaném zařízení (stojan).

Přes četné výhody se xenon/bixenon postupně dostává do pozadí. Hlavním důvodem je zdokonalení a aktivní využití LED svítilen a nově vylepšených laserových světlometů. Poslední jmenované začali němečtí výrobci v poslední době montovat do prémiových sériových vozů (například do hybridního kupé BMW i8).