Přeplňované motory se stávají oblíbenými u motoristů. Umožňují jim splňovat přísné environmentální požadavky a poskytují vozům působivý výkon. Životnost turbíny je však krátká: v průměru vydrží asi 10 let, tedy 150–170 tisíc kilometrů. A právě při tomto ujetém kilometru začíná aktivní prodej automobilů na sekundárním trhu. Jak se vyhnout koupi problematické varianty?
Hluk kompresoru
Závady přeplňování turbodmychadlem se určují podle specifických znaků. Pokud jsou přítomny, můžete zjistit, kolik hodin motoru zbývá do nutnosti opravy. Proto je třeba při kontrole ojetého vozu blíže prozkoumat jeho výfukový systém a věnovat pozornost cizím zvukům vycházejícím zpod kapoty.
Turbodmychadlo využívá výfukové plyny k roztáčení kompresoru, který následně vhání vzduch do sacího systému. Stlačený vzduch je čerpán do válců a po smíchání s palivem pomáhá k jeho silnějšímu zapálení, čímž zvyšuje sílu na píst.
Kompresor se obvykle roztočí až na několik desítek tisíc otáček a v normálním stavu produkuje pouze tiché syčení. Pokud se při přidávání plynu začne zpod kapoty ozývat pískání, které se mění v závislosti na otáčkách motoru, nebo dokonce vytí, podobně jako siréna policejního auta, pak auto s takovým boostem dlouho nepojede.
S největší pravděpodobností se ložiska podpěr stala nepoužitelnými: olej v nich se může zakoksovat a zablokovat provoz.
Zdrojem pískání mohou být také praskliny v krytu nebo zlomení lopatek kompresoru. V důsledku deformací se začnou dotýkat stěn a vytvářejí další hluk. S nimi se nedá smířit. Práce s takovými vadami vede ke zničení lopatek a vniknutí kovových částic do motoru. Pokud se kovové třísky dostanou do spalovacích komor, existuje vysoké riziko vzniku rýh.
Turbína může také pískat kvůli banální ztrátě vzduchotěsnosti sání. Vzduch proniká těsněními ven.
Vícebarevný kouř
Nejtypičtějším příznakem problémů s turbínou je modrý kouř z výfukového potrubí. Je patrný zejména při vysokých otáčkách motoru. Při volnoběhu kouř mizí, protože turbína se přestane otáčet. Důvodem je olej, který se dostal do válců v důsledku úniku z kompresoru.
Kromě toho se může objevit černý kouř, který naznačuje spalování bohaté směsi, což naznačuje únik vzduchu ve vstřikovacích potrubích nebo v mezichladiči.
Tmavá barva výfuku také naznačuje problémy s motorem a opotřebení pístních kroužků, kterými olej proniká do spalovacích komor a tam spaluje spolu s benzínem, čímž vzniká velké množství sazí.
Úniky oleje
Pokud se při kontrole systému přeplňování turbodmychadlem objeví malé olejové skvrny, je nutné jednotku vyměnit. To znamená, že ztratila těsnost a olej je vytlačován skrz těsnění.
Takzvaný překročení krouticího momentu turbíny, tj. překročení povolených otáček, vede k typickému poškození oběžného kola a hřídele. Vzniká v důsledku falešných údajů ze snímače průtoku vzduchu. Mechanismus regulace plnicího tlaku se zpožďuje, stoupá teplota a technická jednotka se deformuje.
Poklesy tlaku mohou být způsobeny ucpáním kanálu přívodu vzduchu, koksováním hřídelí turbíny nebo ucpáním potrubí pro vypouštění oleje.
Pokud je tedy přítomen alespoň jeden z těchto příznaků, je čas poslat auto na diagnostiku. Počítač připojený ke konektoru analyzuje chyby v činnosti sacího systému a vypíše seznam závad.
