MichalNedávno jsem měnil GP s převody, takže když jsem to nastartoval, ozvalo se takové hrozné drnčení. Při jízdě, hlavně na 4. stupeň, to drnčelo velmi hlasitě. Po 300 km to ztišilo, po 1000 km to bylo úplně ticho. Kvalita nového GP je velmi špatná.
Použitá převodovka je teoreticky už zabroušená a ozubená kola s primárním kolem jsou také zabroušená s najetými 100 tisíci km, ale teď už dělají hluk. Trochu pojedu a pak to otevřu.
Sám mrtvý
pravidelný
Registrace 06.03.2012 Zprávy 699 Líbilo se 0 Adresa Vladimír
Primární ložisko je slyšet pouze při volnoběhu a zmizí po stisknutí, protože se jeho hřídel přestane otáčet. Hučení může být z ozubených kol, kvůli jejich kvalitě výroby, nebo z hlavních ozubených kol, například opotřebení. Dunění způsobené otřepy na ozubených kolech není v dnešní době nic neobvyklého. Stavěcí kroužky se samozřejmě neprodávají, brousí se na zakázku a uchovávají se „v záloze“. Používám jen ocelové, ale od mnoha jsem slyšel, že se vyrábějí z hliníku, z vhodného plechu.
madalxxx
Nativní
Registrace 20.01.2012 Zprávy 2,132 To se mi líbí 3
Ilya Khramtsov prodává převodovky, pochopil jsem, že kroužky slouží k nastavení předpětí, a tak k tématu řeknu, jakmile jsem si tady koupil sedmičku, nainstaloval ji, ona vyla a ozýval se hrozný skřípavý zvuk, kluci říkali, ať si na to zvyknu, a je dobře, že jsem tomu nevěřil. Najel jsem 7 km a rozebral ji, ukázalo se, že všechna kola jsou ze sedmičky, kromě druhého, který byl z osmnáctky, a pořád nechápu, jak to funguje, nakonec jsem to vyměnil a všechno ztichlo. Nikdy nevíte, jestli to najednou nebudete potřebovat.
amax1583
Nativní
Registrace 06.06.2012 Zprávy 1,497 To se mi líbí 71
Ne, no, pokud se chrastění a zejména skřípavý zvuk objeví při zátěži, pak je s největší pravděpodobností třeba rozebrat převodovku.
Když jsou na převodech otřepy, tak to chrastí při brzdění s motorem v otáčkách i na volnoběh.
SaWJET
Nativní
Registrace 16.10.2011 Zprávy 1,340 To se mi líbí 14
Použitá převodovka je teoreticky už zabroušená a ozubená kola s primárním kolem jsou také zabroušená s najetými 100 tisíci km, ale teď už dělají hluk. Trochu pojedu a pak to otevřu.
Pak zkontrolujte správnost montáže, zda není něco „špatně“.
BombCreator
Místní
Registrace 04.09.2013 Příspěvků 414 To se mi líbí 0 Adresa Smolensk
Nedávno jsem po úniku oleje provedl generální opravu převodovky, vyměnil všechna ložiska (na diferenciálu zmodrala), po montáži převodovky se zvuk prakticky nezměnil, jen se trochu ztišil. Drnčení ustalo po sešlápnutí spojky. Onehdy se při rozjezdu objevil nesrozumitelný “kvílivý” zvuk, zvuk vycházel odněkud z oblasti převodovky nebo spojky. Demontoval jsem převodovku, vypínací ložisko je normální, sundal koš a vše se vyjasnilo – upevňovací šrouby setrvačníku se lesknou a krytky jsou mírně opotřebované, spojková lamela chrastí jako šamanský buben – uvolnily se nejen tlumicí pružiny, ale i lamely, které je drží, a drážkovaná část kotouče. Tlumicí pružiny také nesly stopy opotřebení, stále nechápu, jak se to stalo, nemohly dosáhnout na šrouby setrvačníku?
Spojka PS VIS 2109, motor je téměř sériový, spojka má najeto asi 80 tisíc, neprokluzovala, pokud by měl někdo zájem, můžu později zveřejnit fotky kotouče.
Michal
pravidelný
Registrace 22.10.2010 Příspěvků 885 To se mi líbí 0 Adresa Kemerovo
V pokračování epického dílu s převodovkou jsem vyměnil ložiska za tato 6305N od NSK a tato.
radical-photo. Všechny zvuky z převodovky úplně zmizely, teď je ticho.
OTISK
Nativní
Registrace 28.08.2013 Zprávy 3,820 To se mi líbí 850
Michal, žijete si v luxusu, pane. V Existu prodávají peelingovou sadu, funguje dobře a nestojí jmění.
Michal
pravidelný
Registrace 22.10.2010 Příspěvků 885 To se mi líbí 0 Adresa Kemerovo
Michal, žijete si v luxusu, pane. V Existu prodávají peelingovou sadu, funguje dobře a nestojí jmění.
Nejsem tak bohatý, abych si kupoval levné věci. A ten peeling je s největší pravděpodobností čínský, ať se vezme zadek.
OTISK
Nativní
Registrace 28.08.2013 Zprávy 3,820 To se mi líbí 850
Michal, ano ano, zapomněl jsem dodat – „Proto řídím TAZ.“
Michal
pravidelný
Registrace 22.10.2010 Příspěvků 885 To se mi líbí 0 Adresa Kemerovo
Michal, ano ano, zapomněl jsem dodat – „Proto řídím TAZ.“
Na turbo pánvi.
OTISK
Nativní
Registrace 28.08.2013 Zprávy 3,820 To se mi líbí 850
Michal, i když je to diesel, tak se tomu nedivím.
dinár
Nativní
Registrace 26.09.2008 Zprávy 3,243 To se mi líbí 150
Nedávno jsem po úniku oleje provedl generální opravu převodovky, vyměnil všechna ložiska (na diferenciálu zmodrala), po montáži převodovky se zvuk prakticky nezměnil, jen se trochu ztišil. Drnčení ustalo po sešlápnutí spojky. Onehdy se při rozjezdu objevil nesrozumitelný “kvílivý” zvuk, zvuk vycházel odněkud z oblasti převodovky nebo spojky. Demontoval jsem převodovku, vypínací ložisko je normální, sundal koš a vše se vyjasnilo – upevňovací šrouby setrvačníku se lesknou a krytky jsou mírně opotřebované, spojková lamela chrastí jako šamanský buben – uvolnily se nejen tlumicí pružiny, ale i lamely, které je drží, a drážkovaná část kotouče. Tlumicí pružiny také nesly stopy opotřebení, stále nechápu, jak se to stalo, nemohly dosáhnout na šrouby setrvačníku?
Spojka PS VIS 2109, motor je téměř sériový, spojka má najeto asi 80 tisíc, neprokluzovala, pokud by měl někdo zájem, můžu později zveřejnit fotky kotouče.
Většina vysoce výkonných mechanismů a strojů se bez valivých ložisek neobejde. Ložiskové jednotky slouží k zajištění podpory hřídele nebo nápravy a mohou pracovat pod radiálním a axiálním zatížením. Čas od času však selhávají ložiska, což je spojeno s dlouhodobým provozem zařízení (a nejčastěji – v nepříznivých podmínkách). Prostoje stroje mohou být pro firmu velmi nákladné, proto je důležité poškození včas odhalit a předejít selhání ložisek.
Navigace v článku
Důvody selhání ložisek
Druhy poškození ložisek
Diagnostika závad ložisek
Aby se zabránilo předčasnému selhání v moderním průmyslu, je velká pozornost věnována diagnostice, analýze výsledků monitorování a opravám mechanismů. Systém údržby je neustále modernizován, což nám umožňuje včas zastavit destrukci jednotek a vyhnout se nepříznivým účinkům vibrací. Zvažme, k jakým typům poškození součástí dochází a jak je lze rychle identifikovat, abychom se vyhnuli dlouhodobým prostojům zařízení.
Důvody selhání ložisek
Druhy poškození ložisek
- zvýšené vibrace;
- zvuky;
- zvýšení teploty pouzdra.
K poškození valivých ložisek obvykle dochází v důsledku opotřebení valivých těles a oběžných drah, vytváření důlků (vylamování a únavové selhání), rýh a prasklin na nich.
Poruchy mohou být způsobeny nadměrným zatížením, náhlým brzděním a rozjezdem a dlouhodobým provozem zařízení v podmínkách, které neodpovídají konstrukčním podmínkám. Selhání je často spojeno s dopadem následujících faktorů:
- Nadměrné zatížení. Za takových provozních podmínek je v kontaktní zóně nedostatečné množství maziva, protože je vytlačováno z kontaktní zóny. V důsledku výsledného tření kovu o kov se zvyšuje teplota kontaktních ploch, což ve většině případů brzy vede k poškození
- Nedostatečná lubrikace a její stárnutí. Nedostatek mazání v zóně odvalování vede ke zvýšenému opotřebení a poruchám jednotky. Vlivem nepříznivých skladovacích a provozních podmínek může mazivo vyschnout nebo delaminovat. Je nutné zajistit včasné doplnění maziva a zvolit složení doporučené výrobci zařízení.
- Znečištění maziva. Často se vyskytuje v důsledku vniknutí pevných inkluzí do maziva: kovových hoblin, abrazivních částic, prachu atd. a při mazání v olejové lázni – kvůli nedostatečné filtraci cirkulujícího oleje. V takových případech je nutné provést speciální opatření – použití ložisek krytých ochrannými podložkami a těsněním, zajištění čistoty pracoviště při montáži, dobré utěsnění ložiskových pouzder, filtrace oleje v recirkulačním mazacím systému.
Pokud mluvíme o běžných vadách ložiskových jednotek, stojí za zmínku následující:
- Opotřebení oběžných drah a valivých těles. Důvody jsou nedostatečné množství maziv, dlouhodobý provoz zařízení v nevhodných podmínkách, nedostatečná tvrdost těles ložisek a oběžných drah.
- Nerovnoměrné opotřebení prvků. Vzniká v důsledku překročení dynamické únosnosti.
- Promáčkliny, rýhy nebo praskliny. K takovému poškození ložisek může dojít v důsledku vysokého statického zatížení (například v důsledku vibrací a rázového zatížení během přepravy nebo prostojů zařízení) nebo při nízkém zatížení a rychlostech otáčení a s příliš velkou rezervou nosnosti ložiska v důsledku prokluzu valivých těles.
- Únavové selhání. Je to přirozené, jak se jeví i při správném provozu jednotky.
- Zvýšené vibrace během otáčení. K vibracím může dojít v důsledku chyb při montáži ložiska (např. nesouosost, nesouosost), se zvýšenou počáteční radiální a axiální vůlí uvnitř zařízení.
- Stopy elektrického proudu. Závada se často vyskytuje u asynchronních motorů při použití ložisek bez proudově izolačního povlaku.
- Koroze (stopy nebo hluboké poškození povrchu). Je to jedna z hlavních vad valivých ložisek. Objevuje se v důsledku vniknutí vody nebo solných roztoků do ložiska nebo při provozu v alkalickém prostředí.
Diagnostika závad ložisek
Každý výrobce zařízení vypočítává jednotku při jmenovitém pracovním zatížení a provozních podmínkách, které nepřekračují maximální hodnoty. Výrobce musí uvést maximální provozní zatížení, otáčky, teploty, typ a vlastnosti maziva. Když je jednotka provozována za normálních podmínek, vydrží dlouhou dobu v souladu s vypočítanou hodnotou zdroje. Pod vlivem nepříznivých faktorů je však téměř nemožné vypočítat životnost výrobku, proto se doporučuje zařízení pravidelně kontrolovat a diagnostikovat.
Výskyt a přítomnost vad je možné určit různými způsoby:
- “Podle ucha.” V tomto případě musíte sledovat cizí zvuky a klepání. Metoda není přesná, ale často umožňuje předejít možnému poškození dílu.
- Vibrační diagnostika založená na poměrech špiček k pozadí. Vibrační diagnostika se používá při podezření na nerovnoměrné opotřebení, závady na ložiskových dílech (valivé plochy, valivá tělesa, separátory) a jiná poškození. V závislosti na frekvenci, velikosti a trvání vibrací je možné určit, o jaký typ poruchy se jedná a jak ji rychle opravit.
- RMS (odmocnina) rychlost vibrací a spektrální metoda. K určení a analýze známek závady nebo poškození se používají speciální přístroje – vibrační měřič a analyzátor vibrací, které umožňují detekovat a předvídat poškození, určit typ poruchy měřením a analýzou spektra a růstu celkové úrovně vibrací.
Je důležité mít na paměti, že diagnostika stavu ložisek je pouze součástí celkové prohlídky zařízení. Porucha menších součástí je často „příznakem“ závažnějších poškození, které je třeba včas identifikovat a odstranit.
Diagnostiku se vyplatí provádět pravidelně, 1-2x měsíčně. Tento přístup pomůže eliminovat dlouhodobé prostoje zařízení a odhalí případné závady v rané fázi. Optimální je spektrální analýza uzlů, protože umožňuje dosáhnout vysoké přesnosti výsledků. Pro včasnou diagnostiku je použitelné testování založené na porovnání špičkových vibrací a vibrací pozadí.
F&F PK LLC nabízí vibrační senzory FAG SmartCheck (jednobodový systém monitorování vibrací), zařízení FAG SmartQB, které umožňuje spojit několik senzorů SmartCheck do systému, a modulární vícekanálový systém monitorování stavu FAG ProLink CMS. Pomocí těchto zařízení můžete rychle identifikovat selhání ložisek, nevyváženost a nesouosost hřídele.
Stáhněte si publikaci TPI 214 “FAG SmartCheck. “Sledování technického stavu každé jednotky” naleznete na odkazu.
Aby se minimalizovaly vibrace již ve fázi instalace zařízení nebo aby se samostatně odstranily problémy spojené se selháním rotačních mechanismů, existují zařízení pro kontrolu souososti hřídelů a řemenic. Taková zařízení zvyšují životnost ložiskových jednotek, snižují opotřebení těsnění, snižují zatížení spojek a dalších spojovacích prvků a výrazně snižují hluk a vibrace.
K vyřešení těchto problémů nabízí PK F i F LLC zařízení pro vyrovnávání hřídelů FAG LASER-EQUILIGN
