Auto je 2 měsíce staré, Chevrolet Aveo. Dnes byl v kabině cítit zápach spáleniny. Může spojka selhat tak rychle?? Stává se to v dopravních zácpách, často ji mačkám.
17 Leden 2009, 21: 43
[2159754225]
Добавить в избранное
Odpověď autorovi
Pokračovat
Nejnovější – 09. února 2018, 06:12 Jdi
[1168089462]
17 Leden 2009, 23: 40
1))) Sakra, paranoia
Řidiči, spojka se může jen spálit, ale ne přehřát.
[3406834996]
17 Leden 2009, 23: 59
[4167790992]
17 Leden 2009, 23: 59
1 s rty na všechna témata))
autore, to ty jsi měl v salonu sjetého rohatého
[2356865015]
18 Leden 2009, 00: 01
Jste si jistý, že je to spojka, která zapáchá? Zápach spálené spojky je velmi charakteristický. A u funkční spojky se zápach spáleniny objevuje pouze při jízdě v obtížných podmínkách. Spojka samozřejmě může selhat. Pak se ale objeví následující příznaky: pokud prokluzuje (nevypne se úplně), pak se bude obtížně řadit a zpátečka bude praskat. Pokud prokluzuje, auto bude zrychlovat pomaleji, než se zvyšují otáčky motoru. Pokud se takové příznaky neobjeví, je nepravděpodobné, že by spojka byla vadná.
[1460293854]
18 Leden 2009, 00: 02
Možná. Byla nedávno provedena údržba? Kde? Je to jejich chyba.
Leninova vnučka
[4283376842]
18 Leden 2009, 01: 17
Přesto se naši lidé musí učit a studovat kulturu komunikace. Dědeček Lenin měl pravdu! Nemáme na to odpovědět, ale o to se vykašlat si nenecháme ujít!
18 Leden 2009, 01: 25
autore, možná to nakonec není spojka? Ještě na ní musíš pořádně zapracovat – sotva za 2 měsíce. A už jsi někdy odjel se zataženou ruční brzdou? Možná to byl ten zápach?
A mimochodem, Sergej (jsi náhodou Komar?) má pravdu – pokud je problém ve spojce, tak se říká, že je to nejdříve patrné při zpátečce.
[1168089462]
18 Leden 2009, 02: 14
Leninova vnučka))) Kde je odpověď?
Ve4naya_Studentka
Vzácný pták
18 Leden 2009, 03: 49
spojka není palačinka – nemůže se spálit))))
Smrdí to pořád? Pokud ano, tak to rozhodně není spojka! Smrdí to, když to spálíš (no, ať už to dáš do vytáčení nebo na plný plyn), a i to jen pár minut!
Nemůže se to trvale spálit!
Osobně si myslím, že ten zápach je buď z elektroinstalace (zajděte k oficiálním prodejcům, možná něco vykouzlili, když instalovali alarm), nebo z ventilátorů!
[4097824242]
18 Leden 2009, 09: 42
Nejsem anděl, vždycky tu mám jednu přezdívku. A pod jiné se nehlásím.
[2159754225]
18 Leden 2009, 09: 54
Sergej. Včera jsem byl v malé dopravní zácpě, no, často jsem mačkal spojku a brzdu.. Ale zácpa trvala 15 minut, ne déle.. Když jsem přijel k domu, byl cítit zápach spáleného plastu, který rychle zmizel.. Všechny převodovky fungují. Zatím.. fungují. A včera jsem jel hodinu, ne déle. Je jen zvláštní, že když se to může porouchat, tak opravdu tak rychle..
Děkuji za vaše odpovědi, jsem vám velmi vděčný/á.
Ve4naya_Studentka
Vzácný pták
18 Leden 2009, 16: 00
Zdá se mi, že spojka se stlačí téměř okamžitě, a ne postupně!
a spálená věc bude cítit jinak, spíš jako guma než jako plast!
ale vypadá to hodně jako kabeláž!
[2159754225]
18 Leden 2009, 16: 10
No. jaké kabely by se mohly spálit?
[3698870793]
18 Leden 2009, 16: 55
Pokud kontrolky nesvítí, zápach není cítit, auto se chová jako obvykle a nejsou žádné příznaky, pak se vyjeďte a nedělejte si starosti. Zápach může pocházet z čehokoli, dokonce i ze zapáchajícího nákladního auta od vedle.
[2159754225]
18 Leden 2009, 17: 37
Krysjo, studente, Sergeji, děkuji.)
[4097824242]
18 Leden 2009, 21: 57
Klid, spálená spojka nesmrdí jako spálený plast. Kdyby se něco v kabeláži spálilo, něco elektrického by přestalo fungovat. A když se kabeláž vznítí, je tam takový kouřový zápach, že si toho nelze nevšimnout. A pojistky shoří bez zápachu. Na výfuk se mohl dostat plastový obal od bonbonu a roztavit se. To není nic hrozného. Zkrátka, pokud všechno funguje, řadíte rychlostní stupně, jezdíte a nebojte se.
Ve4naya_Studentka
Vzácný pták
19 Leden 2009, 02: 24
Sergeyi, s tím drátem se mýlíš! Nainstalovali jsme spoluhráči alarm, všechno fungovalo, jen to smrdělo, jako by se něco pálilo! Šel jsem k instalatérům a kluci se podívali na svou práci a zjistili, že izolace drátu nebyla moc dobrá, proto to smrdělo! Vyměnili jsme drát – začal smrdět jako auto)))
19 Leden 2009, 17: 14
Proto vždy doporučuji objednat si alarm od výrobce, nikoli od třetí strany. A obecně platí, že čím méně se instalatéři budou plést do auta svýma křivýma rukama, tím lépe.
[2224009211]
19 Leden 2009, 20: 56
Alarm byl nainstalován dodatečně. Litoval jsem, že jsem ho nainstaloval – okamžitě začal chybovat, auto se nezamykalo. Kdybych to věděl, nenainstaloval bych ho. Zvlášť když mám CASCO.
[2204575535]
21 listopad 2009, 14: 22
Zpráva byla smazána
Jste si jistý, že je to spojka, která zapáchá? Zápach spálené spojky je velmi charakteristický. A u funkční spojky se zápach spáleniny objevuje pouze při jízdě v obtížných podmínkách. Spojka samozřejmě může selhat. Pak se ale objeví následující příznaky: pokud prokluzuje (nevypne se úplně), pak se bude obtížně řadit a zpátečka bude praskat. Pokud prokluzuje, auto bude zrychlovat pomaleji, než se zvyšují otáčky motoru. Pokud se takové příznaky neobjeví, je nepravděpodobné, že by spojka byla vadná.
Sakra, mám všechny tyhle příznaky. Musím se co nejdříve uzdravit.
Jelen na Nivě
26. února 2010 10:08
Ahoj, znalci. Opravdu potřebuji pomoc. Řídím už měsíc, ale vlastně asi 2 týdny (stařenka, která je starší než já, v mrazu nenastartovala). Dnes jsem se vyhrabal ze závěje a vyjel. Vyhrabal jsem se neúspěšně – při vyjížďce jsem spálil spojku (kouř zpod kapoty a v kabině zápach se zapnutým topením). Konečně jsem se dostal ven. Na silnici se auto chovalo dobře (čti – jako obvykle), rychlostní stupně řadily normálně a akcelerovalo o nic hůř než obvykle (auto jsem zdědil po otci, přestavěl ho na 80-ku, aby bylo levnější, ale ztratilo to hodně výkonu). Vlastně je sama otázka, co mám očekávat, jaké problémy? Na co si mám dát pozor? Není na koho se obrátit – jsem jediný kamarád s autem. Můj táta byl řidič a mechanik od Boha, ale žili jsme odděleně, nevídali jsme se často a já jsem tehdy nedostával znalostí (tehdy nebyla chuť a teď. ). Pomozte prosím s radou. Je mi líto té staré paní (cesta je jako vzpomínka), ale moc se mi nechce utrácet peníze za výměnu spojky (výdaje budou zhruba stejné jako cena samotného auta). Rád bych si do ní sám vlezl, pohrál si s ní, ale zaprvé není kam, zadruhé není nikdo s kým (pochybuji, že spojku zvládnete vyndat sami) a moc času není. Nechci se zaseknout na rušné dálnici (cesta do práce vede po jedné z takových) – je jednodušší vůbec nevycházet. Nikomu nevěnovat zvláštní pozornost – snažím se na silnici nic nepokazit. Jen se za dnešek stydím.
Provoz automobilu je neustále spojen s různými poruchami. Proto nikoho nepřekvapí různé poruchy elektroniky, podvozku, motoru nebo převodovky. Přestože jsou poruchy spojky poměrně vzácné, při dlouhodobém používání vozu a vysokém počtu najetých kilometrů jsou nevyhnutelné. Životnost tohoto zařízení se může pohybovat od 150 000 km do 300 000 km, s přihlédnutím k opatrnému stylu jízdy a v závislosti na modelu vozu a kvalitě prvků použitých při předchozí opravě.
Ve většině případů se diagnostika spojky skládá pouze z toho, že budete během jízdy pozorně sledovat své pocity. V normálních situacích neexistuje žádný vizuální důkaz poruchy. V tomto článku popíšeme princip fungování spojky, známky poruch, důsledky poruch a akční plán, pokud je zjištěna porucha.
Co je to spojka v autě
Spojka v konstrukci vozidla slouží jako prostředník mezi motorem a převodovkou. Umožňuje plynulý přenos výkonu ze setrvačníku motoru na vstupní hřídel převodovky. Dále veškerá síla z pohonné jednotky jde na kola. Díky spojce se výkon na kola přenáší ve stále větším pořadí a ne v celém objemu najednou. To vám umožní zachovat integritu mnoha prvků motoru a převodovky a také zvýšit jízdní komfort díky měkkému rozjezdu a nepostřehnutelnému řazení.
Spojka také hraje roli pojistky, která při prudkém brzdění přebírá veškerou sílu na sebe. A zabraňuje citlivému úderu převodovky, čímž šetří majitele vozu před nevyhnutelnými opravami.
Dnes, díky neustálé práci inženýrů ve vývojových odděleních výrobců automobilů, existuje mnoho možností a spojkových mechanismů, které se liší v některých konstrukčních prvcích, ale jsou postaveny na jediném principu přenosu točivého momentu.
Zjednodušeně lze princip činnosti spojky popsat takto: samotné zařízení je vyrobeno v kovovém pouzdře zvaném koš, který je připevněn k setrvačníku pohonné jednotky. Zároveň je uvnitř koše spojkový kotouč, který spolupracuje se vstupním hřídelem díky drážkovanému spojení, a setrvačník motoru přes hnací kotouč a speciální prvky na něm se zvýšeným koeficientem tření. V normálním režimu jsou všechny kotouče pevně přitlačeny k sobě a výkon ze setrvačníku motoru se v plném rozsahu přenáší na vstupní hřídel. Když ale sešlápnete spojkový pedál, přítlačná síla pružin se sníží a kotouče se oddělí, čímž se zastaví přívod energie.
Spojka se dělí podle více vlastností, jednou z nich je pracovní prostředí kotoučů – suché nebo mokré. V tomto případě se nejčastěji používá schéma se suchým typem přenosu výkonu. Toto provedení je jednodušší na výrobu a provoz, protože není potřeba žádná další olejová lázeň.
Mechanismus můžete také rozlišit podle principu činnosti spojkového pedálu. Někdy může být přítlak pružin v košíku vysoký, proto se vymýšlejí různé možnosti odlehčení pedálu. V současné době se používá mechanická, hydraulická, elektrická nebo kombinovaná varianta.
Konstrukčně si můžeme všimnout některých hlavních prvků mechanismu – to jsou spojková lamela, přítlačný kotouč (stojí uvnitř koše a přenáší kroutící moment od setrvačníku motoru), vypínací ložisko, ložisko hnací vidlice a celá konstrukce interakce spojky s pedálem v kabině.
Samostatně lze rozlišit automatické převodovky. Tato zařízení mají různé konstrukční prvky, včetně různých typů spojky, nebo spojky vůbec nemají.
Pokud však konstrukce zahrnuje spojku (obvykle u robotických převodovek), pak se používá mokrý okruh a sešlápnutí pedálu nebo řazení se simuluje pomocí elektrických serv nebo hydraulických mechanismů.
Také „automatické stroje“ mohou mít vícekotoučovou spojku nebo dvojitou spojku, která pracuje střídavě. V tomto případě je uvnitř převodovky spojka standardního provedení a přídavná.
Příznaky poruch
Jakákoli porucha v konstrukci spojky okamžitě ovlivňuje způsob pohybu vozu a vždy přitahuje pozornost. Běžné problémy jsou například:
Neúplné vypnutí, které způsobuje rušení při řazení při běžícím motoru nebo při pohybu a také způsobuje různé cizí zvuky při provozu vozidla. Také se znatelně zvyšuje zdvih pedálu. Tato porucha je způsobena:
• Nesprávně nastavené mezery během opravy nebo výměny;
• Disk je nějakým způsobem poškozen;
• Membránová pružina dosáhla konce své životnosti nebo je zlomená;
• V systému pro zapínání a vypínání spojky pomocí pedálu došlo k poruše (lanko je přerušené nebo zaseknuté, je možný únik kapaliny, netěsná manžeta hydraulického pístu, pokud je nainstalován hydraulický pohon, nebo došlo k poruše v elektrický pohon);
• Zdvih pedálu je příliš malý a vyžaduje dodatečné nastavení;
• Pouzdro vypínacího ložiska vyžaduje dodatečné mazání;
Pokud se rozhodnete opravit sami, můžete si předem zakoupit celou sadu spojkového mechanismu – koš, kotouč a vypínací ložisko. Ze spojky samozřejmě může vyjet jen jeden díl, ale musíte souhlasit. Pokud má auto již najeto 200 000 kilometrů a stačí vyměnit pouze kotouč, tak po krátké době. Převodovka bude muset být znovu rozebrána, aby se nahradily jiné mechanismy. Proto. Pro spolehlivé opravy by měla být okamžitě nainstalována nová sada.
Také byste se neměli plazit pod autem a odšroubovat všechny šrouby v řadě. Před opravami je vhodné podrobně prostudovat všechny potřebné informace o demontáži, montáži a seřízení spojky na vašem modelu auta.
Právě v tomto případě bude začátečník v oboru oprav schopen provádět vysoce kvalitní opravy automobilů, které vydrží po dlouhou dobu.
